邱曉林

（北京鐵路局貨運(yùn)處，中國(guó) 北京100860）

1 2014年天津港吞吐量完成情況

2014年天津港貨物吞吐量完成54001.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.9%，鐵路完成10736.6萬(wàn)噸，占總吞吐量20%。其中：集港 （到達(dá)）完成26546.7 萬(wàn)噸，占總吞吐量 49.2%，鐵路完成集港 7424.7 萬(wàn)噸，占總集港量 28.0%；疏港（外發(fā)）完成 27455.1 萬(wàn)噸，占總吞吐量 50.8%，鐵路完成疏港 3311.9 萬(wàn)噸，占總疏港（外發(fā)）量 12.1%。

主要品類別完成情況：

煤炭：2014年吞吐量完成7946.4萬(wàn)噸，占總吞吐量14.7%。鐵路完成 6281.0 萬(wàn)噸，占 79.7%。 其中：集港 7837.3 萬(wàn)噸，鐵路完成 6244.4萬(wàn)噸，占 79.7%。 疏港 109.1 萬(wàn)噸，鐵路疏港 36.6 萬(wàn)噸，占 33.5%。

金屬礦石：2014年吞吐量完成11546.5萬(wàn)噸，全部為疏港，占總吞吐量 21.4%。 鐵路完成 2881.7 萬(wàn)噸，占 25.0%。

鋼鐵：2014年吞吐量完成3036.6萬(wàn)噸，占總吞吐量5.6%，鐵路完成 678.8 萬(wàn)噸，占 22.4%。 其中：集港 2837.6 萬(wàn)噸，鐵路完成 622.6 萬(wàn)噸，占 21.9%；疏港 199 萬(wàn)噸，鐵路完成 56.2 萬(wàn)噸，占 28.2%。

集裝箱：2014 年吞吐量完成 1370.7 萬(wàn) TEU（15900.5 萬(wàn)噸），占總吞吐量 29.4%。 鐵路完成 23.4 萬(wàn) TEU（346.4 萬(wàn)噸），占.2%。 其中：集港730.6 萬(wàn) TEU（9325.3 萬(wàn)噸），鐵路完成 13.7 萬(wàn) TEU（203.7 萬(wàn)噸），占2.2%。 疏港 640.1 萬(wàn) TEU（6575.2 萬(wàn)噸），鐵路完成 9.7 萬(wàn) TEU（142.7萬(wàn)噸），占 2.2%。

2 天津港港站基本情況

2.1 塘沽站

2.1.1 車站概況

塘沽站位于津山線178.9公里處，管轄里程為145KM+850米至192KM+700米，共46.85公里，是北京鐵路局管內(nèi)坐落濱海新區(qū)唯一的客貨運(yùn)綜合一等站，擔(dān)負(fù)著渤海灣中貫通“三北”地區(qū)內(nèi)陸最短的鐵路集疏運(yùn)任務(wù)。塘沽站服務(wù)于32家企業(yè)113條專用線，配備調(diào)車機(jī)7臺(tái)，通過(guò)新編場(chǎng)與北疆港相連，主要辦理金屬礦石、集裝箱、鋼鐵、糧食四大品類。塘沽站年運(yùn)輸能力3900萬(wàn)噸,其中，年發(fā)送量2300萬(wàn)噸，年到達(dá)能力1600萬(wàn)噸以上。

2.1.2 調(diào)車機(jī)運(yùn)用

1調(diào)：塘沽東專、西專、貨場(chǎng)、堿廠、新編站線的取送作業(yè)。

2調(diào)：北塘站線、新編站線、塘沽東專、堿廠、一區(qū)站線、二區(qū)線群、三區(qū)線群、四區(qū)線群的取送作業(yè)。

3調(diào)：塘沽線群、一區(qū)七米、一區(qū)三百噸、新編站線、利港專用線、二區(qū)線群、三區(qū)線群、四區(qū)線群的取送作業(yè)。

4調(diào)：一區(qū)線群、新編線群、二區(qū)線群、塘沽堿廠取送作業(yè)。

5調(diào)：新編利港、化工及推峰解體編組作業(yè)。

7調(diào)：新編線群、一區(qū)線群、二區(qū)線群、三區(qū)線群、四區(qū)線群的取送作業(yè)。

8調(diào)：新編線群、一區(qū)七米、二區(qū)線群、三區(qū)線群、四區(qū)線群的取送作業(yè)。

2.1.3 辦理閉塞方式：塘沽-新港間、泰達(dá)-新港間采用單線半自動(dòng)閉塞方式。新港站至一區(qū)采用越區(qū)要號(hào)的閉塞方式。

新港至二區(qū)、三區(qū)、四區(qū)采用雙線自動(dòng)閉塞方式。

2.2 東大沽站

2.2.1 車站概況

東大沽車站位于天津港南疆港區(qū)，是直接連接天津港南疆港區(qū)的鐵路運(yùn)輸通道。車站所轄辦理港口業(yè)務(wù)的專用線3條：天津路港南疆鐵路運(yùn)輸服務(wù)有限責(zé)任公司專用鐵路 （包括煤碼頭車場(chǎng)和南11車場(chǎng)）、天津港散貨物流有限責(zé)任公司專用線和天津金晶儲(chǔ)運(yùn)公司專用線。東大沽站主要承運(yùn)天津港南疆港區(qū)散貨碼頭、散貨物流中心、臨港工業(yè)區(qū)等煤炭、鐵礦粉集疏港物資。車站配屬機(jī)車24臺(tái)，年發(fā)送3000萬(wàn)噸，到達(dá)8700萬(wàn)噸。

2.2.2 路港、散貨專用線設(shè)施設(shè)備

（1）天津港散貨物流有限公司

表1

裝卸機(jī)具及人員配備：24臺(tái)抓煤機(jī)、12臺(tái)鏟車、人力34人。

（2）天津路港南疆鐵路運(yùn)輸服務(wù)有限責(zé)任公司

表2

裝卸機(jī)具及人員配備：2臺(tái)翻卸機(jī)、20臺(tái)鏟車、100人平車。

2.3 區(qū)間通過(guò)能力

（1）李港線通過(guò)能力（李七莊——萬(wàn)家碼頭）

通過(guò)能力日均29對(duì)，2014年實(shí)際運(yùn)行日均11.8對(duì)。

（2）北港線通過(guò)能力（咸水沽——官港）

通過(guò)能力日均18對(duì)，2014年實(shí)際運(yùn)行日均11.8對(duì)。

（3）黃萬(wàn)線通過(guò)能力（黃驊南——萬(wàn)家碼頭）

通過(guò)能力日均32對(duì)，2014年實(shí)際運(yùn)行日均28.7對(duì)。

（4）萬(wàn)家碼頭至官港通過(guò)能力（萬(wàn)家碼頭——官港）

通過(guò)能力日均58對(duì)，2014年實(shí)際運(yùn)行日均40.5對(duì)。

（5）官港至東大沽通過(guò)能力（官港——東大沽）

3 存在的問(wèn)題

3.1 塘沽站

3.1.1 軌道衡的制約

塘沽站港內(nèi)三、四區(qū)出來(lái)的過(guò)磅車輛，需在新編17道進(jìn)行過(guò)磅作業(yè)，然后再轉(zhuǎn)到列檢發(fā)車線對(duì)位待開(kāi)。由于礦粉裝車機(jī)械老化，導(dǎo)致超噸現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，需要二次過(guò)衡才能符合發(fā)送條件，并且減噸作業(yè)和編組作業(yè)需要兩次轉(zhuǎn)線才能完成，不僅影響到后續(xù)列車的過(guò)磅，也影響到車站的排車組織工作，極大消耗調(diào)車機(jī)能力，是制約運(yùn)輸效率的重要因素。

3.1.2 礦粉裝卸車地點(diǎn)過(guò)于集中

新港礦粉裝車地點(diǎn)主要為四區(qū)和四分場(chǎng)，過(guò)于集中，現(xiàn)日均裝車約8～10列，占總裝車數(shù)的50%以上。隨著新港礦粉裝車不斷上量，造成裝車線路使用緊張，導(dǎo)致空車等線，降低裝車效率，影響到全站的運(yùn)輸秩序。

3.1.3 西咽喉作業(yè)能力受限

利港專用線是重要的裝車點(diǎn)，由于設(shè)備原因，利港專用線的取送作業(yè)只有經(jīng)過(guò)新編10～20道到發(fā)線才能進(jìn)行。新編場(chǎng)既有的設(shè)備（單線有電區(qū)：1～11道；雙線列檢發(fā)車線：6、8道）都不能直接進(jìn)出利港專用線，再加上電力機(jī)車數(shù)量的增加，給實(shí)際作業(yè)帶來(lái)很大的困難，對(duì)西咽喉的作業(yè)能力造成影響。

3.2 東大沽站

東大沽站——南疆專用線，該區(qū)段為單線半自動(dòng)閉塞，目前通過(guò)能力已飽和。結(jié)合堆場(chǎng)能力，南疆煤碼頭車場(chǎng)的最大卸車能力為15列，影響天津港下水煤炭運(yùn)量增長(zhǎng)。

3.3 天津港

3.3.1 天津港船舶等待、滯留時(shí)間較長(zhǎng)

受碼頭靠船能力影響，經(jīng)常出現(xiàn)船舶在錨地等待進(jìn)港，船舶在錨地等待進(jìn)港最長(zhǎng)時(shí)間達(dá)到近15天，且船舶靠港順序不考慮鐵路發(fā)運(yùn)需求，給鐵路運(yùn)輸秩序帶來(lái)較大影響。

3.3.2 糧食裝車設(shè)備老化故障頻發(fā)，鐵路貨源流失

目前，天津港糧食裝車設(shè)備陳舊失修，經(jīng)常出現(xiàn)故障，直接影響糧食裝車效率及上量。如某日到達(dá)天津港北疆的6.4萬(wàn)噸糧船，因吸糧機(jī)故障，采取應(yīng)急措施，使用門(mén)吊抓斗卸船裝車，但由于門(mén)吊抓斗卸船受故障吸糧機(jī)位置影響，糧船前3個(gè)糧倉(cāng)約2.74萬(wàn)噸糧食不能卸船裝火車，只能由汽車運(yùn)輸，造成該條船鐵路運(yùn)輸糧食僅3.11萬(wàn)噸，公路運(yùn)輸多達(dá)3.29萬(wàn)噸。

3.3.3 鐵路裝卸車地點(diǎn)受限

天津港鐵路裝車、卸車線路較少，使得部分貨物集中在幾個(gè)點(diǎn)上，作業(yè)裝卸效率有限。

4 建議和對(duì)策措施

1）建議新港站10～20道間增加兩條電力發(fā)車線路。由于設(shè)備原因，利港專用線的取送作業(yè)只有經(jīng)過(guò)新編10～20道到發(fā)線才能進(jìn)行，再加上電力機(jī)車數(shù)量的增加，給實(shí)際作業(yè)帶來(lái)很大的困難，在10～20道間增加兩條電力發(fā)車線路，以提高列車到發(fā)能力。

2）建議天津港充分挖掘利用現(xiàn)有線路設(shè)備。一是增加礦粉裝車線。目前，天津港北疆礦粉裝車能力為10列，為適應(yīng)礦粉增量需求，建議天津港對(duì)現(xiàn)已具備裝礦粉能力的四分場(chǎng)1、2道進(jìn)行規(guī)劃，不需增加任何設(shè)備投入，只需對(duì)線路進(jìn)行清理整修即可開(kāi)通使用。增加1條裝車線后，可實(shí)現(xiàn)每日增加2列的裝車能力，天津港應(yīng)盡快組織開(kāi)通。二是開(kāi)通二區(qū)新碼頭線路，組織裝卸鋼材。三是充分利用四公司碼頭線路，增加裝卸車量。

3）加強(qiáng)糧食裝車設(shè)備的檢修與維護(hù)。天津港要加大對(duì)糧食裝車設(shè)備的檢修和改造，保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)，解決因故障較多影響裝車問(wèn)題。同時(shí)，協(xié)調(diào)加快推進(jìn)“卸糧池”工程建設(shè)，投入運(yùn)營(yíng)；繼續(xù)優(yōu)化使用敞車裝運(yùn)糧食方案，減少運(yùn)輸成本，滿足天津港糧食運(yùn)輸上量需求。

4）均衡南北疆船舶調(diào)撥。一是均衡南北疆兩個(gè)港口的船舶到達(dá)；二是遇船舶在錨地等待進(jìn)港時(shí)，應(yīng)優(yōu)先安排鐵路能夠發(fā)運(yùn)的船舶進(jìn)港，吸引更多船舶靠港，增加吞吐量。

5）塘沽站要加強(qiáng)與港務(wù)局的聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)信息，有效協(xié)調(diào)解決問(wèn)題；繼續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高調(diào)車機(jī)效率，保證充足運(yùn)力，同時(shí)對(duì)裝車比較集中的線點(diǎn)重點(diǎn)組織。

6）加快信息平臺(tái)建設(shè)，切實(shí)發(fā)揮路港合署辦公作用。在天津港內(nèi)，路港雙方共同合作，開(kāi)發(fā)建立天津港生產(chǎn)信息控制系統(tǒng)及天津港鐵路運(yùn)輸控制系統(tǒng)。路港聯(lián)網(wǎng)合作共贏，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、階段查詢監(jiān)測(cè)港口日常生產(chǎn)、鐵路到發(fā)及各類貨物集疏運(yùn)方式及去向流向，實(shí)現(xiàn)科學(xué)分析指導(dǎo)日常生產(chǎn)，達(dá)到船車有序銜接，高效暢通，提高港口吞吐量和鐵路運(yùn)輸比例，路企共贏。