羅法敏

【摘 要】本文力求從多錐度全方位對(duì)我國汽車零部件出口貿(mào)易的現(xiàn)狀進(jìn)行客觀分析，同時(shí)對(duì)我國汽車零部件出口貿(mào)易的發(fā)展前景作出客觀展望。

【關(guān)鍵詞】汽車零部件；出口

我國汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中重要的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模占國家GDP的5.3%。在我國汽車工業(yè)60多年的發(fā)展演變過程中，汽車零部件行業(yè)也經(jīng)歷了曲折的發(fā)展道路。隨著我國汽車零部件制造技術(shù)與開發(fā)能力的不斷提升，隨著全球化、國際化步伐的不斷加快，汽車零部件產(chǎn)業(yè)不僅與國內(nèi)整車廠形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且每年源源不斷地將產(chǎn)品出口到世界214個(gè)國家和地區(qū)，在全球汽車OEM配套市場(chǎng)及AM售后市場(chǎng)扮演了越來越重要的作用，已經(jīng)躋身全球最主要的汽車零部件制造與出口國。

一、我國汽車零部件出口貿(mào)易的主體

1.貿(mào)易主體的構(gòu)成

根據(jù)中國機(jī)電商會(huì)汽車分會(huì)的專業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，至2014年我國從事汽車零部件出口貿(mào)易的各種類型的企業(yè)和公司共計(jì)2.35萬家。這些構(gòu)成出口貿(mào)易的主體從類別上可劃分為制造性企業(yè)和貿(mào)易性公司，從產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)上可劃分為國有、外資、合資、民營(yíng)及上市公司等。

2.貿(mào)易主體的比例

2014年我國外資背景的汽車零部件制造企業(yè)的數(shù)量占規(guī)模企業(yè)數(shù)量的20%，然而在我國整個(gè)汽車零部件的出口份額中占據(jù)了63%，這其中外商獨(dú)資企業(yè)占據(jù)了35%。而本土的國有、民營(yíng)及股份制企業(yè)占規(guī)模企業(yè)數(shù)量的80%，在出口貿(mào)易份額中占據(jù)37%，這其中85%的產(chǎn)品集中在中低端領(lǐng)域。

根據(jù)專業(yè)資料統(tǒng)計(jì)，我國排名前10的汽車零部件出口主體主要集中在外資企業(yè)，而前十家企業(yè)的零部件出口總額占全部出口總額的10.36%。從另外一個(gè)角度也說明，我國汽車零部件出口企業(yè)相對(duì)比較分散，需要形成具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的本土零部件出口企業(yè)集團(tuán)。

3.貿(mào)易主體的特征

外資企業(yè)特別是跨國零部件制造巨頭由于在核心技術(shù)、資金實(shí)力、銷售渠道及知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，始終占據(jù)著零部件高端產(chǎn)品以及OEM全球采購中有利地位。在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器等核心零部件領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額高達(dá)90%。如今跨國公司不僅僅滿足于在高端市場(chǎng)的呼風(fēng)喚雨、獨(dú)占鰲頭，更是將觸角延伸至低端市場(chǎng)，擠壓本土企業(yè)傳統(tǒng)的出口市場(chǎng)。

以長(zhǎng)江三角洲及沿海一帶為主要代表的民營(yíng)及國有企業(yè)在汽車AM零部件出口貿(mào)易中發(fā)揮著資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)域優(yōu)勢(shì)，占據(jù)出口貿(mào)易的半壁江山。

在我國外貿(mào)政策與體制放開后，專業(yè)外貿(mào)公司已風(fēng)光不再，比重已大幅縮小，但是憑借深愔國際貿(mào)易知識(shí)、世界貿(mào)易規(guī)則，掌握國際市場(chǎng)信息及國際商務(wù)談判能力等優(yōu)勢(shì)，專業(yè)外貿(mào)公司始終在汽車零部件的出口貿(mào)易中發(fā)揮獨(dú)特、互補(bǔ)和積極的作用。

二、我國汽車零部件出口貿(mào)易的規(guī)模

我國汽車零部件出口真正產(chǎn)生規(guī)模效是從加入世貿(mào)組織后的2002開始，在隨后的十幾年時(shí)間里汽車零部件出口總量突飛猛進(jìn)。我國零部件企業(yè)憑借自身優(yōu)勢(shì)不僅滿足了國內(nèi)汽車主機(jī)廠的OEM配套需求，而且產(chǎn)品出口至世界220個(gè)國家，成為全球最大的汽車零部件生產(chǎn)和出口國。

我國汽車零部件出口近五年的貿(mào)易數(shù)據(jù)：

從以上數(shù)據(jù)可以看出，我國汽車零部件出口規(guī)模每年增幅明顯，在整個(gè)汽車商品出口中占據(jù)半壁江山。

另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)資料，我國汽車零部件在全球市場(chǎng)的份額不斷增加，雖然全球出口市場(chǎng)有所下滑，我國汽車零部件產(chǎn)品出口增幅趨緩，但在全球市場(chǎng)份額始終趨于上升，由2009年的5.23%、2010年的5.74%，達(dá)到目前的6%以上。

三、我國汽車零部件出口貿(mào)易的市場(chǎng)

目前，我國汽車零部件出口貿(mào)易已基本覆蓋到全球所有國家和地區(qū)。隨著近10年來我國汽車零部件制造水平、技術(shù)工藝和開發(fā)能力的不斷提升，我國汽車零部件出口貿(mào)易已經(jīng)奠定了以發(fā)達(dá)國家為主，以新興市場(chǎng)及次發(fā)達(dá)國家為輔的基本格局。

以下是最近幾年我國汽車零部件出口排行前10位的目的國家及相關(guān)數(shù)據(jù)：

2011年出口金額排名前10位的國家：

（1）美國60.94億美元，（2）日本20.08億美元，（3）韓國11.15億美元，（4）德國9.21億美元，（5）俄羅斯7.42億美元，（6）加拿大5.92億美元，（7）英國5.32億美元，（8）墨西哥4.93億美元，（9）伊朗4.55億美元，（10）印度4.37億美元。

2012年出口金額排名前10位的國家：

（1）美國96.32億美元，（2）日本49.72億美元，（3）韓國23.33億美元，（4）德國11.73億美元，（5）俄羅斯11.66億美元，（6）加拿大8.74億美元，（7）墨西哥7.9億美元，（8）泰國7.67億美元，（9）英國7.56億美元，（10）馬來西亞7.17億美元。

出口金額排名前10個(gè)國家的出口額占到汽車零部件出口的68.88%。

2013年出口金額排名前10位的國家：

（1）美國161.0億美元，（2）日本66.8億美元，（3）韓國31.9億美元，（4）俄羅斯25.5億美元，（5）德國21.2億美元，（6）英國21.70美元，（8）墨西哥15.2億美元，（9）巴西14.5億美元，（10）加拿大13.5億美元。

出口前10位國家的總額占整個(gè)零部件出口額的57.98%，美國、日本、韓國，出口的三強(qiáng)占據(jù)份額的40.88%。

2014年數(shù)據(jù)出口金額排名前10位的國家：

（1）美國，（2）日本，（3）韓國，（4）德國，（5）墨西哥，（6）俄聯(lián)邦，（7）英國，（8）加拿大，（9）馬來西亞，（10）印度。endprint

其中，墨西哥同比增長(zhǎng)33%；美國同比增長(zhǎng)15%；英國同比增長(zhǎng)13%；印度同比增長(zhǎng)12%。

2015年1-7月出口金額排名前10位的國家：

（1）美國，（2）日本，（3）韓國，（4）墨西哥，（5）德國，（6）加拿大，（7）英國，（8）泰國，（9）馬來西亞，（10）印度。

其中，墨西哥同比增長(zhǎng)33%；美國同比增長(zhǎng)15%；英國同比增長(zhǎng)13%；印度同比增長(zhǎng)12%。

從以上數(shù)據(jù)可以看到，全球主要發(fā)達(dá)國家，特別是汽車工業(yè)強(qiáng)國都是我國排行前10位的零部件出口市場(chǎng)。美國、日本、韓國始終位居前三位，而美國一直是我國最大的汽車零部件出口市場(chǎng)。在過去的10年中，中國汽車零部件對(duì)美國出口量增長(zhǎng)了700%，在美國零部件進(jìn)口總量中所占的份額從2%提升到10%以上。2014年，中國對(duì)美國汽車零部件出口達(dá)115億美元，比2010年的53.7億美元增長(zhǎng)2.14倍。

四、汽車零部件出口貿(mào)易的品種

我國汽車零部件出口的產(chǎn)品種類隨著技術(shù)的引進(jìn)與創(chuàng)新，技術(shù)含量的不斷提升，已經(jīng)從以勞動(dòng)密集型、材料密集型的低端產(chǎn)品為主逐步轉(zhuǎn)向高附加值高技術(shù)含量產(chǎn)品的趨勢(shì)，并正在形成以零部件及功能件為主體的出口產(chǎn)品體系。

1.出口產(chǎn)品品種分類

我國汽車零部件出口貿(mào)易按產(chǎn)品的國際競(jìng)爭(zhēng)力可劃分為三大類產(chǎn)品：

第一類為競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)性、價(jià)比高的產(chǎn)品：以材料密集型、勞動(dòng)力密集型，低附加值為特征的產(chǎn)品，主要有：起動(dòng)電機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、萬向節(jié)、球籠、剎車片、剎車盤、三濾（空濾油濾機(jī)濾）、水泵、離合器、散熱器、支撐件、控制臂等。

第二類為競(jìng)爭(zhēng)力與國外接近的零部件產(chǎn)品：以技術(shù)相對(duì)成熟、制造工藝比較先進(jìn)的關(guān)鍵總成和系統(tǒng)零部件產(chǎn)品。主要代表的產(chǎn)品有：汽車電子電器件、電控燃油噴射裝置、底盤件（減震器、轉(zhuǎn)向機(jī)部件）、空調(diào)壓縮機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)部件等。

第三類為目前競(jìng)爭(zhēng)力弱的零部件產(chǎn)品：以被國外技術(shù)壟斷，無法突破知識(shí)產(chǎn)權(quán)的或剛起步的高技術(shù)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品尚需要通過與外商合資合作，引進(jìn)技術(shù)、消化吸收、不斷創(chuàng)新，逐步發(fā)展以后再走向國際市場(chǎng)。主要代表的產(chǎn)品有：機(jī)電一體化產(chǎn)品、自動(dòng)變速器、智能產(chǎn)品等代表當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展方向的零部件。

2.零部件出口產(chǎn)品的相關(guān)數(shù)據(jù)

根據(jù)海關(guān)2015年最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在汽車零部件分類產(chǎn)品中，汽車驅(qū)動(dòng)橋的出口3.97億美元，增速最高，達(dá)14.70%，車身出口金額為0.83億美元，同比增長(zhǎng)3.94%；安全氣囊裝置出口金額為3.09億美元，同比增長(zhǎng)5.67%；減振器上半年同比增長(zhǎng)9.67%，出口金額位列細(xì)分類產(chǎn)品第一，共11.4億美元。

五、汽車零部件出口貿(mào)易的特征

1.關(guān)鍵零部件的出口被外資壟斷

由于我國汽車及零部件工業(yè)在關(guān)鍵部件的核心技術(shù)及制造能力上受到各種制約與限制，關(guān)鍵零部件的技術(shù)與出口被外資所壟斷。同時(shí)，隨著我國在汽車零部件的出口規(guī)模不斷增大，擠占了發(fā)達(dá)國家的傳統(tǒng)市場(chǎng)，加劇了國際市場(chǎng)對(duì)我國汽車零部件企業(yè)的圍堵及貿(mào)易壁壘，嚴(yán)重制約了我國汽車零部件的出口貿(mào)易。

2.民營(yíng)企業(yè)分化嚴(yán)重面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)

我國汽車零部件出口貿(mào)易主體除了外資、合資、國企及上市股份制企業(yè)，數(shù)量眾多的民營(yíng)企業(yè)以“分散、弱小、各自為戰(zhàn)”為主要特征，生產(chǎn)帶不集中，用于研發(fā)的資金和人才不足，企業(yè)規(guī)模普遍不大，整體實(shí)力較弱，產(chǎn)品更多地集中在低附加值品類，難以與國際跨國零部件企業(yè)相抗衡。隨著外資零部件向中低端市場(chǎng)擴(kuò)張，零部件生產(chǎn)企業(yè)的生存空間受到越來越嚴(yán)重的擠壓。

3.無獨(dú)立營(yíng)銷體系、無獨(dú)立產(chǎn)品品牌

汽車零部件是涉及到安全性、舒適性、多環(huán)節(jié)、服務(wù)鏈長(zhǎng)等的特殊產(chǎn)品。我國汽車零部件的出口沒有系統(tǒng)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)銷體系，基本依賴國外的全球采購體系、采購集團(tuán)、獨(dú)立或?qū)俜咒N商以及服務(wù)連鎖網(wǎng)絡(luò)的采購渠道。在汽車零部件后市場(chǎng)的出口貿(mào)易中，基本無法使用獨(dú)立的品牌，而是根據(jù)采購商的品牌與要求以貼牌或中性產(chǎn)品出口，鮮有自主品牌及包裝設(shè)計(jì)的零部件產(chǎn)品。

六、汽車零部件出口貿(mào)易之瓶頸

雖然我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過60多年的歷程，但是我們汽車零部件的生產(chǎn)技術(shù)、開發(fā)能力、生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量等方面仍與發(fā)達(dá)國家有著相當(dāng)大的差距，在關(guān)鍵零部件產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)仍處于劣勢(shì)。我們唯有意識(shí)到自身的問題和瓶頸，對(duì)癥下藥才有可能厚積薄發(fā)，達(dá)到新的飛躍和高度。目前，我國汽車零部件出口貿(mào)易的瓶頸主要體現(xiàn)在：

1.產(chǎn)品制造成本的瓶頸

勞動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)、上游產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì) 、區(qū)位優(yōu)勢(shì)等一直以來是我國出口貿(mào)易得以高速發(fā)展的法寶。但是近幾年由于我國勞動(dòng)力成本隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一再上升，制造設(shè)備的升級(jí)換代，開發(fā)費(fèi)用、市場(chǎng)拓展費(fèi)用以及節(jié)能減排等等成本的增加給企業(yè)帶來了綜合成本上升的壓力。國際零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，本國同質(zhì)同類產(chǎn)品、國際上同質(zhì)同類產(chǎn)品價(jià)格廝殺，出口企業(yè)受到價(jià)格與成本的雙重?cái)D壓，利潤(rùn)空間十分狹小，盈利能力普遍下滑。事實(shí)上近幾年我們的產(chǎn)品在勞動(dòng)力資源、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上已經(jīng)逐漸喪失了優(yōu)勢(shì)。外需采購有向更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的金磚國家和東南亞等國家轉(zhuǎn)移的傾向。

2.產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的瓶頸

我國本土汽車零部件企業(yè)普遍前沿技術(shù)投入不足，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)嚴(yán)重落后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，高心新技術(shù)的差距在拉大。近兩年研發(fā)投入占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的平均比例只有3.03%，低于國內(nèi)4%～5%的平均水平，大部分的民企研發(fā)投入更低。研發(fā)能力難以適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的需要，根本無法與國際跨國零部件企業(yè)相抗衡。同步化研發(fā)、模塊化供貨和中性化發(fā)展是汽車零部件企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，而技術(shù)升級(jí)的瓶頸源于資金、研發(fā)、成本、人才、規(guī)模、模塊化等等瓶頸的疊加。endprint

3.產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)的瓶頸

在汽車零部件核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域中，外資企業(yè)掌握著知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)擁有90%的市場(chǎng)份額；而本土零部件企業(yè)由于研發(fā)水平低，沒有自主品牌，只能模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，基本上集中在中低端產(chǎn)品。我國大多數(shù)零部件企業(yè)無法適應(yīng)同步化研發(fā)要求，在全球OEM零部件采購中處于劣勢(shì)，在AM零部件市場(chǎng)一直扮演貼牌代工的角色。隨著外資零部件在中國的持續(xù)擴(kuò)張并下中低端市場(chǎng)下行，本土零部件企業(yè)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

4.營(yíng)銷渠道手段的瓶頸

我國汽車零部件出口貿(mào)易主體基本是依賴國內(nèi)和國際汽車零部件專業(yè)展會(huì)以及企業(yè)網(wǎng)站來拓展和鞏固國際市場(chǎng)。在潛在市場(chǎng)的開發(fā)上缺乏有效營(yíng)銷渠道及手段。在當(dāng)今信息化高度發(fā)達(dá)的時(shí)代，我國汽車零部件出口貿(mào)易主體普遍面臨貿(mào)易渠道的瓶頸。

信息對(duì)稱已使零部件出口的傳統(tǒng)銷售方式面臨危機(jī)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得生存環(huán)境正在動(dòng)搖，多層級(jí)的貿(mào)易渠道、單一品種的貿(mào)易方式將越來越受到?jīng)_擊。綜合渠道整合商、服務(wù)商將逐步興起并將在AM零部件出口貿(mào)易中扮演越來越重要的作用。

七、汽車零部件出口貿(mào)易的前景展望

全球的汽車產(chǎn)業(yè)資源大量向中國集聚，使得中國有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略升級(jí)換代，使得產(chǎn)品技術(shù)、市場(chǎng)、資本和人才等方面的國際化程度更加提高。我國汽車零部件企業(yè)從原來的學(xué)習(xí)者和跟隨者，逐漸向全球產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者和資源的整合者轉(zhuǎn)變，而這種角色的轉(zhuǎn)變將更多地惠及全球汽車及零部件產(chǎn)業(yè)。

雖然近幾年來我國汽車零部件出口環(huán)境一直面臨國際經(jīng)濟(jì)低迷、外需下滑、成本上升等外部與內(nèi)部壓力，但是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在世界鏈條中的地位和作用不可低估，零部件出口貿(mào)易必然成為我國對(duì)外貿(mào)易的重要組成部分，必然在新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新和資源集成中達(dá)到新的高度。

對(duì)于我國汽車零部件出口貿(mào)易的發(fā)展充滿信心主要基于在以下幾個(gè)方面：

1.巨大的AM及OEM國際市場(chǎng)

全球每年約1200億美元的汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模，以及對(duì)中國汽車零部件產(chǎn)品1000億美元的采購需求，為我國汽車零部件行業(yè)的持續(xù)發(fā)展及出口貿(mào)易帶來了極大的空間和機(jī)遇，越來越多的汽車零部件出口主體謀劃著拓展更大市場(chǎng)份額，以分享國際市場(chǎng)這塊巨大蛋糕。

全球汽車OEM和AM兩大市場(chǎng)具有不同特點(diǎn)與空間。OEM市場(chǎng)取決于全球各汽車整車及零部件總成制造企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化供應(yīng)結(jié)構(gòu)、提高競(jìng)爭(zhēng)力而普遍采用的全球采購。而AM市場(chǎng)取決于各國汽車保有量的規(guī)模，它與各國經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)變化關(guān)聯(lián)度并不高，只要規(guī)模保有量的汽車在使用，巨大的AM市場(chǎng)就必然存在。

雖然在零部件出口貿(mào)易的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，本土企業(yè)面臨外資跨國公司的圍堵，面對(duì)發(fā)達(dá)國家的貿(mào)易壁壘，面對(duì)新興市場(chǎng)國家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追趕，但是中國汽車零部件企業(yè)的出口貿(mào)易始終挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。

2.強(qiáng)大的國家產(chǎn)業(yè)政策扶持

我國早已將汽車工業(yè)包括零部件產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，“十二五”期間，國務(wù)院頒布多項(xiàng)扶持政策，2011年頒布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》中明確指出發(fā)展零部件的重要性，鼓勵(lì)由“整車制造”向“關(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”轉(zhuǎn)變，為零部件行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型提供了政策支持。尤其是中央和地方政府都先后出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策來針對(duì)本土自主品牌的零部件企業(yè)的發(fā)展，在國家產(chǎn)業(yè)政策的引領(lǐng)與扶持下，我國設(shè)立了多個(gè)國家級(jí)汽車零部件生產(chǎn)出口基地和1000多個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，在土地、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、金融、出口信貸、稅收、產(chǎn)品配套、新產(chǎn)品研發(fā)、人才培養(yǎng)和引進(jìn)、企業(yè)合作等方面給予了大力的支持，政策支持對(duì)我國成為世界主要汽車零部件出口供應(yīng)基地具有重要意義，是汽車零部件行業(yè)發(fā)展的重要保障。

3.強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)升級(jí)勢(shì)頭

零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，而技術(shù)進(jìn)步始終是汽車零部件企業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)有力保障。汽車技術(shù)正向著智能化、輕量化、節(jié)能環(huán)保和模塊化供貨、系統(tǒng)化采購的方向發(fā)展。在國家一系列產(chǎn)業(yè)政策的科學(xué)引領(lǐng)與強(qiáng)力扶持下，本土零部件企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到整體能力的提升尤其是突破關(guān)鍵技術(shù)、專利技術(shù)和核心技術(shù)是立足未來的根本。本土零部件企業(yè)在建設(shè)創(chuàng)新體系、搭建創(chuàng)新平臺(tái)、集聚創(chuàng)新資源和企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面已經(jīng)開始作出調(diào)整與布局。技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)提升的格局在加速。

2014年，中國汽車工程學(xué)會(huì)宣布成立“中國汽車零部件技術(shù)創(chuàng)新組織”，簡(jiǎn)稱“G20”。“G20”由無錫油泵油嘴研究所、浙江亞太電機(jī)股份有限公司、深圳市航盛電子有限公司等20家零部件龍頭企業(yè)組成，通過凝聚全行業(yè)的力量，整合產(chǎn)、學(xué)、研、用各種優(yōu)勢(shì)資源，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，建立一個(gè)“橫向關(guān)聯(lián)化、縱向一體化”的零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，推進(jìn)零部件技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)聯(lián)動(dòng)增長(zhǎng)。除了入選的20家企業(yè)之外，上汽、一汽、北汽、廣汽四家汽車集團(tuán)也積極給予支持。“G20”的成立有望通過集中幫扶20家龍頭企業(yè)帶動(dòng)中國零部件行業(yè)的發(fā)展，讓零部件“小巨人”們壯大起來。

4.企業(yè)并購重組以進(jìn)入常態(tài)

我國汽車零部件行業(yè)正在改變低小散的局面，提高產(chǎn)業(yè)集聚度，以集約資源，提高效率，增加有效投入，從粗放型的經(jīng)營(yíng)模式向現(xiàn)代企業(yè)管理的模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。洗牌與整合已經(jīng)成為下一階段汽車零部件企業(yè)的主旋律。本土零部件企業(yè)要想在未來國際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼并重組，形成規(guī)?；牧悴考髽I(yè)集團(tuán)。只有大的零部件企業(yè)不斷涌現(xiàn)，才能改變零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力弱的狀況。

近年來，汽車零部件企業(yè)的并購案例涉及領(lǐng)域包括鑄鐵氣缸件、安全氣囊、座椅安全帶及方向盤、汽車減震器、油箱、排氣管飾件、線纜產(chǎn)品等。2014年，寧波均勝電子通過控股子公司德國普瑞以1430萬歐元收購組裝線開發(fā)商IMA全部股權(quán)和相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)之后，使用募資6.89億元收購Quin GmbH股權(quán)。收購Quin GmbH能夠豐富均勝電子產(chǎn)品系列，為整車廠商提供人車交互產(chǎn)品、高端方向盤和內(nèi)飾功能件總成，進(jìn)入奔馳、寶馬、奧迪等重要高端客戶市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全球供應(yīng)。同樣，株洲時(shí)代新材斥資約2.9億歐元收購采埃孚旗下BOGE橡膠與塑料業(yè)務(wù)資產(chǎn)，利用兩家企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)、全球化的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)上的系統(tǒng)效應(yīng)，進(jìn)行有效資源整合，加快在汽車NVH市場(chǎng)的戰(zhàn)略性步伐，進(jìn)入國際整車企業(yè)供應(yīng)體系。另外，中國最大的塑料油箱生產(chǎn)商亞普的控股方國家開發(fā)投資公司通過融實(shí)國際收購北美汽車塑料油箱企業(yè)，充分挖掘融實(shí)國際在汽車燃油系統(tǒng)領(lǐng)域的潛力，擴(kuò)張旗下公司汽車燃油系統(tǒng)國際業(yè)務(wù)規(guī)模。2015年上半年，濰坊動(dòng)力以1.87億歐元再次收購德國凱傲公司4.95%股權(quán)，完成后濰坊動(dòng)力間接持股比例達(dá)到38.25%。

我國零部件企業(yè)在國際合作、海外并購持續(xù)加碼，擴(kuò)張主營(yíng)業(yè)務(wù)規(guī)模，引進(jìn)海外優(yōu)質(zhì)企業(yè)核心技術(shù)，為進(jìn)入國際整車企業(yè)供應(yīng)體系提供機(jī)會(huì)。隨著這些本土零部件企業(yè)并購?fù)赓Y公司，將其先進(jìn)技術(shù)引入到國內(nèi)，本土零部件公司也在中國汽車零部件技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新方面發(fā)揮越來越重要的作用。我國也正在培育和形成本土大型汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，作為提升我國汽車零部件企業(yè)綜合實(shí)力的的重要發(fā)展目標(biāo)。

5.汽車后市場(chǎng)正吸引資本市場(chǎng)

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)：我國汽車后市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)超過7000億元，5年內(nèi)將超過1萬億元。2014年，我國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷雙雙突破2300萬輛，再創(chuàng)新高。隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)已逐步進(jìn)入后市場(chǎng)時(shí)代。如今，汽車后市場(chǎng)已被視作資本市場(chǎng)的“風(fēng)口”。不論風(fēng)投、A股上市公司，還是互聯(lián)網(wǎng)精英，都迫不及待地加入這場(chǎng)“盛宴”。強(qiáng)大的后市場(chǎng)吸引著資本市場(chǎng)，這些不僅給汽車零部件企業(yè)的國內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展提供機(jī)遇，更為這些企業(yè)的管理升級(jí)、產(chǎn)品提升，擴(kuò)大出口貿(mào)易的帶來更大空間。

6.“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式帶來新機(jī)遇

“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式代表著未來。汽車零部件出口貿(mào)易的傳統(tǒng)模式在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代一定面臨新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。電商模式將在減少中間環(huán)節(jié)、降低分銷陳本上對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上的多數(shù)企業(yè)是新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。電商對(duì)未來商業(yè)模式的影響會(huì)體現(xiàn)在流通環(huán)節(jié)、制造業(yè)整合、技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)業(yè)上，而對(duì)汽車零部件出口貿(mào)易未來的影響會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品信息資源、多品種小批量供應(yīng)、滿足模塊化等方面。同時(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式在形成供應(yīng)鏈服務(wù)商與資源集成商的道路上更是充滿著新機(jī)遇。endprint