云南省物流網(wǎng)絡(luò)空間優(yōu)化研究*

郝京京戢曉峰▲

(昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院昆明650504)

摘要物流業(yè)是云南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐產(chǎn)業(yè)，合理的物流網(wǎng)絡(luò)空間布局能夠有效提升區(qū)域物流運(yùn)營效率。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流需求水平、物流供給水平及信息化水平4個(gè)維度，構(gòu)建城市物流競爭力測度指標(biāo)體系，并基于多源數(shù)據(jù)平臺(tái)運(yùn)用主成分分析法，測度了云南省16個(gè)城市的物流競爭力。依據(jù)城市物流競爭力測度結(jié)果，進(jìn)一步運(yùn)用軸-輻理論構(gòu)建云南省軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)空間形態(tài)，對(duì)云南省物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行空間優(yōu)化。結(jié)果顯示：昆明、曲靖、玉溪及楚雄作為一級(jí)軸心城市，形成了滇中城市群物流圈，其輻射范圍覆蓋整個(gè)云南省，是云南省軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)的核心；包括昭通、保山等在內(nèi)的11個(gè)城市作為二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，輻射周邊縣市地區(qū)，其中各個(gè)縣級(jí)市作為三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，以云南省綜合運(yùn)輸骨架網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)形成各節(jié)點(diǎn)間的干線通道和支線通道。以滇中城市群為核心的軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與云南省以資源型貨物運(yùn)輸為主的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)匹配度較高，可以有效降低物流本，提高物流運(yùn)營效率。

關(guān)鍵詞區(qū)域物流；城市物流競爭力；軸-輻理論；區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)；空間優(yōu)化

中圖分類號(hào)：F542文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

收稿日期：2015-01-07修回日期：2015-07-09

作者簡介：第一郝京京(1990-)，碩士研究生. 研究方向：交通與物流規(guī)劃. E-mail:746251575@qq.com

Spatial Optimization of the Logistics Network of Yunnan Province

HAO JingjingJI Xiaofeng

(FacultyofTransportationEngineering,KunmingUniversity

ofScienceandTechnology,Kunming650500,China)

Abstract:Logistics is an important supporting industry of the social and economic development. Reasonable spatial layout of logistics network can effectively promote the efficiency of regional logistics operation. A city logistics competitive measure index system was developed on basis of the four perspectives: economic development, logistics supply level, logistics demand level and informationalized level. The logistics competitiveness of 16 cities in Yunnan province was evaluated by using principal component analysis of multi-source data. Based on the results of city logistics competitiveness measurement, the hub-and-spoke network model was used to optimize the logistics network in Yunnan province. The study concludes as follow: Firstly, Kunming, Qujing, Yuxi and Chuxiong as the center city, are the core of logistics hub-and-spoke network in Yunnan Province. A logistics circle of the city group is formed, which covers the whole Yunnan Province. Secondly, there are 11 cities including Zhaotong and Baoshan as the secondary nodes of cities, which have radiative surrounding county areas, where each county performances as tertiary logistics nodes. Meanwhile, the main and branch routes between each node are formed with the foundation of comprehensive transportation networks in Yunnan. The study also concludes that the hub-and-spoke logistics network structure has a high degree of spatial collaboration with the transportation networks in Yunnan, and it can effectively reduce logistics cost and improve the efficiency of logistics operations.

Key words:regional logistics; city logistics competitiveness; hub-and-spoke; regional logistics network; spatial optimization

*云南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃專題課題(批準(zhǔn)號(hào)：YB2013124)、云南省食品安全研究院科研項(xiàng)目(批準(zhǔn)號(hào)：20BSY06)資助。

▲通信作者：戢曉峰(1982-)，教授，博士. 研究方向：交通與物流規(guī)劃. E-mail:yiluxinshi@sina.com

0引言

現(xiàn)代物流業(yè)是云南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面發(fā)揮著重要作用。國內(nèi)外先行地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，區(qū)域物流發(fā)展水平直接影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。因此，為了保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，必須提升區(qū)域物流競爭力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流高效低成本運(yùn)營[1]。合理的物流網(wǎng)絡(luò)空間布局能夠高效配置各種物流資源，有效提升區(qū)域物流的運(yùn)營效率。

云南省坐落于我國西南地區(qū)，是我國重要的邊境省份，擁有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，與包括越南、老撾及緬甸在內(nèi)的多國接壤，并逐漸成為中國與東南亞、南亞各國聯(lián)系的重要紐帶，是我國對(duì)外開放的重要門戶。近幾年，云南省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，生產(chǎn)總值已經(jīng)突破萬億元，高于全國的平均水平。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展孕育著巨大的物流需求，全年貨運(yùn)量增長趨勢顯著，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到千億t·km，2003～2012年云南省的貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的發(fā)展趨勢[1]見圖1。

圖1　2003～2012年云南省的貨運(yùn)量 及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的發(fā)展趨勢 Fig.1　Freight volume of Yunnan province and the change trend of freight turnover figure in 2003～2012

2009年7月，時(shí)任總書記的胡錦濤視察云南時(shí)指出，要充分發(fā)揮云南作為我國通往東南亞、南亞陸上通道的優(yōu)勢，深化同東南亞、南亞和大湄公河次區(qū)域的交流合作，不斷提升沿邊開放質(zhì)量和水平，使云南成為我國向西南開放的重要橋頭堡[2]。橋頭堡戰(zhàn)略的實(shí)施給云南現(xiàn)代物流業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇，云南省積極發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，努力推進(jìn)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但是，云南省的物流業(yè)相對(duì)落后，與其優(yōu)越的地理位置不相匹配，物流產(chǎn)業(yè)仍然以傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等為主體，集約優(yōu)勢未得以充分發(fā)揮，信息化設(shè)施設(shè)備及管理技術(shù)的發(fā)展還相對(duì)滯后[3]。目前，云南省物流發(fā)展總體上處于起步階段，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，尚未形成完善的物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)，物流運(yùn)營效率總體較低。雖然云南省積極建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)和完善物流線路，然而尚未形成完善的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)。為了進(jìn)一步提高云南省物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營效率，亟須優(yōu)化其物流網(wǎng)絡(luò)空間布局。為此，筆者構(gòu)建了城市物流競爭力測度指標(biāo)體系，基于多源數(shù)據(jù)平臺(tái)運(yùn)用主成分分析法測度云南16個(gè)城市的物流競爭力，并運(yùn)用軸—輻理論對(duì)云南物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行空間優(yōu)化。

1云南省城市物流競爭力測度

1.1構(gòu)建測度指標(biāo)體系與測度方法

為了科學(xué)評(píng)估云南省物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)城市的物流水平，引入城市物流競爭力的測度方法，通過構(gòu)建云南省城市物流競爭力的測度指標(biāo)體系[4]，評(píng)估城市物流的發(fā)展水平，從而確定不同層級(jí)的物流節(jié)點(diǎn)。

城市物流競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建應(yīng)結(jié)合地區(qū)產(chǎn)業(yè)特色及物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素，更為精準(zhǔn)的測度城市物流競爭力，目前鮮有文獻(xiàn)對(duì)這方面進(jìn)行研究[5-6]。同時(shí)，數(shù)據(jù)的采集與生產(chǎn)一直是制約物流競爭力測度的瓶頸之一[7]。因此，集成區(qū)域路網(wǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測平臺(tái)、交通行業(yè)綜合統(tǒng)計(jì)信息管理平臺(tái)及物流經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)平臺(tái)輸出的多源數(shù)據(jù)，如圖2所示，并結(jié)合云南省特色，構(gòu)建了云南省城市物流競爭力測度指標(biāo)體系。

云南省擁有獨(dú)特的沿邊開放區(qū)位優(yōu)勢，已經(jīng)逐漸成為面向南亞東南亞的輻射中心。國際運(yùn)輸一直居于全國前列，2014年國際運(yùn)輸量位居全國第二。同時(shí)，云南位于西南邊陲，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與全國層面相比存在滯后期，目前仍處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加速發(fā)展階段，工業(yè)一直是云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。因此，對(duì)外經(jīng)濟(jì)及工業(yè)經(jīng)濟(jì)可作為衡量云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的核心要素，筆者引入對(duì)外貿(mào)易總額、工業(yè)生產(chǎn)總值衡量云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

貨車交通流量、貨運(yùn)總量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是衡量地區(qū)物流競爭力水平的核心指標(biāo)，貨車交流量可以反映出1個(gè)地區(qū)物流的“活躍”程度，貨運(yùn)總量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量表示1個(gè)地區(qū)物流的“吸引”能力，兩者結(jié)合可以更為精準(zhǔn)地反映1個(gè)地區(qū)物流的競爭力水平。但由于貨車交通流量獲取較難，僅能通過實(shí)地調(diào)查獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，因此多數(shù)研究[8-9]運(yùn)用貨運(yùn)總量及貨物周轉(zhuǎn)量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，僅是從物流“吸引”能力角度反映物流競爭力，精準(zhǔn)度不高。筆者基于道路網(wǎng)貨車流量實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測平臺(tái)，引入貨車交通流量數(shù)據(jù)，構(gòu)建城市物流競爭力測度指標(biāo)體系，能夠更加精確地表征城市物流競爭力水平。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等在物流業(yè)得到更加廣泛地應(yīng)用。云南省積極推進(jìn)物流信息化建設(shè)，打造了智慧交通物流公共信息平臺(tái)，極大地提升了云南物流信息化水平，因此基于多源數(shù)據(jù)平臺(tái)，引入信息平臺(tái)使用率來衡量云南省物流信息化水平。見圖2。

云南省城市物流競爭力測度指標(biāo)體系，見表1。選取云南省昆明、玉溪、曲靖、楚雄在內(nèi)的16個(gè)城市作為研究樣本，基于多源數(shù)據(jù)平臺(tái)，獲得13項(xiàng)具體指標(biāo)的實(shí)際數(shù)據(jù)，并借助SPSS軟件，運(yùn)用主成分分析方法對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。步驟如下。

圖2　多源數(shù)據(jù)體系 Fig.2　Multi-source data system

一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展現(xiàn)狀(GDP)對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀(對(duì)外貿(mào)易總額)工業(yè)市場規(guī)模(工業(yè)生產(chǎn)總值)物流需求水平貨運(yùn)市場規(guī)模(貨車交通流量)(貨物周轉(zhuǎn)量)消費(fèi)市場規(guī)模(社會(huì)消費(fèi)品零售總額)需求市場規(guī)模(A級(jí)物流企業(yè)總數(shù))物流供給水平物流基礎(chǔ)設(shè)施(物流園區(qū)數(shù)量)(載貨汽車擁有量)交通支撐條件(境內(nèi)公路總里程)信息化水平郵政業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀(郵政業(yè)務(wù)總量)移動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀(移動(dòng)電話用戶數(shù))信息平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀(信息平臺(tái)使用率)

步驟1。數(shù)據(jù)預(yù)處理。根據(jù)五分量表，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

步驟2。因子分析。對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行KMO及Bartlett檢驗(yàn)，判斷數(shù)據(jù)能否進(jìn)行因子分析；采用主成分分析法對(duì)原數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，按照相關(guān)系數(shù)矩陣特征值大于1的標(biāo)準(zhǔn)，從現(xiàn)有的13項(xiàng)指標(biāo)中提取出前3個(gè)公因子。計(jì)算顯示，所選的3個(gè)因子的特征根可描述原變量總方差的87.74%，大于80%?？梢缘贸觯x3個(gè)公因子包含了原始指標(biāo)的絕大部分的信息，基本能夠反映出城市物流的總體發(fā)展水平。最后，對(duì)因子載荷矩陣的方差極大值進(jìn)行正交旋轉(zhuǎn)，目的是為了明確每個(gè)公因子所代表的經(jīng)濟(jì)意義。其中第一主成分與4個(gè)變量相關(guān)性較高，分別為GDP總量、對(duì)外貿(mào)易總額、工業(yè)生產(chǎn)總值及社會(huì)消費(fèi)品零售總額，它反映了影響城市物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，可以命名為社會(huì)經(jīng)濟(jì)因子。第二主成分與貨車交通流量、貨物周轉(zhuǎn)量、載貨汽車擁有量、公里總里程、A級(jí)物流企業(yè)數(shù)及物流園區(qū)總數(shù)6個(gè)變量相關(guān)性較高，主要概括了物流主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的情況，可以命名為物流成效因子。第三主成分與其余3個(gè)變量有較高相關(guān)性，主要為郵電業(yè)務(wù)總量、移動(dòng)電話用戶數(shù)及信息平臺(tái)使用率，主要反映了物流業(yè)發(fā)展的信息化水平，可以命名為物流信息化因子。進(jìn)一步采用回歸方法得出主成分系數(shù)矩陣見表2。用數(shù)學(xué)表達(dá)式將3個(gè)公因子表示成為原始13個(gè)指標(biāo)的線性形式，得出因子得分函數(shù)。

步驟3。計(jì)算綜合因子得分。SPSS計(jì)算出3個(gè)公因子從不同方面反映了云南省16個(gè)城市的城市物流發(fā)展水平，將各個(gè)公因子的方差貢獻(xiàn)率記為權(quán)重，進(jìn)而計(jì)算綜合因子的得分，最終得到各城市相應(yīng)的分值，并對(duì)其進(jìn)行降序排序，見表3。

1.2評(píng)估結(jié)果討論

對(duì)16個(gè)城市的評(píng)估結(jié)果進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)昆明的物流競爭力水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市，且只有昆明、曲靖、玉溪和楚雄的得分為正值。因此，可以據(jù)此將云南省物流網(wǎng)絡(luò)劃分為一大物流圈，四大物流樞紐以及12個(gè)地區(qū)性二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)。

表2　因子得分系數(shù)矩陣

表3　物流節(jié)點(diǎn)城市綜合得分

一大物流圈即滇中城市群物流圈。云南省物流發(fā)展落后，物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)不健全，而滇中城市群作為云南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，是我國對(duì)外開放的“交通要地”，是西南國際大通道的咽喉，擁有突出的區(qū)位優(yōu)勢。同時(shí)，云南省在建設(shè)貫通連接曲靖—昆明—楚雄—玉溪的滇中東西、南北2條交通主要軸線的同時(shí)，積極加快“三圈層”的交通通道建設(shè)，形成貫通滇中城市群4個(gè)重要城市節(jié)點(diǎn)之間交通通道。云南省可以依托昆明、曲靖、玉溪及楚雄四大物流樞紐形成滇中城市群物流圈，定位為云南省物流發(fā)展的核心區(qū)域，作為云南省各種資源的集結(jié)點(diǎn)，在云南省物流網(wǎng)絡(luò)中起著中樞作用，具體功能定位見表4。其他城市如保山、昭通等12個(gè)二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，定位為區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)。

表4　滇中城市群4大物流樞紐功能定位

2云南省物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化

軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)能夠整合各種物流資源，并提高物流資源的利用率，進(jìn)而降低物流總成本，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)空間布局的優(yōu)化[10]。在對(duì)云南省城市物流競爭力測度基礎(chǔ)上，基于軸-輻理論構(gòu)建云南省軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)空間形態(tài)，對(duì)云南省物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，以期提升云南省物流網(wǎng)絡(luò)的整體運(yùn)營效率。

2.1軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢

軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)，即一定區(qū)域內(nèi)的各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流需求水平、物流供給水平及信息化水平4個(gè)方面的指標(biāo)體系劃分為若干層級(jí)，處于支配地位的核心節(jié)點(diǎn)集合稱為軸心，非軸心節(jié)點(diǎn)及其與軸心的聯(lián)系構(gòu)成輻網(wǎng)[11]。相比其他網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)充分利用了節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間運(yùn)量的提升，能夠充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益，實(shí)現(xiàn)資源利用率的最大化及物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸成本的最小化。首先，軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)通過較低運(yùn)輸成本彌補(bǔ)貨物在樞紐中轉(zhuǎn)停留而引起的損失；其次，軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)中貨流在樞紐和通道集聚，產(chǎn)生“集群效應(yīng)”，增大了貨物流量，使采用大型運(yùn)輸工具成為可能，將進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率和利用率，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低貨物的運(yùn)輸費(fèi)用[12]。

軸-輻物流網(wǎng)絡(luò)的空間形態(tài)是1個(gè)節(jié)點(diǎn)-通道系統(tǒng)，見圖3。貨物從相同的始發(fā)地到達(dá)不同的目的地，或者從不同的始發(fā)地到達(dá)不同的目的地，貨物在網(wǎng)絡(luò)中必須先到達(dá)1個(gè)中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，通過貨物的集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。軸-輻式網(wǎng)絡(luò)中有多個(gè)中間節(jié)點(diǎn)，中間節(jié)點(diǎn)之間為干線通道，其他為支線通道，根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)差異，分支網(wǎng)絡(luò)有星狀物流網(wǎng)絡(luò)、環(huán)狀物流網(wǎng)絡(luò)、路徑物流網(wǎng)絡(luò)、樹狀物流網(wǎng)絡(luò)以及由它們組合而成的混合物流網(wǎng)絡(luò)等。

圖3 　軸-輻式網(wǎng)絡(luò)模式 Fig.3　Hub-and-spoke network model

2.2確定軸心城市節(jié)點(diǎn)及其輻射范圍

軸心城市節(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的中樞，起著調(diào)控整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的重要作用。通過對(duì)云南省城市物流競爭力進(jìn)行測度，確定了昆明、曲靖、玉溪以及楚雄4個(gè)一級(jí)軸心城市節(jié)點(diǎn)。其中，昭通、保山等在內(nèi)的11個(gè)城市得分低于滇中城市群4大城市，形成地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)，輻射周邊縣市地區(qū)，劃分為二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，而德宏和其他縣級(jí)市劃分為三級(jí)節(jié)點(diǎn)。另外，迪慶和怒江的得分也比較低，迪慶擁有豐富的野生藥材和花卉，航空和公路較為發(fā)達(dá)，其中松茸每年銷往世界各地，因此作為區(qū)域性節(jié)點(diǎn)，使得迪慶的珍貴野生資源可以高效集散；怒江境內(nèi)獨(dú)龍江、怒江和瀾滄江3江合流，水運(yùn)比較發(fā)達(dá)，可以發(fā)揮其水運(yùn)樞紐作用，成為云南面向東南亞的重要節(jié)點(diǎn)。最后，確定城市節(jié)點(diǎn)的輻射范圍，其中一級(jí)軸心城市的輻射范圍涵蓋整個(gè)云南省，是云南省軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的核心；其他等級(jí)物流節(jié)點(diǎn)的輻射范圍與其所在區(qū)域的行政范圍基本吻合。

2.3區(qū)域物流通道分析

在軸心城市及各層級(jí)城市節(jié)點(diǎn)確定的基礎(chǔ)上，對(duì)各節(jié)點(diǎn)間的通道進(jìn)行分析，將各個(gè)孤立的節(jié)點(diǎn)連接成為1個(gè)整體，構(gòu)建云南省物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)，見圖4。

1)干線通道。干線通道主要是指昆明、曲靖、玉溪以及楚雄4個(gè)一級(jí)軸心城市之間的通道，其構(gòu)成了云南省軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)的支柱。優(yōu)化云南省物流網(wǎng)絡(luò)空間布局，尤其要發(fā)揮一級(jí)物流樞紐的作用。在空間位置上，玉溪、曲靖、楚雄呈空間三角形的形態(tài)，昆明位于3個(gè)城市構(gòu)成的空間三角形中心位置。4個(gè)城市之間可以依靠公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)等資源，并借助昆玉高速、昆楚高速、滬昆鐵路、滬昆高速、成昆鐵路、昆明至瑞麗和緬甸的第三亞歐大陸橋西南通道，形成相互通達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)干線通道。

圖4　云南省軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)空間布局 Fig.4　Yunnan province of hub-and-spoke logistics network space layout

2)支線通道。支線通道是連接一級(jí)軸心城市節(jié)點(diǎn)與二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)、三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)的交通通道，也可稱“喂給輻”[13]。確定軸的“喂給輻”是構(gòu)建支線通道網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如昭通、保山等二級(jí)節(jié)點(diǎn)需要承擔(dān)一級(jí)節(jié)點(diǎn)的壓力。支線通道的構(gòu)建應(yīng)遵循以下原則：①物流網(wǎng)絡(luò)完全覆蓋原則，構(gòu)建的軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當(dāng)覆蓋云南省所有地區(qū)；②物流網(wǎng)絡(luò)完善原則，公路、鐵路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式應(yīng)相互配套，充分整合，線路應(yīng)當(dāng)合理銜接；③信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)原則，加快傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，著力發(fā)展高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)和完善的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)代物流綜合信息服務(wù)體系建設(shè)。

3云南省物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化結(jié)果分析

在構(gòu)建出云南省軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)空間形態(tài)的基礎(chǔ)上，基于多源數(shù)據(jù)平臺(tái)中的物流資源模塊相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)，在ArcGIS平臺(tái)下，對(duì)云南省主要物流資源的空間分布進(jìn)行可視化處理，見圖5?？梢园l(fā)現(xiàn)云南省物流資源在滇中地區(qū)高度集聚。進(jìn)一步引入HHI指數(shù)[14]，測度物流企業(yè)集聚程度，獲取云南省公路物流企業(yè)空間集聚特征，見圖6。HHI(赫芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù))是衡量產(chǎn)業(yè)集聚程度的重要指標(biāo)，考慮了企業(yè)的總數(shù)和企業(yè)規(guī)模兩個(gè)因素的影響，計(jì)算出的值集聚度更符合實(shí)際。結(jié)果顯示，云南省公路物流企業(yè)呈現(xiàn)出“東發(fā)西落，中發(fā)邊落”的空間集聚特征，昆明集聚水平居全省首位，玉溪、曲靖次之，其他州市隨著與核心城市地理空間距離的遞增，集聚水平逐漸衰減，物流企業(yè)集聚空間網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出典型的“核心-邊緣”結(jié)構(gòu)。

圖5　云南物流資源分布 Fig.5　Resources distribution of logistics in Yunnan

可以看出，云南省物流資源及物流企業(yè)與所構(gòu)建的以滇中城市群為核心的軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)，在空間布局上呈現(xiàn)出高度吻合，有效驗(yàn)證了所構(gòu)建的軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)的合理性。進(jìn)一步基于多源數(shù)據(jù)平臺(tái)獲取的云南省分貨物品種的貨運(yùn)量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，分析得出云南省呈現(xiàn)以資源型貨物運(yùn)輸為主的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，主要資源貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量占到全省總貨運(yùn)量的60%以上。同時(shí)，基于軸輻理論構(gòu)建的云南省軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)，4個(gè)一級(jí)軸心城市均分布于物流資源及物流企業(yè)高度集聚的滇中地區(qū)，與云南省以資源型貨物運(yùn)輸為主的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)匹配度較高，可以有效地降低物流成本，提高物流運(yùn)作效率，進(jìn)一步完善云南省物流網(wǎng)絡(luò)體系

圖6　云南省公路物流企業(yè)空間集聚 Fig.6　Spatial agglomeration of logistics firms in Yunnan

4結(jié)論及建議

物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)著重要地位，物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于效率和成本，區(qū)域物流運(yùn)營效率的關(guān)鍵在于物流網(wǎng)絡(luò)空間布局合理與否。本文經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流需求水平、物流供給水平及信息化水平4個(gè)維度，基于多源數(shù)據(jù)平臺(tái)，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行主成分分析，測度了16城市的物流競爭力。根據(jù)測度結(jié)果以及區(qū)位特征確定出滇中城市群中的昆明、曲靖、玉溪以及楚雄4個(gè)一級(jí)物流樞紐，以及包括昭通、保山在內(nèi)的12個(gè)二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，其他縣級(jí)市為三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，基于軸—幅理論確定了軸心城市以及各個(gè)節(jié)點(diǎn)的輻射范圍，分析了物流干線及支線通道，通過構(gòu)建云南省軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的空間形態(tài)，對(duì)云南省物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。最后，運(yùn)用空間分析技術(shù)，對(duì)所構(gòu)建的云南省軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果表明：以滇中城市群為核心的軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，與物流資源及物流企業(yè)，在空間布局上呈現(xiàn)出高度吻合，且與云南省以資源型貨物運(yùn)輸為主的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)空間匹配度較高，可以有效降低物流本，提高物流運(yùn)營效率。最后從構(gòu)建滇中城市群物流圈、大力發(fā)展國際運(yùn)輸及物流信息平臺(tái)建設(shè)3個(gè)方面提出了對(duì)策建議。

1)構(gòu)建滇中城市群物流圈，提升物流樞紐綜合實(shí)力。滇中城市群中昆明、曲靖、玉溪及楚雄被定位為一級(jí)軸心城市，承擔(dān)著全省城市物流的集散作用，共同形成滇中城市群物流圈。但是，滇中城市群四大城市之間綜合得分差異較大，其中昆明市得分遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市，楚雄綜合得分最低。由三大主成分得分情況來看，昆明、玉溪及楚雄物流信息化主成分因子得分均為負(fù)值，表明這3個(gè)地區(qū)物流綜合實(shí)力較弱的主要原因?yàn)槲锪餍畔⒒ㄔO(shè)相關(guān)指標(biāo)水平較低。因此，昆明、玉溪及楚雄應(yīng)努力提高其自身物流信息化水平，進(jìn)一步提升物流綜合實(shí)力。另外，曲靖物流成效主成分因子得分為負(fù)值，表明曲靖自身物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后，有效供給不足，應(yīng)努力提升自身物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。

2)充分發(fā)揮云南省區(qū)位優(yōu)勢，推動(dòng)國際運(yùn)輸建設(shè)發(fā)展。根據(jù)分析結(jié)果，紅河、文山、保山、普洱、臨滄、西雙版納、怒江及德宏等沿邊城市物流綜合實(shí)力得分均為負(fù)值。其中，除怒江外，其余城市被定為二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，輻射周邊縣市地區(qū)。結(jié)合紅河、保山等沿邊城市物流綜合實(shí)力不足的現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)搶抓國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶及橋頭堡戰(zhàn)略給云南省物流帶來的重大機(jī)遇，充分發(fā)揮云南省區(qū)位優(yōu)勢，加強(qiáng)與周邊國家資源交流共享，大力發(fā)展國際運(yùn)輸。

3)構(gòu)建云南省物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息共享?，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開信息平臺(tái)的建設(shè)，信息平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)各地區(qū)物流信息資源共享，從而提升區(qū)域物流運(yùn)作效率。然而，城市物流競爭力測度結(jié)果顯示，全省除曲靖及大理物流信息化主成分因子得分為正值外，其余城市均為負(fù)值。表明全省物流信息化水平不高，亟需構(gòu)建全省物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的交換與共享。因此，應(yīng)當(dāng)整合云南省智慧交通物流公共信息平臺(tái)現(xiàn)有資源，搭建與所構(gòu)建的軸-輻式物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相匹配的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與各縣市區(qū)貨運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)場站及貨物集散地的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換與共享。

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