陳秀娟

市場(chǎng)環(huán)境的巨大改變，企業(yè)最為敏感。為了確保市場(chǎng)份額，甚至是打壓競爭對(duì)手，中國車市在今年上半年迎來了自2004年后，最大規(guī)模的一次官降潮。

2015年，我國汽車市場(chǎng)增速繼續(xù)回落。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，比上年同期分別增長2.6%和1.4%，增幅比上年同期均回落7個(gè)百分點(diǎn)。

面對(duì)銷量目標(biāo)的壓力和競爭的加劇，不少車企紛紛對(duì)旗下產(chǎn)品的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，尤其是合資車企率先進(jìn)行大幅度的價(jià)格下調(diào)。首先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的是上海大眾，隨后，一汽大眾、上汽乘用車、上海通用、長安福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等眾多車企也紛紛跟隨加入“官降”的大潮。

尤其值得一提的是，8月10，東風(fēng)悅達(dá)起亞官方宣布獅跑、智跑兩款車型的官方指導(dǎo)價(jià)從即日起進(jìn)行下調(diào)。作為旗下主力SUV車型，獅跑車型官方指導(dǎo)價(jià)全系下調(diào)5萬元，降幅占原車價(jià)比例高達(dá)31.2%。智跑車型官方指導(dǎo)價(jià)全系下調(diào)2萬元。

同樣引人注目的是，5月，通用汽車下調(diào)了40款車型售價(jià)，其中一款車型雪佛蘭科帕奇削減了人民幣53900元，調(diào)整后價(jià)格為209900元，降幅20%。而長安福特也在5月將探險(xiǎn)者SUV價(jià)格削減了人民幣40000元，超過8%幅度。

分析人士表示，高達(dá)20%的大幅減價(jià)可能形成長期影響，中國消費(fèi)者越來越不愿意花費(fèi)兩三倍于歐美市場(chǎng)的價(jià)格去購車。

根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)信息及咨詢服務(wù)供應(yīng)商JATO Dynamics公司的統(tǒng)計(jì)，在中國，乘用車的成交量通過加權(quán)平均后，“廠商建議零售價(jià)”仍然相對(duì)較高，約為28萬元人民幣（約合4.5萬美元）。但從2012年以來，消費(fèi)者購買汽車時(shí)支付的實(shí)際平均價(jià)格卻不到17萬元，如此大的差距顯示中國車市終端銷售有很大空間可以讓利。

與此同時(shí)，汽車制造商又紛紛在中國這一全球最大汽車市場(chǎng)增設(shè)產(chǎn)能，盡管銷量的增速已經(jīng)大為放緩。

對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)副理事長蘇暉認(rèn)為，除了經(jīng)濟(jì)下行壓力導(dǎo)致的購買力下降外，今年廠家的產(chǎn)銷計(jì)劃過高是導(dǎo)致合資車企開打價(jià)格戰(zhàn)的原因之一。也有業(yè)內(nèi)專家分析，本輪降價(jià)潮并非只是市場(chǎng)調(diào)價(jià)引發(fā)競爭，背后還有技術(shù)革新完成導(dǎo)致的價(jià)格體系重構(gòu)。

中國為首的新興市場(chǎng)不復(fù)以往的高漲勢(shì)頭，亟待找尋應(yīng)對(duì)之策。對(duì)中國車市而言，降價(jià)潮也充當(dāng)著變相補(bǔ)貼經(jīng)銷商、緩解矛盾的途徑，然而這并非長久之策。有越來越多的中國車企將目光轉(zhuǎn)向美國和歐洲市場(chǎng)，也在探索產(chǎn)品高端化的方案。如何在淡季里成功自保，是下一階段蓬勃發(fā)展的必要鋪墊。