劉禮平 卿光輝 于 洪

（中國(guó)民航大學(xué)航空工程學(xué)院，中國(guó) 天津 300300）

高校課程綜合化改革產(chǎn)生于19世紀(jì)中期，國(guó)內(nèi)外學(xué)者在課程綜合化內(nèi)容、課程綜合化的目標(biāo)與意義、課程綜合化實(shí)施模式等做過大量研究[1-8]。對(duì)于一線教師在高校課程綜合化改革中的具體作用、具體要求還沒有詳細(xì)論述。一線教師作為高校課程綜合化改革的具體實(shí)施者，對(duì)于推動(dòng)改革起著關(guān)鍵作用?！讹w機(jī)結(jié)構(gòu)維修理論與技術(shù)》是民航維修類專業(yè)重要專業(yè)課，是國(guó)家專業(yè)綜合化改革試點(diǎn)工程重點(diǎn)建設(shè)課程。本文從一線教師角度，對(duì)《飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修理論與技術(shù)》這門課程的綜合化改革進(jìn)行了深入研究。

1 教師知識(shí)結(jié)構(gòu)綜合化

高校課程綜合化改革的目標(biāo)是為了培養(yǎng)具有綜合性知識(shí)和具備綜合解決問題能力的大學(xué)畢業(yè)生[6]。一線教師作為傳授知識(shí)、文化的載體，是培養(yǎng)優(yōu)秀合格大學(xué)畢業(yè)生的重要參與者和踐行者，自身素質(zhì)直接影響學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量?！讹w機(jī)結(jié)構(gòu)維修理論與技術(shù)》是一門知識(shí)綜合性很強(qiáng)的課程，內(nèi)容涉及強(qiáng)度理論、疲勞損傷、斷裂力學(xué)、復(fù)合材料力學(xué)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的抗疲勞設(shè)計(jì)與修理、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)維修和機(jī)械制造等領(lǐng)域。因此，為了圓滿完成《飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修理論與技術(shù)》這門課程的綜合化改革，一線教師的知識(shí)結(jié)構(gòu)必須具有綜合性，應(yīng)當(dāng)具有力學(xué)、飛機(jī)構(gòu)造學(xué)、金屬抗疲勞設(shè)計(jì)與修理、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)維修和機(jī)械制造等知識(shí)。

2 教學(xué)內(nèi)容綜合化

飛機(jī)構(gòu)件使用環(huán)境的復(fù)雜性、使用要求的復(fù)雜性、自身形狀的復(fù)雜性，使得飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的技術(shù)。針對(duì)飛機(jī)構(gòu)件的復(fù)雜性，對(duì)于不同使用環(huán)境、使用要求和形狀，修理方案和修理過程不一樣，其維修表現(xiàn)出復(fù)雜性。在講述某個(gè)知識(shí)點(diǎn)時(shí)，一線教師應(yīng)該以點(diǎn)帶面，在教學(xué)內(nèi)容上體現(xiàn)知識(shí)點(diǎn)的綜合化。

例如，在講述鉚釘排布形式時(shí)，《飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修理論與技術(shù)》這本教材只講到兩點(diǎn)：（1）鉚釘?shù)牟贾猛ǔ２捎闷叫信帕械你T接，不宜采用交錯(cuò)排列的鉚接；（2）采用雙排和三排鉚釘連接比單排鉚釘連接疲勞強(qiáng)度。第一點(diǎn)論述只針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理的大部分情況，它主要強(qiáng)調(diào)維修區(qū)的強(qiáng)度要求。對(duì)于飛機(jī)機(jī)翼油箱蒙皮的鉚接除了強(qiáng)度要求，還有其自身特點(diǎn)，那就是機(jī)翼油箱蒙皮的密封性。此時(shí)為了滿足機(jī)翼油箱蒙皮的密封性應(yīng)采用交錯(cuò)鉚接。因此，鉚釘排布形式要綜合考慮一般性和特殊性，機(jī)翼油箱蒙皮鉚釘排布形式應(yīng)綜合考慮強(qiáng)度和密封性要求。

總之，一線教師在教學(xué)過程中，須結(jié)合理論和工程實(shí)際，對(duì)于一些綜合性比較強(qiáng)的知識(shí)點(diǎn)應(yīng)使教學(xué)內(nèi)容綜合化。

3 教學(xué)方法綜合化

一線教師的教學(xué)方法直接關(guān)系到課程的教學(xué)質(zhì)量，提高一線教師的教學(xué)方法，可以促進(jìn)高校課程綜合化改革的實(shí)施。教學(xué)方法的采用與所授課程的知識(shí)點(diǎn)有關(guān)，《飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修理論與技術(shù)》這門課程的知識(shí)點(diǎn)具有如下特點(diǎn)：（1）知識(shí)點(diǎn)概念性很強(qiáng)，信息量大，具有一定的枯燥性，例如講述飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和修理準(zhǔn)則時(shí)，知識(shí)點(diǎn)比較枯燥；（2）知識(shí)理論性很強(qiáng)，例如講述疲勞壽命估算時(shí)，有大量的理論計(jì)算；（3）工程實(shí)踐性很強(qiáng)，例如講述飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修時(shí)，這些知識(shí)點(diǎn)都來(lái)自工程實(shí)際，與工程實(shí)際聯(lián)系緊密；（4）知識(shí)點(diǎn)具有前沿性，很多先進(jìn)技術(shù)在民航飛機(jī)大量使用，例如纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的大量使用，涉及到復(fù)合材料的材料制備、復(fù)合材料的二次加工、復(fù)合材料的健康監(jiān)測(cè)和復(fù)合材料修理等。以上例舉《飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修理論與技術(shù)》這門課程的四個(gè)特點(diǎn)，要求一線教師在教學(xué)過程中采用不同的教學(xué)方法，使教學(xué)效果最佳，從而推動(dòng)《飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修理論與技術(shù)》這門課程的綜合化改革順利進(jìn)行。

3.1 提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

針對(duì)《飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修理論與技術(shù)》這門課程的枯燥性，一線教師應(yīng)提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，學(xué)習(xí)興趣是影響學(xué)習(xí)效果好壞的關(guān)鍵因素。為了提高學(xué)習(xí)興趣，我們加強(qiáng)了飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和修理準(zhǔn)則重要性的介紹，教學(xué)中我們引述了因?yàn)椴话葱蘩頊?zhǔn)則操作而引起的幾例空難事故，避免了開篇就講授那些陌生而枯燥的理論知識(shí)。學(xué)生從空難事故的分析中，知道有些空難原因的引起幾乎是笑話，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。更重要的是這些聽起來(lái)可笑的空難事故增強(qiáng)了學(xué)生今后工作的責(zé)任感和使命感，學(xué)習(xí)起來(lái)更加用心，因?yàn)樗麄兩钪@些知識(shí)點(diǎn)將直接影響自己今后的職業(yè)生涯。

3.2 提問教學(xué)法，加強(qiáng)教學(xué)的互動(dòng)性

針對(duì)《飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修理論與技術(shù)》這門課程理論性強(qiáng)，一線教師應(yīng)采用提問教學(xué)法，加強(qiáng)教學(xué)的互動(dòng)性。在講授疲勞壽命估算時(shí)，為了鞏固知識(shí)點(diǎn)，理論知識(shí)講解完后輔以課堂練習(xí)，并讓學(xué)習(xí)能力強(qiáng)的學(xué)生上講臺(tái)板書講解。加深學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，同時(shí)讓他們具備一些解決工程實(shí)際問題的能力。

3.3 聯(lián)系工程實(shí)際，增加案例教學(xué)

針對(duì)《飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修理論與技術(shù)》這門課程工程實(shí)踐性強(qiáng)，一線教師應(yīng)多結(jié)合工程實(shí)際，增加案例教學(xué)。在講解飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修時(shí)，維修部位不僅要達(dá)到強(qiáng)度、剛度和抗疲勞性等要求，而且要結(jié)合工程實(shí)際滿足可檢性要求。圖1 所示為機(jī)翼前緣修理截面示意圖，圖中上、下端補(bǔ)片與機(jī)翼前緣采用鉚接方式連接，而上、下端補(bǔ)片與鑲平補(bǔ)片采用托板螺帽連接。之所以上、下端補(bǔ)片與鑲平補(bǔ)片采用托板螺帽連接，是為了在機(jī)務(wù)維護(hù)時(shí)便于檢查、在維修時(shí)便于拆卸。通過結(jié)合民航機(jī)務(wù)維修實(shí)際工作情況，采用案例教學(xué)法，使學(xué)生很好地掌握飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修理論知識(shí)，取得很好的教學(xué)效果。

圖1 機(jī)翼前緣修理截面示意圖

3.4 追蹤科技前沿、拓寬學(xué)生的知識(shí)面

針對(duì)《飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修理論與技術(shù)》這門課程知識(shí)前沿性特點(diǎn)，一線教師應(yīng)緊密跟蹤當(dāng)代飛機(jī)所采用的先進(jìn)技術(shù)。在講述復(fù)合材料飛機(jī)結(jié)構(gòu)件時(shí)，我們例舉了當(dāng)今具有代表性的波音787 飛機(jī)，這種型號(hào)的飛機(jī)采用全復(fù)合材料機(jī)身機(jī)構(gòu)，機(jī)翼蒙皮也采用復(fù)合材料，這種復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的修理將是民航機(jī)務(wù)維修的重點(diǎn)和難點(diǎn)。通過追蹤先進(jìn)民航客機(jī)的前沿技術(shù)，拓寬了學(xué)生的知識(shí)面，同時(shí)大大提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，教學(xué)效果顯著。

綜上所述，本文基于《飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修理論與技術(shù)》這門課程的教學(xué)綜合化改革，認(rèn)為一線教師應(yīng)具有綜合的知識(shí)結(jié)構(gòu)、綜合的教學(xué)內(nèi)容、綜合的教學(xué)方法。

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