黃聰

中國(guó)民航局發(fā)佈的《2014年全國(guó)民航航班運(yùn)行效率報(bào)告》顯示，2014年全大陸航班正常率只有68.37%，近4年間年均下降約1.46%。

站在旅客的角度來(lái)看，到了機(jī)場(chǎng)才告知延誤、飛機(jī)起飛一再推遲、地服人員無(wú)法告知準(zhǔn)確時(shí)間……種種因素疊加在一起，的確會(huì)消磨掉耐心，讓人不禁感歎：按時(shí)起飛有多難？

進(jìn)入雨雪多發(fā)的秋冬季節(jié)，中國(guó)民航又迎來(lái)了因?yàn)樘鞖庠驅(qū)е麓笠?guī)模航班延誤的高峰期。航班延誤直接關(guān)乎旅客的乘機(jī)體驗(yàn)，而中國(guó)民航的航班延誤似乎一直處?kù)渡仙厔?shì)。中國(guó)民航局發(fā)佈的《2014年全國(guó)民航航班運(yùn)行效率報(bào)告》顯示，2014年全大陸航班正常率只有68.37%，4年間年均下降約1.46%。

站在旅客的角度來(lái)看，到了機(jī)場(chǎng)才告知延誤、飛機(jī)起飛一再推遲、地服人員無(wú)法告知準(zhǔn)確時(shí)間……種種因素疊加在一起，的確會(huì)消磨掉耐心，讓人不禁感歎：按時(shí)起飛有多難？

民航局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，造成航班不正常的3大主因依次是航空公司、空管和天氣。

航空公司機(jī)械故障 機(jī)組超時(shí)

根據(jù)《2014年全國(guó)民航航班運(yùn)行效率報(bào)告》顯示，2014年航班正常率全大陸排名前 10 位的航空公司依次是中國(guó)國(guó)際航空、南方航空、四川航空、天津航空、東方航空、山東航空、海南航空、上海航空、深圳航空、廈門航空，而由於公司原因航班延誤最嚴(yán)重的3家航空公司依次是幸福航空、祥鵬航空和大新華航空。

以幸福航空公司為例，因自身原因?qū)е潞桨嗖徽５谋壤哌_(dá)50.49%。作為一家僅使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的支線航空公司，目前幸福航空運(yùn)營(yíng)著8架新舟60飛機(jī)，機(jī)械故障是幸福航空航班延誤的一個(gè)主要原因。僅2014年，幸福航空新舟60客機(jī)就發(fā)生了兩起起落架故障，所幸沒有造成人員傷亡。

當(dāng)發(fā)生航班延誤時(shí)，有時(shí)航空公司會(huì)發(fā)出通知：由於機(jī)組超時(shí)，航班需要更改時(shí)間。一些旅客不能理解，為什麼機(jī)長(zhǎng)休息不夠，我們就不能飛？原因一則疲勞駕駛是事故發(fā)生的一個(gè)重大隱患；二則中國(guó)飛行員的人數(shù)無(wú)法與快速發(fā)展的中國(guó)民航擴(kuò)張的速度相匹配。

空管管理滯後 體制原因

在航班飛行過(guò)程中，我們常常聽到「由於流量控制的原因，航班不能準(zhǔn)時(shí)起飛」的廣播。

儘管空管的設(shè)備、人力資源、空域面積、空域規(guī)劃以及管理水準(zhǔn)等各方面能力一直在逐步加強(qiáng)，但是這些方面的改善都需要較長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程；而根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2006年至2014年中國(guó)民航航班量保持了10.8%的年均增長(zhǎng)率，航班增長(zhǎng)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快於空管能力的增長(zhǎng)。

同時(shí)，嚴(yán)重的人員缺乏和素質(zhì)水準(zhǔn)參差不齊，也是空管人力資源管理方面需要應(yīng)對(duì)的問題。空管員指揮調(diào)度著價(jià)值千萬(wàn)甚至上億美元的飛機(jī)，還有大量乘客的生命安全，在起飛、降落等風(fēng)險(xiǎn)較大的時(shí)段，空管員都必須精神高度集中，不允許出現(xiàn)任何錯(cuò)誤。然而空管工作強(qiáng)度大、工作時(shí)間晝夜不分，使得空管崗位很難留住人，大量員工跳槽或轉(zhuǎn)去其他崗位。有的空管員因能力不足無(wú)法保障高密度的航班飛行，進(jìn)而採(cǎi)取的一種重視安全、忽視效率的工作方式，即增加飛行間距，這意味著空域內(nèi)能夠容納的航空器數(shù)量減少，進(jìn)而造成航班延誤。

天氣航路天氣 機(jī)組判斷

天氣是造成航班延誤的最直觀因素，也是最能夠?yàn)槌丝退斫獾囊粋€(gè)原因。通常，風(fēng)、霧以及雷電都是會(huì)直接導(dǎo)致航班延誤甚至取消的重要天氣因素。

大風(fēng)，特別是地面風(fēng)會(huì)直接影響飛行員對(duì)飛機(jī)的操縱，導(dǎo)致飛機(jī)過(guò)早著地或被迫復(fù)飛，甚至失速；霧會(huì)影響能見度，低能見度容易產(chǎn)生偏航、迷航，在降落時(shí)影響安全著陸；而雷電能夠嚴(yán)重干擾甚至中斷無(wú)線電通訊，且閃電還有可能會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成破壞，還可能引起電氣、電子設(shè)備功能喪失，甚至機(jī)毀人亡。

值得一提的是，有時(shí)旅客會(huì)遇見這樣的狀況：為什麼出發(fā)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)均天氣良好，可依然通知因?yàn)樘鞖庠蚝桨嘌诱`？

航班對(duì)於天氣的考量並不只是出發(fā)、到達(dá)機(jī)場(chǎng)，還包括航路氣象、飛機(jī)狀況以及機(jī)組狀況。不同機(jī)型對(duì)於氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)有所差別；而即使在相同的氣象狀況之下，因不同的機(jī)組在技術(shù)等級(jí)和分析把握氣象的能力不同，也可能會(huì)對(duì)航班做出不同的決策。

【小貼士】面對(duì)航班延誤，我們應(yīng)該怎麼做？

購(gòu)買保險(xiǎn)：

針對(duì)航班延誤，航空公司、保險(xiǎn)公司、旅行社甚至銀行都推出了航班延誤險(xiǎn)，投保金額大約在20元人民幣左右。理賠的起點(diǎn)從航班延誤1小時(shí)開始，賠付金額也要稍高於航空公司的標(biāo)準(zhǔn)。因此建議旅客出行前可以選擇購(gòu)買保險(xiǎn)，將航班延誤的損失降到最低。

協(xié)調(diào)改簽：

旅客應(yīng)該根據(jù)自身出行的情況安排後續(xù)旅程。比如因?yàn)樘鞖庠斐傻拇竺娣e延誤，即使天氣恢復(fù)，由於積壓航班較多，等待時(shí)間也會(huì)相對(duì)漫長(zhǎng)。遇到這樣的大規(guī)模延誤，旅客可以考慮選擇改簽出行日期或者其他航班。

理性對(duì)待：

目前各種航班查詢軟體選擇豐富、功能強(qiáng)大，在出行前可以提前查詢了解航班資訊，做好應(yīng)對(duì)工作。此外，如果發(fā)生延誤或者航班取消等情況，航空公司會(huì)通過(guò)電話、短信等方式通知旅客，因此保持手機(jī)暢通十分必要。此時(shí)旅客可以積極與航空公司進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，索要水、食物等必需品。在延誤時(shí)間超過(guò)4小時(shí)的情況下，可向航空公司了解延誤原因，並根據(jù)航空公司相關(guān)規(guī)定等待理賠。