徐鵬　范慶啟　孫金濤

摘要：為解決礦井活動抱索器式纜車靜態(tài)上下人員位置與軌道交叉地點存在的安全隱患。某礦設計應用自動感應式纜車乘人間距控制裝置。

關鍵詞：活動抱索器；靜態(tài)上下；隱患；自動感應；間距控制

中圖分類號F4 文獻標識碼A 文章編號2095-6363（2015）12-0081-01

某礦南十一軌道斜巷纜車在設計上其座椅抱鎖器為活動式，人員上下車采取靜態(tài)上下，在人員上車地點均設有乘人間距控制裝置，控制方法為人工操作按鈕，使用過程中發(fā)現(xiàn)廠家在設計上存在以下隱患和不足：1）由于控制盒固定鋼管在兩股道的中間（見圖1），造成雙股道同時運行車輛時，兩股道的車輛之間安全距離縮小，一旦車輛在裝封車稍微超寬，容易被車輛擠碰造成控制盒損壞，影響纜車正常運行。2）乘車人員在攜帶小型材料配件時，操作按鈕不方便。3）控制盒的安裝設計與現(xiàn)場的工作環(huán)境不協(xié)調(diào)、不美觀。

為解決以上問題，設計應用了自動感應式纜車乘人間距控制裝置。

1.系統(tǒng)主要組成部分及工作原理

該裝置包括控制主機（自制）、時間控制提示盒、及紅外傳感裝置組成。設備電氣工作原理（見圖5）

當乘車人員將座椅推到上車位置，座椅上方的抱鎖器切斷紅外線傳感器（安裝方式見圖3）的控制光源，傳感器輸出控制中間繼電器KAl線圈得電，其常開觸點閉合，時間繼電器KTl（調(diào)整為1s）線圈得電，1s后KTl觸電閉合，時間繼電器KT2（調(diào)整為10S）線圈得電，10S后KT2的觸點閉合控制電磁閥的中間繼電器KA2線圈得電，KA2得電接點閉合，電磁閥線圈得電控制汽缸動作，閉鎖裝置打開，纜車座椅可通過，同時顯示燈箱由綠燈轉換為紅燈，10s后有人員乘車時，此程序循環(huán)進行。

當自動控制部分出現(xiàn)故障，纜車司機可將手動拉繩開關SB2的操作手鏈放下，乘車人員可人工拉動開關進行操作。

2.主要特點

1）采用紅外傳感器作為控制開關，為非接觸式，使用壽命長，維修量小。

2）采用時間繼電器及中間繼電器作為主要控制元件，投入成本低，便于推廣。

3）設備安裝后，車場雙股軌道中間無設施，保證了車輛運輸?shù)陌踩嚯x。

4）有自動和手動兩種方式，纜車司機可在故障狀態(tài)下進行切換工作。

3.經(jīng)濟效益

該裝置安裝使用后（圖2），可保證礦用車輛運輸有足夠的安全距離，更加符合《煤礦安全規(guī)程》的有關要求，省略了人工操作程序，保證了車輛的安全運輸和纜車的正常運行，減少了設備事故率。由于成本較低、安裝簡單，普遍適用于活動座椅式乘人纜車靜態(tài)上下人位置，因此具有較強的推廣應用價值。