張小民

從互聯網到移動互聯網，潮流一浪高過一浪，新技術即是新商業(yè)模式的實現工具，同時又引發(fā)商業(yè)模式創(chuàng)新。眼花繚亂的O2O、工業(yè)4.0、車聯網、大數據、云計算背后，本質是什么？我們究竟走到了哪一步？答案是共享思維和共享經濟。原先，我以為共享經濟只是互聯網經濟的一個演進形式，是繼虛擬經濟、電商/O2O經濟之后的第三個階段，現在來看，共享經濟不是表象和形式，而是底層邏輯，貫穿整個互聯網經濟的發(fā)展脈絡。

我的理解是：聯接比占有更具價值，使用權>所有權。共享經濟時代，資產和知識共享、金融普惠是構建盈利模式的新土壤。另一方面，共享不僅是經濟價值的創(chuàng)造方式，更是一種思維方式，組織和平臺設計模式也必須革新，提高效率，降低成本依然是平臺的核心目標，但達成路徑正在改變，組織和個人的位勢正在發(fā)生轉移。

以上兩個問題是企業(yè)經營的核心，盈利模式解決錢從哪里來的問題，組織再造關注個人價值釋放和內部降本提效，即如何把錢拿到手的問題。關于盈利模式，我們來看幾個案例。

Uber——共享經濟推動的盈利模式創(chuàng)新

Uber是最具代表性的共享經濟平臺，有關的文章論述已經很多，但我希望能從模式層面做新的解讀。Uber誕生于2009年，2012年開啟全球擴張，目前，Uber覆蓋全球58個國家和地區(qū)，310個城市，全球司機數量超過100萬，每天接送乘客100萬人次。2014年初，Uber登陸中國上海、廣州和深圳，4月份在北京試運營；而與此同時，國內的滴滴打車用戶數量已經超過1億，司機數量超過100萬，日均單達到521.83萬單，成為移動互聯網最大日均訂單交易平臺。運營數據是非常驚人的，而公司估值更是天價，Uber已經成為全球估值最高的獨角獸公司，超過500億美元！

最初，Uber主要面向高端市場，而真正的爆發(fā)始于2012年6月，UberX推出，即平民化路線。從此，降低用戶的使用成本成為Uber的持續(xù)追求。

2014年，Uber推出拼車業(yè)務UberPool，再一次降低使用成本，UberPool的價格通常較UberX便宜約50%，而且在舊金山，UberPool已經占Uber總訂單量達到50%。從目前情況看，UberPool登陸中國后價格將較人民優(yōu)步（Uber旗下的拼車服務）低30%以上。

市場經濟的主旨就在于八個字“提升效率，降低成本”。Uber的成功不僅在于它“人人共享”的價值主張，更是以模式創(chuàng)新極大地提升了社會資源配置效率，閑置的車輛和車位資源進入服務市場，創(chuàng)造價值；同時降低了企業(yè)運營成本，Uber擁有世界上最大規(guī)模的運營車隊，而不用購置任何一輛車。在傳統(tǒng)生產過程中，邊際成本是遞增的，企業(yè)獲取生產資料的能力是有限的，因此企業(yè)的規(guī)模存在邊界。在共享經濟下，企業(yè)經營的邊際成本趨于零，成本由全社會分攤，效益與全社會分享。共享模式中，借助大數據和物聯網，一個公司可以把握全世界的需求，將服務和產品精準匹配至個人，企業(yè)邊界消失。

就內部管理而言，共享經濟平臺將成為數據分析和信息處理中心、財務及激勵管控中心，而弱化其他職能型管理部門，甚至協同外包。

回到平臺運營層面，Uber的致勝利器在于先進的算法和數據管理，主要體現在以下五點：

1、動態(tài)溢價：不是既定價格，根據供求動態(tài)平衡，這點非常了不起，被有些經濟學家贊為百年以來的最大市場創(chuàng)新，是人類第一次實現真正基于供需定價！以UberX為例，目前的乘車溢價多在1.3-2倍之間，通勤高峰時段、22點以后或者需求熱點地區(qū)叫車可能達到3倍，在除夕夜或者遇到氣象災害的情況，甚至可以達到5倍以上。同時，溢價倍數差異又將實現車輛資源的自動調配，比如高溢價區(qū)域必然引來更多車輛，從而再次實現供需關系基本平衡，定價回落。真可以說是經濟學書本上供需定價理論第一次照亮現實。

2、指定派單：Uber通過后臺系統(tǒng)自動派單，原則上指定最近司機，不存在搶單環(huán)節(jié)，最大限度節(jié)省用戶時間，司機接單時間被壓縮到30秒以內。目前，Uber為整治刷單情況，可能出現派單到距離近的司機，在體驗上稍稍打折。

3、智能計費：Uber使用GPS計價，司機不參與，比車載器計費模式更加先進，同時降低車輛系統(tǒng)成本，但需要地圖和路線規(guī)劃的精確度做支撐。

4、自動劃賬：費用從乘客綁定信用卡中自動扣除，幾乎同時收到電子賬單。這是我個人以為專車比傳統(tǒng)打車體驗最好的一點，不用掏出錢包，瀟灑起身?；ヂ摼W其實有個邏輯，前端越簡單后臺越復雜，極簡、流暢體驗的背后一定是不簡單的實現系統(tǒng)，比如自動劃賬這點，就需要Uber在后臺對接銀行信用卡賬號數據。

5、拼車算法：Uber以獨家算法解決了Traveling Salesman Problem：把無數個移動的點用最短的線串起來，一條線路經過算法規(guī)劃后，將實現0%的空置率。Traveling Salesman Problem即旅行商問題：是指一名推銷員要拜訪多個地點時，如何找到在拜訪每個地點一次后再回到起點的最短路徑。規(guī)則雖然簡單，但在地點數目增多后求解卻極為復雜。

Uber不應被看作一個特例，而只是共享經濟的一個代表，尤其在中國，交通出行領域是共享經濟最好的切入點，原因就在于現有的痛點很多，大都會城市的交通擁堵、車牌限制和揮之不去的空氣污染成為影響甚廣的城市病。

從租車公司到數據公司，Uber在不斷突破設限，不斷突破我們的想象，業(yè)務創(chuàng)新和邊界拓展正在讓Uber變得越來越具有生命力，各種Uber+也在對不同領域進行滲透。

Airbnb——利用閑置資源，開發(fā)世界房東

Airbnb作為最大的住宿提供者，在創(chuàng)平臺階段他們的一些舉措是值得借鑒的。首先從現有平臺挖掘新用戶。Craigslist是美國最火的分類網站，它擁有Airbnb創(chuàng)業(yè)初最艷羨的海量用戶基數。當時Airbnb寫了個機器人允許在Airbnb訪問信息，導流對手網站的用戶流量，用來積累本網站的用戶。

其次，產品調查+產品想象獲取新用戶。Airbnb從Craigslis獲得的用戶還是有限的，他們發(fā)現在一段時間用戶量增速變緩以后，便決定真正地開發(fā)房東。Airbnb的房東自此以后會飛到各地和房東房客見面，親自處理一些問題，包括房間的照片拍攝、房間的重新裝修或者是用戶預定房間中產生的系列問題，“實踐得真知”，果然創(chuàng)始人團隊根據調研后做出了調整，使得用戶量迅速的增長。

再次，創(chuàng)新也很重要，企業(yè)做到“小而美”才能“大而廣”。短租從來不是新鮮的概念，但是短租都是年輕人在住，真正把短租做得年輕化、潮流化、個性化，才會吸引年輕人前來居住。當然這就和Airbnb招募的年輕團隊有巨大的關系。

另外，邀請分享中的口碑營銷。Airbnb將把門人的權利交給用戶，用戶自我完善個人及社交信息，不僅有常規(guī)的雙向評價體系，同時還有邀請好友推薦分享等系列功能，人性化的言語和設置形成良好的口碑傳播。

共享經濟的5+2模式

從大環(huán)境來看，國外和國內共享經濟平臺和創(chuàng)業(yè)項目越來越多，擴展領域越來越多，覆蓋人群不同，運作手法也有差異，比如有的偏重走營銷，有的偏重做資本；透過對諸如Uber、Airbnb、E等共享經濟平臺的研究發(fā)現雖然“面子”不同，但“里子”還是有共通的，尤其在盈利模式層面，結構非常形近，在此基礎上，提煉出“5+2”模式。

共享經濟正在打破傳統(tǒng)組織邊界，實現自由人的自由聯合，共享平臺也將走向輕型化管理，核心組織裂變?yōu)槲鍌€中心兩大平臺。

五個利潤中心：共享經濟平臺實現功能轉型，成為交易中心、結算中心和數據中心，通過交易獲取差額利潤，通過結算形成資金池，通過數據處理沉淀數據資產。此外，隨著平臺的完善，繼續(xù)裂變，形成營銷中心和營運中心，前者達成品牌溢價，后者衍生增值服務，比如可以向房主提供房屋管理、家政保潔服務，Uber提供車險服務，甚至可以開修車廠，這都極有可能。

兩大運營平臺：交易、結算和數據三大中心沉淀出來的利潤差額、資金池和數據資產，又可以整合起來做金融平臺，由此形成兩大平臺，即基礎服務運營平臺和金融服務運營平臺。資金池和數據資產將成為共享平臺最重要的戰(zhàn)略資源。

共享經濟催生的組織管理變革

共享經濟好比是一個四方參與的游戲，以共享平臺為核心，左右連接閑置資源的所有者和資源需求方，共享平臺將閑置資源分割或整合，形成標價商品，然后便捷地提供給需求者使用，這是第一條線路；第二條線路是使用者支付報酬、完成使用后評價，這里要注意，報酬并非直接支付給所有者，而是經過共享平臺的考核后轉化成激勵措施，以補貼的形式給到所有者。

共享經濟平臺要想激發(fā)個體能量，達成內部降本提效，必須在營造開放氛圍，建立責任落實機制兩點發(fā)力，前者是“放”，后者是“收”，收放有度進而達成組織有序。

1、開放氛圍：不開放就難有活力，因為東亞傳統(tǒng)文化的緣故，中國本土企業(yè)尤其要注重提升平臺的開放屬性，容忍分歧和不同的聲音。市場節(jié)奏越來越快，創(chuàng)新周期越來越短，只有以開放才能應對復雜性，無論是“發(fā)動機”文化還是“事業(yè)合伙人”制度都在推動平臺的開放度，從而激活個體創(chuàng)造的積極性。

2、責任落實：人人都是微型企業(yè)家或者供應商的一個必要條件是自負盈虧，說到底是責任意識，共享模式帶來開放和包容，但絕不縱容。共享平臺對人才的要求，不僅是創(chuàng)新能力，更需要愿意擔當，能夠擔當的人。

此外，彈性工作機制、生活平衡原則等也是構建共享平臺時要考慮的重要因素。

未來，只要你有盈余，無論是物品盈余、時間盈余還是知識盈余，或者你有手藝技能，都可以供應商的身份參與到共享經濟的運行體系中來！放眼互聯網經濟的發(fā)展歷程，如果說最初互聯網還是一張?zhí)摂M的網，那么共享經濟正在羅織一張真實的網，這張網將覆蓋我們的衣食住行、工作和財富管理，成為安身立命之所在。

核心觀點：

Uber：

制勝利器是動態(tài)溢價、指定派單、智能計費、自動劃賬、拼車算法。

Airbnb：

通過現有平臺挖掘新用戶，產品調查+產品想象獲取新用戶，創(chuàng)新、口碑營銷成為制勝關鍵。

盈利模式：

“5+2”模式。五大利潤中心，交易中心、結算中心和數據中心、營銷中心和營運中心；兩大運營平臺，即基礎服務運營平臺和金融服務運營平臺，是共享經濟最重要的戰(zhàn)略資源。