石屹

在研發(fā)工程師Alfons Lowenberg、

底盤(pán)專(zhuān)家Herbert Hornrich、研發(fā)主管Hermann Hablitzel、市場(chǎng)部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公關(guān)部主管兼業(yè)余賽車(chē)手Anton Konrad的通力合作下，第一代高爾夫GTI于1975年正式問(wèn)世。當(dāng)然，這是大眾官方的記載

相比大眾的官方記載，高爾夫GTI的起源還要更早一些，研發(fā)工程師Alfons Lowenberg在1974年3月18日，起草了一份內(nèi)部備忘錄并進(jìn)行了大范圍分發(fā)，準(zhǔn)備為客戶(hù)提供一款運(yùn)動(dòng)型的高爾夫車(chē)型，與大多偉大事業(yè)的開(kāi)端一樣，這份備忘錄被潑了一大盆冰水。但是，這事兒肯定不能完，否則也就沒(méi)有這眾人心中的Dream Car了。

并不順利的開(kāi)端

Alfons Lowenberg將一臺(tái)韋伯雙喉化油器移植到了高爾夫1.6車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)上，降低車(chē)高，裝配跑車(chē)排氣系統(tǒng)，但是有些急于求成。他將這臺(tái)類(lèi)似拼湊的車(chē)開(kāi)到大眾的測(cè)試中心，得到了極為慘淡的評(píng)價(jià)——這車(chē)沒(méi)法開(kāi)！所以，他們不得不改變策略，向更多的人發(fā)出邀請(qǐng)——研發(fā)總監(jiān)及高爾夫項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Hermann Hablitzel、內(nèi)飾工程部門(mén)主管Jürgen Adler、客車(chē)測(cè)試部門(mén)主管Herbert Schuster、主管市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的Horst-Dieter Schwittlinsky。他們知道，如果這輛車(chē)想真的成功，必須離開(kāi)“公司”進(jìn)行。所以，討論的地點(diǎn)被定在了賽車(chē)手Konrad的家里。

初步成型

“運(yùn)動(dòng)型高爾夫”的項(xiàng)目慢慢明確，即擁有出色的性能，又要兼顧家用，同時(shí)由于產(chǎn)量目標(biāo)僅是5000輛，成本也是必須考慮的問(wèn)題。使用普通高爾夫上的零件才能做到降低成本，否則一個(gè)賠錢(qián)的項(xiàng)目是打死也不可能進(jìn)行下去的。就這樣一款以雙門(mén)基礎(chǔ)版高爾夫?yàn)樗{(lán)本的GTI車(chē)型就正式誕生了。還記得那臺(tái)韋伯雙喉化油器發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？它是導(dǎo)致當(dāng)時(shí)慘淡評(píng)價(jià)的罪魁禍?zhǔn)字唬瑦廊说脑肼晫?shí)在難以忍受。所以，當(dāng)Anton Konrad被費(fèi)迪南德·皮耶希邀請(qǐng)到英戈?duì)柺┧貐⒂^奧迪80 GTE車(chē)型時(shí)，Konrad發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)正是GTI所需要的。

現(xiàn)在來(lái)看這個(gè)故事，高爾夫GTI完美實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初哥幾個(gè)的目標(biāo)，只有一個(gè)沒(méi)能吻合——產(chǎn)銷(xiāo)量，原本5000輛的目標(biāo)被無(wú)限擴(kuò)大了約400倍。

初識(shí)

從我國(guó)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的時(shí)間以及GTI的受眾人群來(lái)看，GTI的消費(fèi)人群基本上就屬于80后這個(gè)階段的人。而對(duì)于80后來(lái)說(shuō)，第五代高爾夫GTI可能是大家最初認(rèn)識(shí)的那一代GTI。不過(guò)第五代高爾夫GTI雖然適合年輕人駕駛，但是它的價(jià)格可絕對(duì)不是普通青年們可以隨意擁有的——約41萬(wàn)元，在2007年那個(gè)時(shí)候，40萬(wàn)如果用來(lái)買(mǎi)房付首付，你現(xiàn)在絕對(duì)是大款。那一代GTI有讓其成為經(jīng)典的重要元素，紅色中網(wǎng)、格紋絨布座椅、戰(zhàn)斧式輪轂、渾圓的造型，2.0T+DSG動(dòng)力總成，四輪獨(dú)立懸架。

MK6——距離最近的GTI

當(dāng)一汽-大眾決定國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI的時(shí)候，我的小伙伴兒們都被驚呆了，實(shí)在是沒(méi)有想到一汽-大眾會(huì)國(guó)產(chǎn)這樣一輛屬于少數(shù)人夢(mèng)想的車(chē)。這一代一汽-大眾國(guó)產(chǎn)的GTI有著極其重要的一個(gè)要點(diǎn)——價(jià)格被降低到20多萬(wàn)，幾乎和歐洲的售價(jià)直接換算過(guò)來(lái)一樣。這簡(jiǎn)直是太重要了，一輛屬于年輕人的車(chē)終于有了年輕人差不多能承受的價(jià)格。

6代高爾夫GTI搭載了2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147kW，峰值扭矩280Nm，雖然相比類(lèi)似的奧迪旗下的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍弱，但是對(duì)于高爾夫這樣一臺(tái)A級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，還是非常暴力的。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速DSG變速器，雖然從面兒上看與邁騰、途觀等車(chē)型搭載的動(dòng)力總成相同，但事實(shí)上，差別還是很大的。在變速器的換擋程序里，降擋時(shí)變速器會(huì)采用自動(dòng)補(bǔ)油的方式，以利于再一次的加速，這與普通車(chē)型采用的程式并不一樣。

6代高爾夫GTI的方向盤(pán)、油門(mén)踏板都有一種非常沉重的感覺(jué)，整車(chē)的整備質(zhì)量也處于一個(gè)比較高的數(shù)值，其實(shí)在加速時(shí)也能感受到車(chē)的沉重感，當(dāng)然這是相對(duì)7代高爾夫GTI來(lái)說(shuō)的。6

代高爾夫的整體感很強(qiáng)，懸架的調(diào)校也是幾乎完全偏向了運(yùn)動(dòng)取向，非常硬朗，這讓車(chē)子在高速過(guò)彎時(shí)得到良好的支撐，不過(guò)在過(guò)減速帶等不良路面時(shí)，傳回車(chē)內(nèi)的震動(dòng)也是非常明顯的。

MK7的進(jìn)化

從動(dòng)力總成上來(lái)看，7代高爾夫GTI與6代相比變化了很多，首先2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出終于調(diào)高了（其實(shí)是新一代EA888），162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩均比6代提高了不少。雖然整備質(zhì)量只比上一代降低了40kg，但是動(dòng)力的大幅提升讓車(chē)子終于開(kāi)始有些輕盈的感覺(jué)，隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓GTI開(kāi)起來(lái)更加輕松，這一點(diǎn)一上手便有所感知。其次，7擋DSG變速器相比6代的多了一個(gè)擋位，齒比更加綿密，對(duì)動(dòng)力的傳遞也更加細(xì)膩。

雖然7代高爾夫GTI的整備質(zhì)量只比6代減輕了40kg，但這個(gè)質(zhì)量反映到駕駛層面則感覺(jué)被放大了，也就是說(shuō)當(dāng)你開(kāi)著這兩款車(chē)的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得整備質(zhì)量相差絕不止這么一點(diǎn)。首先，我剛才提到了，7代的加速和制動(dòng)感受要比6代強(qiáng)上不少，6代可以用有些沉重來(lái)形容，而7代則是輕盈，在這一點(diǎn)上，7代高爾夫GTI有了一點(diǎn)點(diǎn)奧迪TT的感覺(jué)，開(kāi)起來(lái)有輕飄飄但被按在地上的感覺(jué)。雖然，厚重對(duì)于一款車(chē)來(lái)說(shuō)很重要，它能讓人更有信心，但是對(duì)于運(yùn)動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，“輕”也許更為重要。另一方面，雖然我們沒(méi)進(jìn)行測(cè)試，但是7代高爾夫的極限絕對(duì)要超過(guò)6代很多，因?yàn)轳{駛起來(lái)的輕盈感會(huì)讓你更有自信把入彎速度提高，更寬更長(zhǎng)更扁的車(chē)身也讓過(guò)彎這個(gè)動(dòng)作更加迅速，同樣支撐力十足的懸架讓彎中的姿態(tài)更加舒服，出彎的速度和時(shí)機(jī)也更加優(yōu)秀。

喜出望外的配置

我這里說(shuō)的喜出望外的配置肯定指的不是舒適方面的配置，而是DCC（動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)）和XDS（動(dòng)態(tài)電子差速器）。從我們得知7代高爾夫GTI上有XDS之后，大家就一直在爭(zhēng)論6代高爾夫GTI上面是不是通過(guò)電腦也能激活XDS系統(tǒng)，最終的結(jié)果是——沒(méi)有結(jié)果……好吧，至少?gòu)墓俜桨l(fā)布的資料上看，這個(gè)系統(tǒng)是在7代上新加入的。XDS的加入讓7代高爾夫GTI在彎道里有了更強(qiáng)的性能，對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加輕微的制動(dòng)，盡量減少車(chē)子在彎里出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。

而DCC的加入，我先開(kāi)始還有些嗤之以鼻，覺(jué)得這種連高爾夫R都沒(méi)裝配的東西，裝在GTI上能有多大效果？而事實(shí)告訴我，這個(gè)東西的調(diào)節(jié)是可以輕松感知的。通過(guò)駕駛模式選項(xiàng)，選擇運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向變得更加沉重，油門(mén)響應(yīng)則更加靈活，懸架支撐效果也更好，甚至連聲浪都動(dòng)聽(tīng)了——其實(shí)是音響的功勞；而調(diào)節(jié)至舒適模式后，7代高爾夫GTI就真的更加舒適了，這是那個(gè)開(kāi)起來(lái)相當(dāng)累人的6代高爾夫所沒(méi)法比擬的。

一些并不太重要的

說(shuō)了這么多，一直沒(méi)跟大家聊6代高爾夫GTI和7代的外觀和內(nèi)飾的區(qū)別，我想這些大家看看我們的照片便可了解，而且我想這也并不太被大家關(guān)心。不過(guò)，在外觀方面其實(shí)還是有一個(gè)比較重要的地方被我漏掉了，就是輪轂的變化。6代高爾夫GTI的戰(zhàn)斧輪轂一直被大家詬病，不夠鋒利還被稱(chēng)為“費(fèi)油輪轂”，它的沉重以及“沒(méi)牙老奶奶”一般的造型得到了改善——7代高爾夫GTI的戰(zhàn)斧輪轂造型更加硬朗更加年輕，實(shí)屬外觀上最大的提升。