文 | 本刊記者　凌晨

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云鳥起飛

文 | 本刊記者凌晨

云鳥配送針對的就是愿意為服務(wù)和解決自身痛點買單的中高端客戶。事實上，中國并不缺乏運力，而是缺乏優(yōu)質(zhì)運力。

“說實話，我也不知道到了2017年云鳥會是什么樣子，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特質(zhì)之一就是在發(fā)展中不斷修正模型?！边@是云鳥配送聯(lián)合創(chuàng)始人、COO何曉東在云鳥2015年年會上說的一段話。而成立不過1年多的云鳥配送也正是在不斷修正模型中快速前進。從最初計劃做針對企業(yè)客戶同城配送的滴滴，到現(xiàn)在的供應(yīng)鏈配送服務(wù)商，云鳥配送正在利用眾包模式，打造優(yōu)質(zhì)運力和配送解決方案。

當(dāng)然，連接司機和客戶的云鳥，其實并不輕松。已進駐16個主要城市，平臺上超過10萬個司機，2000多家客戶，如何培訓(xùn)好司機、服務(wù)好客戶、開拓新市場，同時完善各種擔(dān)責(zé)賠付機制，目前500多人的云鳥正在奮力起飛。

當(dāng)然，1年三輪總計高達近2億美金的融資就是最好的助推器。

瞄準中高端輸出優(yōu)質(zhì)運力

云鳥的客戶都明白，其實云鳥的服務(wù)并不便宜。但是云鳥配送市場副總裁趙倩直言，我們針對的就是愿意為服務(wù)和解決自身痛點買單的中高端客戶。事實上，中國并不缺乏運力，而是缺乏優(yōu)質(zhì)運力。

于是，云鳥與客戶采取了招標式合作，客戶提出要求，符合要求的司機競價，最終客戶和司機在線上達成選擇。 當(dāng)平臺上司機足夠多時，市場會促使價格逐漸趨于合理化。而且最后的主動權(quán)掌握在企業(yè)端。

既然要打造優(yōu)質(zhì)運力，定制化必不可少，特別是隨著云鳥客戶范圍的不斷擴大，生鮮、超市、快消、餐飲等行業(yè)的配送需求都各不相同。

為此，云鳥還為企業(yè)提供了多種增值服務(wù)，例如SOP運作（也稱為現(xiàn)控）。通過現(xiàn)場監(jiān)督、指導(dǎo)，使得司機工作流程更加順利，同時也為客戶物流管控中的流程優(yōu)化提出反饋意見。

目前，云鳥在全國擁有100多個現(xiàn)控主管。曾經(jīng)在福特汽車工作過的田萬祥，就是其中的代表。在服務(wù)水果電商一米鮮時，他通過對車輛停放、等待的位置、裝車順序、裝車要求的嚴格管理，使得一米鮮的商品出庫速度大大提升，線路也更優(yōu)化，滿載率更高。

而對于餐飲企業(yè)東方餃子王來說，準時到達、保證新鮮安全是最重要的。云鳥配送接入后，對每個配送環(huán)節(jié)進行梳理，在標準服務(wù)基礎(chǔ)上，為東方餃子王提供定制化的服務(wù)操作規(guī)范?；诰婀芾?，每個門店的送貨停留時間，由原來的12～18分鐘，減少到8～12分鐘，單車配送門店由5家增加到6家，服務(wù)提升但成本不增反降。

出于管理需要，東方餃子王門店具有固定的接貨時間，若不能按時、保質(zhì)量送達，會影響次日的經(jīng)營工作。為此，云鳥的“晚就賠”服務(wù)保障了企業(yè)的利益，一旦超出約定配送時效，云鳥對客戶進行賠付。

另外，云鳥配送的在途管理系統(tǒng)，可以讓配送流程透明化，實時了解司機位置、行車軌跡、門店停留時間，同時對于配送過程中的溫度也可全面監(jiān)控。這樣，對于送貨遲到、貨損等問題能有明顯的責(zé)任界定，為后續(xù)管理優(yōu)化提供了數(shù)據(jù)支持。

顯然，這一系列的措施也對云鳥的技術(shù)提出了很高的要求。目前，公司技術(shù)團隊已經(jīng)到達80～90人，隊伍還在不斷擴大。

對此，趙倩表示，作為互聯(lián)網(wǎng)公司，我們努力利用技術(shù)手段為客戶帶來更多的便利和反饋，這是云鳥的特色也是優(yōu)勢。

而隨著市場的發(fā)展，云鳥還將視線轉(zhuǎn)移到了生鮮電商市場?！吧r電商是個巨大的市場，而生鮮當(dāng)日達還是空白?！痹气B配送餐飲事業(yè)部客戶總監(jiān)范東對記者說。據(jù)了解，目前云鳥將北京市五環(huán)以內(nèi)劃分為30個區(qū)域，為電商實現(xiàn)生鮮當(dāng)日達。

司機憑什么服管

作為一家輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，云鳥配送的所有配送業(yè)務(wù)都是采用眾包模式。這也意味著，平臺上的司機都是獨立的個體。同時，由于對客戶是采取招標式服務(wù)，服務(wù)要求和細則非常繁瑣和具體?！芭c達能的合作，從入庫到出庫，各項要求加起來有一打?！壁w倩對《中國連鎖》記者說。

此外，手機接單、標準化服務(wù)、打卡定位，甚至交回單，這對于普通的貨車司機來說，也是一種挑戰(zhàn)?！昂芏嗨緳C不知道如何交單，常常有司機拉過一單活之后直呼‘我不干了，這干不了！’”趙倩說。

為此，云鳥的崗位服務(wù)經(jīng)理（云鳥內(nèi)部稱之為“崗控”）發(fā)揮了重大作用。他們肩負著司機各種培訓(xùn)，包括上崗、禮儀、流程等工作全流程。

據(jù)了解，云鳥針對司機建立了“三培”體系（運力培、崗位培、現(xiàn)控培），大大小小98條細則。每個司機來到云鳥平臺，首先要核驗證照，然后參加運力部門的培訓(xùn)，培訓(xùn)并通過考試之后，才可以正式進入平臺。第二級培訓(xùn)是崗位培。司機中標后，上崗前還要來云鳥參加培訓(xùn)，由云鳥崗位經(jīng)理或者客戶對其進行培訓(xùn)，詳細講解客戶的配送要求?，F(xiàn)控培訓(xùn)就是針對各個行業(yè)進行更加專業(yè)的服務(wù)。

經(jīng)過了三輪培訓(xùn)的“洗腦”，云鳥的司機們基本都認識到了服務(wù)的重要性。

在工作中，他們也用行動進行了回答：下雨天，張顏雷師傅自備塑料布，細心的保護貨物不被打濕；李軍師傅、韓萬勝師傅配送過程中，搜集信息，幫助客戶開拓市場；程強師傅利用自己做生鮮生意的經(jīng)驗，幫助電商客戶改善管理……

就像趙倩說的那樣，貨運是買方市場，司機都是跪著服務(wù)的。與其毫無保障地趴活，加入云鳥，只要符合客戶要求，就能保證收入。

“云鳥平臺上的司機基本上月收入都在1萬元左右，甚至可以達到3萬元以上，遠遠高于行業(yè)平均水平?！壁w倩透露。持續(xù)穩(wěn)定的活源和收入的保障讓司機心甘情愿被“管”。

然而，擺在云鳥面前的另一個問題就是，崗控和現(xiàn)控都在隨著市場的擴大而擴大，相應(yīng)的成本和人才壓力也在提高。畢竟專業(yè)的物流人才在中國還相對缺乏。而二三線城市的部分行業(yè)地方保護主義，也給云鳥帶來很大的開拓困難?！皬V東春節(jié)的鮮花業(yè)務(wù)就很難切入?！壁w倩說。

好消息是，剛拿到C輪融資的云鳥并不缺錢，且后續(xù)的產(chǎn)品和服務(wù)規(guī)模正在緊鑼密鼓地進行。云鳥表示，暫時不會考慮盈利問題。計劃快速占領(lǐng)市場并著力于練內(nèi)功，輸出履約服務(wù)能力的云鳥正在起飛。