本刊記者 紀(jì)鵬飛

VAN類專用車的現(xiàn)狀與發(fā)展
——VAN類專用車專題會議側(cè)記

本刊記者 紀(jì)鵬飛

如果把物流運輸比作血液循環(huán)，遍布全國的高速公路網(wǎng)就是大動脈和主循環(huán)，而城市配送和物流的最后一公里就是毛細(xì)血管和微循環(huán)。我國的高速公路網(wǎng)經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了一定的規(guī)模和較高的效率，下一步的發(fā)展?jié)摿^大的市場就是以VAN為代表的物流微循環(huán)。何況越來越多的城市限制貨車白天進(jìn)入城市，而VAN類專用車則是從事城市物流的最佳替代品。

在2016年中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，論壇首次以專題研討會的形式聚焦VAN類專用車，中汽認(rèn)證中心主任助理何世虎、福田輕型商用車事業(yè)本部高玉寶、南京依維柯產(chǎn)品經(jīng)理黃偉、日日順快線副總裁喬顯苓和中國郵政速遞物流湖北省分公司市場部總經(jīng)理廖利軍等幾位嘉賓從政策、市場、產(chǎn)品和終端用車等方面介紹了相關(guān)領(lǐng)域的一些情況。

市場與歐美發(fā)達(dá)國家相距甚遠(yuǎn)

VAN原指有蓋小貨車及箱型客貨兩用車等車型，近年來泛化為帶一體化車廂，具備運載多個乘客或貨物的多用途功能的汽車車型。產(chǎn)品除了常見的廂式運輸車外，主要集中在救護(hù)車、校車、工程車、服務(wù)車等輕型車輛。

VAN是一個發(fā)源于歐美，繁榮于中國的車型。VAN類車型源于歐洲設(shè)計理念和技術(shù)，是在通用化和模塊化的基礎(chǔ)上，由客車、廂式貨車和專用改裝車構(gòu)成的多功能商用車平臺。其顯著特征是系列化、模塊化、通用化、多功能。這一平臺集客車寬大乘員空間、轎車駕乘舒適性，以及廂式貨車承載大等多項功能于一身，相比傳統(tǒng)輕客，實用、安全、舒適、靈活等方面優(yōu)勢明顯。

從全球市場來看，2015年全球VAN類市場容量197萬輛，呈增長趨勢。西亞北非與中國同比增長最快，其他地區(qū)趨于略有增長或呈下降趨勢。在全球市場容量197萬輛之中，西歐占35.7%，亞太地區(qū)占23.6%，其中中國占15.2%，從車輛整個比例來看，占比較低。

從國內(nèi)VAN類專用車市場需求趨勢來看，總體市場增長略有起伏，以三年為一段，每段都會在第三年出現(xiàn)峰值，其中2010年銷量達(dá)到19.5萬臺，同比增長10.4%；2013年銷量達(dá)到27.2萬臺，同比增長33.2%；2016年銷量達(dá)到29.4萬臺，同比增長16.2%。整體市場以長頭大VAN為主，市場排名第一，占總體的38.3%；其次為長頭中VAN，占總體的30.9%；平頭中VAN市場排名第三，占總體的27.4%；平頭大VAN占有率較低。

何世虎

據(jù)福田輕型商用車事業(yè)本部高玉寶透露，國內(nèi)VAN類專用車除廂式運輸車外，主要品種集中在救護(hù)車、校車、工程車、服務(wù)車等。從區(qū)域來看，VAN類專用車市場集中度相對較高，華東地區(qū)市場需求較大，銷量為18114臺，華北、華中和西北地區(qū)銷量相當(dāng)；從省份來看，上海、陜西、山東、江蘇、廣東和河南省銷量較大。

高玉寶透露，從數(shù)量上看，國內(nèi)VAN類專用車銷量所占VAN類總量不足20%，與歐美等發(fā)達(dá)國家相距甚遠(yuǎn)。同時，專用車品種少，現(xiàn)有銷售的品種數(shù)量不足百種，而國外發(fā)達(dá)國家的專用車品種有千余種，因此，未來國內(nèi)專用車在數(shù)量和專用車個性化需求上有著巨大的發(fā)展空間。

產(chǎn)品集中化程度高

南京依維柯產(chǎn)品經(jīng)理黃偉表示，VAN類專用車主要用于短途運輸，具體為：輕型1.8～6t主要用于城市配送中心到營業(yè)部間10～100km的短途運輸；微型≤1.8t，主要用于營業(yè)部到客戶間10km以內(nèi)的近距離運輸。

目前從國內(nèi)市場表現(xiàn)來看，VAN類專用市場集中度較高，其中前四家企業(yè)總量占專用車總量的66%。根據(jù)2013年機(jī)動車上牌數(shù)據(jù)，2013年VAN類專用車銷量前四家企業(yè)分別是依維柯、全順、金杯和福田，銷量分別為12478輛、11277輛、7743輛和6404輛。

高玉寶

以城市配送為例，主要用于物流普貨和包裹快遞兩種運輸方式，運輸貨物呈現(xiàn)細(xì)分發(fā)展態(tài)勢，對車輛的運輸、溫度和信息要求逐漸提高。目前國內(nèi)很多廠家已經(jīng)開發(fā)出了相應(yīng)的產(chǎn)品，從產(chǎn)品特點來看，主要有幾個方面的特征。

一是系列化，滿足不同配送類型。城市配送種類繁多，要求車輛能夠滿足不同載貨空間和裝載質(zhì)量的組合，同時要求有多種車身形式，如封閉式車身、廂式車身、單排駕駛室、雙排駕駛室及保溫車身等。

二是通用化，便于車隊管理及車輛維護(hù)?，F(xiàn)代城市物流規(guī)模大，配送車數(shù)量大、品種多，均采用車隊化管理，要求各種功能的配送車主要總成、零部件能夠?qū)崿F(xiàn)模塊化、通用化，以便于車隊維修管理。

三是可靠性高，保證車輛高出勤率。城市物流配送車雖然作業(yè)區(qū)域較小，但作業(yè)強度大，幾乎全天候運營，要求配送車底盤堅固、耐用，不僅能夠滿足不同類型的貨物，還要能應(yīng)對各種復(fù)雜的環(huán)境，保證高出勤率。

四是功能擴(kuò)展性強，滿足配送安全及效率要求。城市配送物品種類繁多，包含衣食住行、商務(wù)辦公、生產(chǎn)服務(wù)所需的各種物資，為保證配送安全、配送效率，必須對車輛進(jìn)行改裝，實現(xiàn)空間劃分、貨物固定、溫度控制等功能。

目前，VAN類專用車市場各企業(yè)市場份額差距變小，2016年1～7月江淮市場排名第一，占有率為21.2%；江鈴排名第二位，占有率為21.0%；金杯排名第三位，占有率為19.9%；南京依維柯和福田分別排名第四、五位。

黃偉

最后一公里用車面臨大挑戰(zhàn)

2015年，中國城市化率達(dá)到57%，城市人口的快速增長，人們衣食住行等各種生活、辦公物品需求量大幅提升，尤其是電商的快速發(fā)展，城市物流量迅猛增加，對VAN類專用車的需求日趨增大。

中國郵政速遞物流湖北省分公司市場部總經(jīng)理廖利軍介紹，近年來，全國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量保持高速增長態(tài)勢，年增速在50%左右，2016年1～10月份快遞量已超上年全年水平；近3年“雙11”期間快遞量同比增幅分別達(dá)到54.8%、68.0%和40.7%。在政府“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城” 鼓勵之下，農(nóng)村淘寶發(fā)展迅猛。根據(jù)阿里巴巴研究院統(tǒng)計，經(jīng)過5年左右時間的高速發(fā)展，全國淘寶村數(shù)量已超過1000個，淘寶鎮(zhèn)超過100個，年銷售額達(dá)100萬元的淘寶村網(wǎng)店超過11000個。

電商的快速發(fā)展對終端配送提出了新要求：一是生鮮貨品保障需求進(jìn)入視野。電商品類由普通商品向生鮮農(nóng)產(chǎn)品的延伸，使得城市水果、蔬菜、水產(chǎn)品配送需求逐年快速增長，生鮮類貨品運送保障能力需求大幅提升；二是大件商品配送需求持續(xù)增長。隨著越來越多傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)“觸網(wǎng)”，快遞貨品逐漸由輕小件向輕泡件、重件延伸，且呈快速發(fā)展趨勢。電視、微波爐、健身器材、桌椅等中型家電、家具越來越多地通過快遞形式運送。2016年雙11當(dāng)天，全網(wǎng)（包含天貓、京東、蘇寧、國美、一號店、亞馬遜等大型電商平臺數(shù)據(jù)）家電銷售額達(dá)361.2億元，其中大家電占比74.8%，成為家電品類中的絕對主力；三是貴重貨物安全保障需求日益增強。消費者日趨提升的生活品質(zhì)需求，使得網(wǎng)購商品逐漸由低價值品向高價值品延伸，手機(jī)、珠寶、奢侈品等貴重物品寄遞需求提升，貴重貨物運輸過程中的安全保障能力更加受到重視。

喬顯苓

和廖利軍的觀點相一致的還有日日順快線副總裁喬顯苓。作為居家大件產(chǎn)品（家電、家居、出行等）供應(yīng)鏈物流服務(wù)平臺，日日順物流建立了覆蓋到村的四級倉儲網(wǎng) + 即需即送配送網(wǎng) + 送裝一體服務(wù)網(wǎng) + 即時交互信息網(wǎng)，成為國內(nèi)居家大件產(chǎn)品最大的運輸企業(yè)。喬顯苓認(rèn)為，物流行業(yè)集約化發(fā)展不斷提高，要求企業(yè)降低物流成本、提高效率，對車輛可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性提出了更高要求。

目前，終端用車最大的難點在于最后一公里運輸。大多從事物流配送的車輛相對比較落后，貨物都堆積在車內(nèi)，缺少有效的固定和空間規(guī)劃，造成配送效率低下、貨物損傷率高、人員勞動強度高。同時，還有很多貨物對低溫要求比較高，比如食品和疫苗，在配送過程中容易變質(zhì)，嚴(yán)重影響客戶利益。

在論壇上，日日順物流和中國郵政速遞物流湖北省分公司介紹了其最后一公里的解決方案。日日順物流推出了最后一公里智慧物流平臺，用車主要以VAN類專用車、三輪車為主。中國郵政速遞物流湖北省分公司在最后一公里已經(jīng)開始嘗試新能源車輛，替代超標(biāo)電動自行車和低環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)燃油機(jī)動車，同時為提升社區(qū)和大學(xué)校園市場服務(wù)能力，湖北EMS在重點社區(qū)和高校嘗試使用了流動服務(wù)車。并且針對生鮮貨品運輸發(fā)展，采用航空+冷鏈方式配送特色生鮮農(nóng)產(chǎn)品。2016年，中國郵政EMS“極速鮮”平臺上線，通過微信商城銷售生鮮農(nóng)產(chǎn)品，生鮮特產(chǎn)通過航空+冷鏈方式確保優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品送到客戶手中。

廖利軍

盡管如此，最后一公里配送仍面臨著很大挑戰(zhàn)。廖利軍認(rèn)為，主要有以下幾個方面：

一是成本壓力較大。政府對城市車輛管控力度加大，配送車輛更新升級成本壓力大，雖有國家補貼，但對于利潤微薄的快遞物流企業(yè)來說購買的一次性投入成本仍然較大。生鮮貨品專用配送車輛、設(shè)備采購和租賃成本較高，冷鏈車輛較普通同類車輛價格高出不少。

二是車輛功能設(shè)計有待進(jìn)一步提升。新能源車輛續(xù)航能力有待提升，充電時間較長，續(xù)航能力的不足和充電周期較長，會產(chǎn)生生產(chǎn)旺季車輛使用較多時運力不足風(fēng)險。大件、重件量提升，配送車輛有效運力下降，大件商品的占比日益增長，將導(dǎo)致車輛單次運載快遞量的減少，降低車輛使用效效率。此外，具備完善功能的流動服務(wù)車輛不足，流動服務(wù)車輛需要具備完整的攬收和投遞功能，但目前具備電能、網(wǎng)絡(luò)保障能力、實現(xiàn)全功能攬投能力的車輛數(shù)量仍然較少。

三是新能源車型不夠豐富，大型車輛較少?，F(xiàn)有新能源車型不能完全滿足快遞物流車輛需求，從快遞物流企業(yè)角度看，需求最大的車主要有得利卡、全順型號的投遞和市內(nèi)配送車輛。但目前與全順車型類似的新能源貨車還比較少見，不能滿足快遞物流企業(yè)用車需求。

四是城市配套不足。新能源車正在逐步普及，但目前與之配套的電動車充電樁不足。以武漢為例，截至2016年6月，武漢累計推廣新能源汽車14639輛，建成充電樁3353個。雖然理論上新能源汽車與公共充電設(shè)施的數(shù)量比為3.9∶1，基本能滿足新能源汽車的充電需求。但因設(shè)置區(qū)域偏僻且不為人所知等原因，導(dǎo)致充電樁利用率較低，而需要充電的車輛又難以找到合適的充電位置。