戚月娣　葉 亮　施鴻均　錢劍雄

（1.中國特種設備檢測研究院　北京　100029）（2.江蘇省特種設備安全監(jiān)督檢驗研究院蘇州分院　蘇州　215031）（3.上海市特種設備監(jiān)督檢驗技術研究院　上海　200333）

特種設備法規(guī)標準論壇（7）

戚月娣1葉 亮2施鴻均3錢劍雄1

（1.中國特種設備檢測研究院北京100029）
（2.江蘇省特種設備安全監(jiān)督檢驗研究院蘇州分院蘇州215031）
（3.上海市特種設備監(jiān)督檢驗技術研究院上海200333）

按 語：本期介紹了最新頒布的《電梯型式試驗規(guī)則》（TSG T7007—2016），并繼續(xù)介紹了特種設備科技協(xié)作平臺（SETP）電梯專業(yè)委員會秘書處征集到的電梯檢驗規(guī)則的有關問題以及對這些問題組織有關專家和單位進行梳理、研討所形成的理解和建議。

1　特種設備安全技術規(guī)范動態(tài)

《電梯型式試驗規(guī)則》（TSG T7007—2016）于2016年6月6日經(jīng)國家質檢總局2016年第54號公告批準頒布，于2016年7月1日施行?！峨娞菪褪皆囼炓?guī)則》（TSG T7007—2016）明確了電梯型式試驗的總體原則、程序與要求，列出了電梯型式試驗產(chǎn)品目錄，規(guī)定了乘客和載貨電梯、自動扶梯和自動人行道、雜物電梯以及電梯安全保護裝置和主要部件型式試驗內(nèi)容、方法和要求等，為規(guī)范電梯型式試驗工作，提高電梯型式試驗工作質量提供了依據(jù)。

2　特種設備安全技術規(guī)范條款理解與建議

對電梯檢驗規(guī)則有關問題的理解和建議（續(xù)2016年第5期）

注1：以下【問題】中的編號均指TSG T7001—2009附件A對應的條款號。

注2：本文的【理解和建議】是專家討論的意見和建議，不代表官方解釋。

注3：以下問題、理解和建議由葉亮、施鴻均整理。

（三十一）【問題】7.2項規(guī)定作業(yè)場地為轎廂頂部時，應配備機械鎖定裝置，但部分無機房電梯的轎廂機械鎖定裝置僅單邊裝設，其結構形式各異，有的安裝在導軌上，有的在導軌支架上，請問該如何判斷其符合性？

【理解和建議】無機房電梯轎廂機械鎖定裝置的結構形式、布局方式、數(shù)量等應符合制造單位的設計要求。檢驗員對其如有質疑，可查閱制造單位的設計證明文件和型式試驗報告。

（三十二）【問題】TSG T7001—2009實施之前出廠安裝的無機房電梯，有些未裝設轎頂檢修平臺或轎頂鎖緊裝置，請問此類問題該如何處理？

【理解和建議】建議調(diào)研此類電梯的總量，在下版檢規(guī)修訂時，考慮檢規(guī)和標準執(zhí)行過程中的銜接和延續(xù)性。

（三十三）【問題】8.1項，轎廂上行超速保護裝置試驗無法在實際超速工況下試驗，如何判斷其有效性？

【理解和建議】轎廂空載時是上行超速的極端情況，此時以檢修速度或額定速度使該裝置動作，能使轎廂減速或停止，從而起到安全保護的作用。檢驗中，可由施工或者維護保養(yǎng)單位按照制造單位提供的上行超速保護裝置試驗方法進行的試驗，檢驗人員現(xiàn)場觀察、確認。

（三十四）【問題】8.2項規(guī)定“緩沖器完全復位的最大時間限度為120s”。建議取消緩沖器復位最大時間限度，120s時間設置不合理。

【理解和建議】GB 7588—2003的附錄F中F5緩沖器型式試驗中規(guī)定“如果緩沖器是彈簧復位式或重力復位式，緩沖器完全復位的最大時間限度為120s”，為此柱塞在完全伸長的位置，復位彈簧應具有移動的初始壓縮力，此壓縮力應大于柱塞的自重以及柱塞運動之間的阻力，柱塞在完全壓縮時，復位彈簧的力應予以限制，避免在緩沖器被撞擊的初始瞬間產(chǎn)生過大的沖擊力。另外，復位時間是對緩沖器液位、銹蝕、吸收撞擊能量等情況的綜合反映，若復位時間太長，則會降低緩沖效果，增加對轎內(nèi)乘客的沖擊傷害。

（三十五）【問題】8.3（1） “轎廂限速器-安全鉗試驗”項，考慮到不涉及限速器、安全鉗作業(yè)內(nèi)容的改造或重大維修監(jiān)督檢驗，此項是否可以按照定期檢驗的要求進行檢驗？

【理解和建議】大修或改造作業(yè)若未涉及轎廂限速器、安全鉗這兩個裝置，則依據(jù)檢規(guī)可以按照定期檢驗要求進行。若條件具備，特別是對使用年限較長的老舊電梯，建議進行有載試驗。

（三十六）【問題】8.5項“平衡系數(shù)試驗”為C類項，鑒于電梯平衡系數(shù)的重要性，建議修改為B類項。

【理解和建議】建議下版檢規(guī)修訂時予以考慮。

（三十七）【問題】8.5項“平衡系數(shù)”的檢驗方法規(guī)定“轎廂分別裝載額定載重量的30%、40%、45%、50%、60%作上下全程運行，當轎廂和對重運行到同一水平位置時，記錄電動機的電流值，繪制電流-負荷曲線以上、下行運行曲線的交點確定平衡系數(shù)”。該方法未考慮功率法和無載平衡系數(shù)檢測儀等檢驗方法。建議增加其他檢驗方法。

【理解和建議】下版檢規(guī)修訂時，建議考慮新技術、新方法和新儀器等在電梯平衡系數(shù)檢驗中的運用。

（三十八）【問題】建議8.7項“運行試驗”中增加IC卡檢驗項目和要求。

【理解和建議】建議下版檢規(guī)修訂時予以考慮。

（三十九）【問題】8.10“上行制動試驗”和8.11“下行制動試驗”中，要求“轎廂應當完全停止，并且無明顯變形和損壞”。但是對轎廂的制停距離沒有定量要求，檢驗員在檢驗中該如何把握？

【理解和建議】GB 7588—2003以及TSG T7001—2009對制動距離的值沒有規(guī)定，但是，在空載或滿載工況下緊急制動時，轎廂應能被可靠制?；驕p速到緩沖器（包括減行程緩沖器）的設計速度，且其減速度值不應超過緩沖器（包括減行程緩沖器）作用時的減速度值（即不應大于1gn）。同時，標準要求“在裝有額定載重量的轎廂自由下落的情況下，漸進式安全鉗制動時的平均減速度應為0.2gn～1.0gn。”，故可按照上述減速度的范圍，理論上計算出制停距離的范圍作為檢驗參考。

本論壇由中國特檢院技術法規(guī)部主持，歡迎大家關注和支持我國特種設備法規(guī)標準的持續(xù)完善，建言獻策、各抒己見。

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戚月娣（1963～），女，主任，高級工程師，從事承壓設備檢驗與管理工作。

2016-07-11）