■劉亞飛，張海迪 ■河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司，河南 鄭州 450000

近年來(lái)，作為一種新道路基層施工工藝，公路基層冷再生施工工藝得到了極大的發(fā)展。這種施工工藝就是通過(guò)冷再生機(jī)對(duì)舊路瀝青面層和穩(wěn)定土類基層進(jìn)行拌和，與此同時(shí)，將相關(guān)級(jí)配的碎石骨料及水泥摻加到里面，進(jìn)而確保穩(wěn)定土集料地形成，整平后重新碾壓形成穩(wěn)定土類基層。這種施工工藝的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在翻修大規(guī)模交通主干道或次干道路面時(shí)，具有較快的速度，并能大大降低造價(jià)，并且能夠?qū)β访娼Y(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)拆除后形成的污染有效減少，施工中先進(jìn)行半幅施工不需要阻斷交通，基于此，這種施工工藝廣泛地應(yīng)用于翻修大規(guī)模二級(jí)以上公路及市政道路主干道或次干道路面中。

1 道路基層冷再生施工準(zhǔn)備

1．1 材料準(zhǔn)備

道路基層冷再生施工中所選用的材料主要包括水泥、水及瀝青面層銑刨料、路面基層銑刨料等。首先，水泥主要選用一般的硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等，在施工中嚴(yán)禁應(yīng)用變質(zhì)水泥。所選用的水泥其強(qiáng)度等級(jí)必須大于32．5Mpa，水泥各齡期的穩(wěn)定性與強(qiáng)度必須與相關(guān)施工規(guī)范相符合，水泥初凝時(shí)間要控制在3小時(shí)之上，終凝時(shí)間必須在6個(gè)小時(shí)以上。其次，選用飲用水及沒(méi)有有害物質(zhì)的水作為道路基層冷再生施工用水。再次，銑刨料選用中必須確保其料粒徑規(guī)格相同，嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路工程施工規(guī)范要求進(jìn)行銑刨料的選擇。最后，作為基層混合料的主要構(gòu)成材料，碎石的強(qiáng)度、壓碎值等必須與現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范相符合。

1．2 冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)

在道路基層冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)中主要包括3個(gè)方面，如原材料分析、配合比設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)配合比檢驗(yàn)。遵循《公路工程路面基層施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行混合料配合比的準(zhǔn)確設(shè)計(jì)，確保施工質(zhì)量。

1．3 機(jī)械準(zhǔn)備

施工前，必須配備齊全施工機(jī)械設(shè)備，并做好養(yǎng)護(hù)及試機(jī)作業(yè)，只有這樣才能確保施工過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)突發(fā)事故，才能確保道路施工的質(zhì)量。一般情況下，道路基層冷再生施工機(jī)械設(shè)備配置如下表1所述。

表1 機(jī)械設(shè)備配備表

2 道路基層冷再生施工工藝的應(yīng)用

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)城市化建設(shè)也愈加完善，這都為公路建設(shè)規(guī)范的擴(kuò)大提供了可靠地依據(jù)。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越重，更對(duì)公路工程質(zhì)量提出了更高地要求。在公路建設(shè)中每個(gè)施工階段都存在著必然的聯(lián)系，如其中一個(gè)階段出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)對(duì)工程的整體質(zhì)量造成極大的損失。冷再生技術(shù)作為公路工程施工的重要技術(shù)之一，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，規(guī)范施工工序，提高技術(shù)水平，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

2．1 施工放樣

按照原有路基銑刨過(guò)的標(biāo)高和冷再生混合料底新鋪基層的設(shè)計(jì)標(biāo)高及經(jīng)試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)，將新鋪底基層的攤鋪高程計(jì)算出來(lái)，并進(jìn)行施工放樣作業(yè)。

2．2 路面平整

將原有路面存有的雜物清理干凈，將邊線也清理干凈，同時(shí)將再生路段上面的井蓋等結(jié)構(gòu)物清除，將原有路面進(jìn)行翻漿、車轍、沉陷等病害處理作業(yè)，確保原有路面的平整性。

2．3 準(zhǔn)備新加料

在每平米新料添加量的計(jì)算中必須嚴(yán)格遵循原有路內(nèi)再生深度的平均密度進(jìn)行計(jì)算。按照每車料的多少進(jìn)行其堆放距離的確定。在對(duì)每平方米穩(wěn)定層水泥用量計(jì)算時(shí)，必須嚴(yán)格遵循水泥劑量要求進(jìn)行，并對(duì)水泥擺放的縱橫間距進(jìn)行確定。

在進(jìn)行新加料裝車時(shí)，每車料的重量要控制在一定范圍內(nèi)。在同一料場(chǎng)供料路段上，將材料遵循計(jì)算出的距離由遠(yuǎn)到近在原有路面中間進(jìn)行卸載。在原有路面上均勻地進(jìn)行新加料的撒布，同時(shí)對(duì)其撒布的均勻度進(jìn)行檢查。

2．4 冷再生拌和

在原有路面上水車在冷再生機(jī)的推動(dòng)下前行，遵循原有路面損壞情況及再生深度對(duì)行駛速度進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整及控制，通常都會(huì)將速度控制在每分鐘6到12米，確保銑刨后料的級(jí)配不會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)，在網(wǎng)裂較為嚴(yán)重的路段，必須將再生機(jī)組的行駛速度進(jìn)行有效降低，并將銑刨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速進(jìn)行適量地提升。在再生機(jī)行駛中必須有工作人員跟隨在其后面，以便對(duì)再生深度進(jìn)行隨時(shí)檢查，同時(shí)還要對(duì)水泥含量及混合料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，調(diào)整時(shí)，要與再生機(jī)工作人員相配合。如進(jìn)行多幅施工，要重視搭接的寬度，確保其符合施工要求。

2．5 碾壓整形

再生機(jī)施工后初壓時(shí)，應(yīng)選用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，壓實(shí)過(guò)程中要選用高幅低頻壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)必須符合再生層底部2/3厚度范圍內(nèi)的壓實(shí)度。鋼輪壓路機(jī)行駛速度必須控制在每小時(shí)3千米以下。在完成初壓后，整形施工可以選用平地機(jī)進(jìn)行。按照從兩側(cè)向中間的順序平地機(jī)在直線路段上進(jìn)行施工，特殊情況下，還要在進(jìn)行一次刮平作業(yè)。按照從中間到兩側(cè)的順序平地機(jī)在曲線路段進(jìn)行刮平作業(yè)。碾壓施工中遵循先邊部后中間、由輕到重、由慢到快的順序進(jìn)行，特別是超高路段必須遵循從中間到兩邊的順序進(jìn)行碾壓施工。碾壓時(shí)，選用壓路機(jī)必須對(duì)兩段以上的接縫進(jìn)行碾壓，必須2小時(shí)內(nèi)進(jìn)行攤鋪到碾壓施工。防止在碾壓施工路段或完成碾壓路段出現(xiàn)壓路機(jī)掉頭等現(xiàn)象。完成碾壓施工后，在路面底基層上壓路機(jī)不能停留過(guò)長(zhǎng)的時(shí)間。

2．6 接縫與調(diào)頭處理

在縱向接縫處理中，道路寬度必須在7米以上，如出現(xiàn)較多縱向重疊現(xiàn)象，必須進(jìn)行全幅施工，不能只進(jìn)行半幅施工，盡可能將重疊量降低，進(jìn)而達(dá)到施工效率提升的作用。通常情況下，重疊寬度都設(shè)置在50毫米到150毫米之間，兩次施工之間的時(shí)間差應(yīng)控制在大于12小時(shí)的范圍，并根據(jù)施工要求增加一定的重疊量。在橫向接橫處理中，必須認(rèn)真處理其形成的橫向接縫，避免停機(jī)情況的大量出現(xiàn)。如停機(jī)時(shí)間比水泥初凝時(shí)間多時(shí)，再次利用再生機(jī)工作時(shí)，應(yīng)在再生路段1．5米處進(jìn)行再次冷再生施工，并將水泥重新撒布作業(yè)。在調(diào)頭處施工中，施工機(jī)械調(diào)頭必須在冷再生路面進(jìn)行，這種情況下，必須對(duì)調(diào)頭段進(jìn)行有效保護(hù)。

2．7 養(yǎng)生及交通封閉

碾壓施工結(jié)束后，要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保其符合施工要求后，應(yīng)覆蓋草簾等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，為確保其濕潤(rùn)度，必須進(jìn)行7天以上的養(yǎng)護(hù)，只有第二層攤鋪后，才能允許車輛通行。按照低于每小時(shí)20千米的速度進(jìn)行灑水車灑水作業(yè)，這個(gè)過(guò)程中不能出現(xiàn)急剎車或急轉(zhuǎn)彎等情況。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)道路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對(duì)車輛行駛的安全性提供了一份保障。冷再生技術(shù)作為公路工程施工中的重要技術(shù)之一，其術(shù)水平的高低將直接影響到工程的整體質(zhì)量。在道路施工中，必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)地施工工序，提高其施工技術(shù)水平，才能確保工程施工的質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

［1］師郡，陳志喜，帥領(lǐng)．舊瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)及施工工藝研究［J］．公路，2004年10期．