席培娟

摘 要：從空間句法概念入手，分析和研究了影響換乘空間通達(dá)性的主要因素，并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合廈門地鐵一號(hào)線探討了綜合體換乘空間通達(dá)性設(shè)計(jì)措施。

關(guān)鍵詞：空間句法；軌道交通綜合體；換乘空間；通達(dá)性設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU984.113 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.02.131

地鐵換乘空間作為地鐵網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的核心，其通達(dá)性直接影響著地鐵網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率。而空間句法作為一種新型的建筑理論，以其具有的利用率高等特點(diǎn)，成為了地鐵換乘空間設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。將通達(dá)性與空間句法有機(jī)整合，不僅能提高換乘空間的暢通度，還能促進(jìn)我國軌道交通體系的進(jìn)一步發(fā)展。

1 空間句法的概念

20世紀(jì)70年代，空間句法由英國倫敦大學(xué)巴格特建筑學(xué)院的比爾？希列爾首次提出。時(shí)至今日，該理念已發(fā)展成為較為完善的理論體系。所謂“空間句法”，是指運(yùn)用數(shù)學(xué)計(jì)算的方式計(jì)算空間與空間的通達(dá)性。其除了關(guān)注局部空間外，還側(cè)重于整體空間通達(dá)性的設(shè)計(jì)。隨著建筑領(lǐng)域的快速發(fā)展，空間句法理論在城市住宅區(qū)、地鐵線路規(guī)劃等方面得到了廣泛應(yīng)用，并取得了一定的成效。

2 影響軌道交通通達(dá)性的主要因素

2.1 軸線

軸線主要是指在同一平面空間內(nèi)的線性延展要素，其與隔墻端點(diǎn)相切。在實(shí)際中，兩個(gè)端點(diǎn)之間的關(guān)系確定了該空間的可視范圍，也決定了乘客在換乘空間中的尋路范圍，比如步行距離、路線直接性等。在軌道交通綜合體中，換乘直接性常由線路換乘空間的組織方式所決定，如果阻礙過多，則一定會(huì)影響乘客的換乘效率。

2.2 視域

視域是指在軸線分析的基礎(chǔ)上，乘客換乘的尋路行為，具體表現(xiàn)為乘客在換乘空間內(nèi)的目光所及之處。要想確保換乘高效性，就要在交通方式的組織過程中適當(dāng)增大大廳的空間面積、空間透明度等，從而為乘客通行提供合適的換乘通道。

2.3 人流量

人流量是影響換乘空間的重要因素。如果人流可高效通過，則證明該空間具有較好的通達(dá)性；如果人流在某個(gè)換乘空間出現(xiàn)滯留現(xiàn)象，則說明該空間的通達(dá)性較差。因此，要想提換乘效率，需要合理優(yōu)化換乘空間的體積等，從而避免滯留現(xiàn)象發(fā)生。

3 基于空間句法的通達(dá)性設(shè)計(jì)

為了進(jìn)一步加強(qiáng)空間句法在換乘空間通達(dá)性設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，筆者參與了廈門城市軌道交通一號(hào)線建設(shè)項(xiàng)目，進(jìn)一步通過實(shí)踐證明了空間句法在具體設(shè)計(jì)中的重要作用。

3.1 利用空間句法分析項(xiàng)目基地

在設(shè)計(jì)建設(shè)方案前，設(shè)計(jì)師運(yùn)用空間句法軟件對(duì)空間形態(tài)進(jìn)行了分析和研究，了解和掌握了自身與周邊城市環(huán)境的關(guān)系等因素。該項(xiàng)目基地為長方形，整合度最高的位置在場地中央，受基地周邊交通的影響，其人流量、車流量較大。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮從商業(yè)區(qū)域涌出的人流。

3.2 堅(jiān)持合理原則，實(shí)現(xiàn)規(guī)模設(shè)計(jì)

經(jīng)分析得到了該項(xiàng)目基地的最高位置，因此，在具體設(shè)計(jì)中，主要換乘空間應(yīng)設(shè)置在場地中間位置。在此過程中，雖然公交車會(huì)對(duì)綜合體入口的人流量產(chǎn)生一定的影響，但從交通換乘的角度看，地下一層的站廳設(shè)計(jì)規(guī)模較大，可幫助乘客更好地實(shí)現(xiàn)地鐵與公交的換乘。

基于空間句法理論，針對(duì)站廳設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合其規(guī)模對(duì)空間內(nèi)部功能的分布形式進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和優(yōu)化。如果站廳的空間較大，則可采取內(nèi)涵型結(jié)構(gòu)；如果站廳的空間較小，則可采取并列型結(jié)構(gòu)。

目前，當(dāng)換乘空間的人流量增加時(shí)，采用內(nèi)涵型布局結(jié)構(gòu)能明顯提高換乘效率，從而避免人流直流問題的發(fā)生，具有較高的通達(dá)性；而并列型布局作為中小型城市的主要結(jié)構(gòu)，能更好地滿足換乘空間中人流的有效中轉(zhuǎn)，從而提高換乘空間的通達(dá)性。

為了確保建筑空間的通透性，建筑的4～7層采用了玻璃外墻，這在突出交通綜合體設(shè)計(jì)重點(diǎn)的同時(shí)，還美化了建筑的空間形態(tài)，體現(xiàn)出人文性的特點(diǎn)；建筑地下1層的平面設(shè)計(jì)主要根據(jù)公交站的換乘情況設(shè)計(jì)，將東、西兩側(cè)設(shè)計(jì)為了商業(yè)街，并設(shè)置了相應(yīng)的流通通道，從而規(guī)范了整個(gè)空間布局；對(duì)于建筑中庭空間的設(shè)計(jì)，主要采用空中連廊、高架平臺(tái)等多元化設(shè)計(jì)，從而為乘客帶來更多的現(xiàn)代感、層次感，特別是廣場的大尺度設(shè)計(jì)，可使匆忙換乘的乘客享受空間設(shè)計(jì)的美感，使綜合體更好地發(fā)揮公共服務(wù)作用。

3.3 融合空間句法理論，提高通達(dá)性

運(yùn)用空間句法理論分析整個(gè)設(shè)計(jì)方案后發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目基地東、西側(cè)接近高檔別墅區(qū)的道路具有較高的通達(dá)性，項(xiàng)目基地東側(cè)公交車出、入口與商業(yè)街的通達(dá)性較差。由于基地中間商業(yè)部分的整合度較高，其空間通達(dá)性較好。通過對(duì)廈門市地鐵綜合體方案的設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于換乘空間設(shè)計(jì)，需要結(jié)合其對(duì)整個(gè)綜合體的影響，并將此作為基點(diǎn)，合理組織換乘流線，從而不斷提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性，促使軌道交通綜合體能在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮作用。

4 結(jié)束語

綜上所述，空間句法作為一種新理論，在提高換乘中心設(shè)計(jì)通達(dá)性等方面占據(jù)著重要位置。因此，在具體設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)師應(yīng)明確影響換乘中心通達(dá)性的因素，掌握綜合體與周邊建筑、道路等因素之間的關(guān)系，堅(jiān)持合理原則，完善換乘中心內(nèi)、外部空間的設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)換乘中心與綜合體的關(guān)系，提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性，從而促進(jìn)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

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〔編輯：張思楠〕