楊靜

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新能源汽車(chē)發(fā)展須補(bǔ)齊短板

楊靜

政策利好情勢(shì)下，新能源汽車(chē)要補(bǔ)齊哪些短板才可獲得市場(chǎng)認(rèn)可？

2016年伊始，新能源汽車(chē)市場(chǎng)可謂開(kāi)局不暢。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證統(tǒng)計(jì)，1月份，新能源汽車(chē)生產(chǎn)1．61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144%，但環(huán)比去年12月9．98萬(wàn)輛的產(chǎn)量大幅下滑。另?yè)?jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)13748輛，同比增長(zhǎng)1．8倍，環(huán)比去年12月3．7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量下降了63%。

有專(zhuān)家認(rèn)為在新能源補(bǔ)貼政策逐步退坡、政府嚴(yán)抓騙補(bǔ)、三元鋰電池被叫停等種種打擊下，新能源銷(xiāo)量出現(xiàn)下跌也屬正常，隨著技術(shù)改進(jìn)、市場(chǎng)機(jī)制和產(chǎn)業(yè)政策的完善，市場(chǎng)也終究會(huì)上演一場(chǎng)良幣驅(qū)逐劣幣的蛻變大戲。

為應(yīng)對(duì)氣候變化

和空氣污染，

發(fā)展新能源汽車(chē)

已是大勢(shì)所趨，

且亟待落地為

積極的市場(chǎng)行為。

為應(yīng)對(duì)氣候變化和空氣污染，發(fā)展新能源汽車(chē)已是大勢(shì)所趨，且亟待落地為積極的市場(chǎng)行為。

僅就京津冀地區(qū)而言，據(jù)中國(guó)清潔空氣聯(lián)盟發(fā)布的《京津冀如何實(shí)現(xiàn)空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)》報(bào)告，根據(jù)環(huán)保部在2013年提出的全國(guó)城市空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)時(shí)間表，京津冀地區(qū)需要制定中長(zhǎng)期達(dá)標(biāo)規(guī)劃，力爭(zhēng)2030年所有城市達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（PM2．5年均濃度35微克/立方米），實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要有效控制交通污染，其中，僅2030年北京的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量就應(yīng)控制在676萬(wàn)輛以?xún)?nèi)，節(jié)能小汽車(chē)比例達(dá)到50%以上，電動(dòng)汽車(chē)比例達(dá)到40%以上。

但一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)2030年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)十分不利：2015年北京市新增新能源汽車(chē)2．35萬(wàn)輛，實(shí)際上牌數(shù)1．56萬(wàn)輛，而全年配置的新能源汽車(chē)指標(biāo)數(shù)卻有4．8萬(wàn)個(gè)，這表明還有2．45萬(wàn)人拿到指標(biāo)后沒(méi)有買(mǎi)車(chē)。

總有一些進(jìn)步趨勢(shì)，公眾心里認(rèn)可，但因其存在種種不足，消費(fèi)者就是不買(mǎi)賬，產(chǎn)銷(xiāo)與預(yù)期存在一定差距，新能源汽車(chē)便是一例。政策利好情勢(shì)下，新能源汽車(chē)要補(bǔ)齊哪些短板才可獲得市場(chǎng)認(rèn)可？

實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破

新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程、電池的壽命和回收等問(wèn)題至今仍不斷被消費(fèi)者質(zhì)疑。

2015年以來(lái)，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，并成為上市公司募投最為密集的領(lǐng)域。但與松下、三星、LG化學(xué)等國(guó)際鋰電池巨頭相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)在電池性能、能量密度等方面仍存在不小差距。國(guó)內(nèi)企業(yè)在新能源汽車(chē)方面呈現(xiàn)出一哄而上、“小亂散”的局面也令人堪憂(yōu)。特別是在動(dòng)力鋰電池行業(yè)，在供不應(yīng)求的背景下，2015年，動(dòng)力鋰電池行業(yè)群雄逐鹿，大大小小的國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛上馬動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目，“小亂散”的局面十分嚴(yán)重。

當(dāng)前，推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開(kāi)放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)尤為關(guān)鍵，須在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。

好消息是，工信部部長(zhǎng)苗圩近期指出，動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車(chē)的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗，工信部已聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家企業(yè)，目前已經(jīng)投入5億元資本金，正在組建動(dòng)力電池研究院或動(dòng)力電池研究研發(fā)平臺(tái)。

加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

除了新能源汽車(chē)技術(shù)上的革新外，配套設(shè)施建設(shè)仍是關(guān)鍵。目前來(lái)看，制約消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的最大障礙還是充電樁。

充電難首先是沒(méi)地方充電。據(jù)財(cái)經(jīng)綜合報(bào)道，在北京，雖然已建成了1500余個(gè)社會(huì)公用充電樁，且50%以上分布在四環(huán)路以?xún)?nèi)，但相比巨大的潛在需求依舊稀少。在上海，截至去年年底，新能源車(chē)數(shù)量和充電樁數(shù)量的比例為1:0．32，也遠(yuǎn)低于去年6月上海市政府發(fā)布的《上海市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中1:0．64的目標(biāo)。充電難第二是充電速度太慢——最快半個(gè)小時(shí)，比如特斯拉的超級(jí)充電樁；少則1個(gè)小時(shí)，比如國(guó)家電網(wǎng)的高壓快速充電樁；多則4至5個(gè)小時(shí)，這是國(guó)內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)家用充電裝置的平均水平。

2月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展。從動(dòng)力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施、財(cái)政補(bǔ)貼等方面進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

不過(guò)，處于風(fēng)口上的充電樁企業(yè)，在為行業(yè)的爆發(fā)感到興奮之余，也開(kāi)始感到擔(dān)憂(yōu)。“行業(yè)魚(yú)龍混雜，投機(jī)者眾，投標(biāo)中競(jìng)相壓價(jià)惡意競(jìng)爭(zhēng)”，“盈利模式依然不明，僅靠充電難以盈利，打通產(chǎn)業(yè)鏈靠充電以外的增值服務(wù)賺錢(qián)又需要時(shí)日”，“相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一，存在廢樁、死樁隱患”等等擔(dān)憂(yōu)，伴隨著這個(gè)一片朝陽(yáng)的行業(yè)。

亟待商業(yè)模式創(chuàng)新

有車(chē)企負(fù)責(zé)人表示新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上仍有幾大亟待解決的問(wèn)題，缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新是其中之一。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)發(fā)展主要還是依賴(lài)政府補(bǔ)貼，無(wú)法實(shí)現(xiàn)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。2015年市場(chǎng)的火爆，很大程度上得益于國(guó)家在產(chǎn)業(yè)政策上的扶持，而對(duì)于行業(yè)自身的發(fā)展，業(yè)界仍然不乏擔(dān)憂(yōu)。沒(méi)有任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠靠補(bǔ)貼長(zhǎng)期維持。新能源車(chē)在成本、技術(shù)以及使用環(huán)境等問(wèn)題上都亟需改善。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士指出，在市場(chǎng)面臨諸方面壓力的背景下，此次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給予支持，有利于提振產(chǎn)業(yè)信心。但政策利好能否帶來(lái)產(chǎn)業(yè)紅利，還待接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

（作者單位：西北大學(xué)公共管理學(xué)院）