許永康（云南第三公路橋梁工程有限責(zé)任公司，云南 昆明 650200）

探析大跨度橋梁施工技術(shù)

許永康
（云南第三公路橋梁工程有限責(zé)任公司，云南 昆明 650200）

摘 要：隨著我國交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，各種各樣的大跨度橋梁已經(jīng)出現(xiàn)在我們眼前。隨著橋梁行業(yè)的不斷發(fā)展，對于橋梁結(jié)構(gòu)的剛度與強(qiáng)度有著非常高的要求，并且影響大跨度橋梁安全性與可靠性等相關(guān)因素也越來越多。由于大跨度橋梁具有工程量大與程序繁瑣以及專業(yè)性強(qiáng)等特點，所以對其施工技術(shù)的要求也就比較高，并且工程造價又比較高，如果大跨度橋梁施工過程中任何一道工序發(fā)生了施工錯誤，就會對所有工程的施工帶來嚴(yán)重影響，甚至?xí)o施工單位與施工工作人員造成一定程度上的財產(chǎn)損失。因此，一定要運用良好的施工技術(shù)確保大跨度橋梁的施工質(zhì)量，為社會提供一個高質(zhì)量與高保障的大跨度橋梁，方便人們的日常生活。

關(guān)鍵詞：大跨度；橋梁；施工；技術(shù)

一、 大跨度橋梁概述

由于大跨度橋梁的施工是一項系統(tǒng)與復(fù)雜以及連續(xù)的項目工程，其范圍比較廣，而且具備工序繁瑣與專業(yè)性強(qiáng)以及投資量大等特點。無論是施工質(zhì)量或是使用效益，全和人們的生活與生產(chǎn)有著密切關(guān)聯(lián)，無論哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤或者是技術(shù)不到位，都很可能影響到大跨度橋梁的施工質(zhì)量。所以大跨度橋梁質(zhì)量的安全性與可靠性以及耐久性和舒適性等已經(jīng)成為了人們重點關(guān)注對象，同時也就要求大跨度橋梁施工一定要保證適量，強(qiáng)化大跨度橋梁的基礎(chǔ)施工技術(shù)與索塔施工技術(shù)等多項施工技術(shù)的管理與控制，從而建設(shè)出高質(zhì)量與高效益的新型大跨度橋梁，為人們的出行帶來幫助。

二、大跨度橋梁施工技術(shù)的分析

1 大跨度橋梁的基礎(chǔ)工程施工技術(shù)

在對規(guī)模非常大的滲水樁基進(jìn)行施工時，可以合理利用鋼吊箱與鋼護(hù)筒等各種先進(jìn)技術(shù)建立鉆孔平臺。其中鋼吊箱在進(jìn)行縱向承載時主要以鋼護(hù)筒作為支撐點，利用打樁機(jī)進(jìn)行準(zhǔn)確打樁，可以精確的把鋼護(hù)筒打入一定深度的土層中。與此同時可以在鋼護(hù)筒的頂部建立一個合理平臺與支撐物以及鉆孔裝置。而鋼護(hù)筒主要是利用鋼吊箱的精確定位，建立鉆孔平臺，其非常適用在承臺高程以下的松軟土層，或者是河床以及承臺比較高等情況下?？墒窃诖笮弯摰踹^程中，應(yīng)該在岸上基層利用整體吊裝技術(shù)，同時借助水上浮運與滑道等方法把其運送至施工現(xiàn)場，并且進(jìn)行精確定位與水下封堵，通過這些方式提升施工精度與速度，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。除此之外以計算機(jī)的控制技術(shù)為樁基施工基礎(chǔ)，可以降低規(guī)模與結(jié)構(gòu)對鋼吊箱造成的影響，進(jìn)而完成鋼吊箱下方的準(zhǔn)確度與連續(xù)施工。與此同時，在配置泥漿與孔徑以及鉆孔的垂直度等施工過程中強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督工作。在進(jìn)行沉井施工時，為了可以降低接高期的風(fēng)險與節(jié)省工期，應(yīng)該依據(jù)實際情形對下部鋼沉井的錨固接高進(jìn)行優(yōu)化，確定適宜的浮運動力與拖輪動力以及數(shù)量和方向等等，再依靠剛性導(dǎo)向的定位系統(tǒng)，確保沉井定位的精確性，并且依據(jù)當(dāng)?shù)氐乃臈l件與河床的沖刷情形，掌握沉井的著床時機(jī)與位置以及高度，再配合不排水的吸泥技術(shù)實現(xiàn)沉井的基礎(chǔ)施工。

2 大跨度橋梁的索塔施工技術(shù)

如果大跨度橋梁的索塔是鋼塔，那么結(jié)構(gòu)件的尺寸與自重非常大，這時塔柱階段就需要進(jìn)行高空吊裝，并且對其連接緊密性與結(jié)構(gòu)的整體度相關(guān)要求比較高。因此通常對鋼結(jié)構(gòu)施工完畢之后，運用船舶或者是大型的吊裝設(shè)備完成安裝。比如說南京的三橋在施工過程中，因為鋼塔是曲線狀，所以階段之間的接觸端利用金屬面，并且借助磨光頂與強(qiáng)螺栓完成統(tǒng)一傳力，確保該接口端的對位準(zhǔn)確性與接觸緊密性。但是在起吊節(jié)段時要運用噸位比較大的起重機(jī)，并且結(jié)合主動支撐與自然合攏以及適宜調(diào)節(jié)階段，檢車施工精度實現(xiàn)鋼塔安裝。如果大跨度橋梁的塔索是混凝土塔，應(yīng)該要充分考慮到塔身的高度和安裝定位難度等相關(guān)因素，選用同步或者是異步衡量施工，并且一定要以橫梁的尺寸作為依據(jù)進(jìn)行分層施工與分塊澆筑。如果塔索低于 5 m，要盡可能運用適宜的張拉預(yù)應(yīng)力實現(xiàn)一次澆筑與張拉。為了防止塔裝開裂，應(yīng)該建立相應(yīng)的水平約束或者支撐，使其達(dá)到受力合理與降低變形，從而保持穩(wěn)定性。比如說，蘇通大橋的塔高達(dá)到了 300.4 m，所以在綜合權(quán)衡過后建立了爬模系統(tǒng)方法，主要是確保其線性合理，并且對鋼錨箱建立了從加工制造至現(xiàn)場安裝的幾何全程控制模式，還結(jié)合了精度比較高的三向千斤頂與施工控制，對首節(jié)鋼錨箱進(jìn)行準(zhǔn)確定位。

3 大跨度橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

對于斜拉橋，應(yīng)該依據(jù)索量與索長等實際情況選取適宜的牽引與張拉方案，一般情況下在梁端施工完成之后，且在橋面吊機(jī)被第一次進(jìn)行張拉到下一階段時被第二次張拉，并且盡可能在塔端實施操作，從而降低梁端的負(fù)重。在塔吊提升與塔端掛索的過程中，可以利用梁內(nèi)手拉葫蘆引導(dǎo)梁端錨頭實施索套管錨固。如果是長斜拉索，可以憑借橋面的吊索桁車完成吊索盤與展索的起吊，如果索盤大于 50 t，在利用橋面吊機(jī)時，應(yīng)該把其放在橋面之后才可以進(jìn)行放索；而在運用塔頂?shù)鯔C(jī)把掛索建立在塔端時，可以利用千斤頂與橋面卷揚機(jī)引導(dǎo)梁端的錨頭把錨固定于索套管位置，另外雙橋面的吊機(jī)系統(tǒng)要融合合龍工藝，能夠使支點反力進(jìn)行分散，從而提高速度，同時降低梁段發(fā)生變形，確保匹配質(zhì)量。在進(jìn)行桁架施工時，應(yīng)該在安裝跨桁架的拱懸臂過程中，要在其支座的弦節(jié)點處建立扣塔與兩對扣索，主要是改進(jìn)桁架拱的剛度，避免主體結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，而且在平衡壓載的區(qū)域建立混凝土壓塊，主要用來平衡懸臂之間的傾覆力矩，并且確保其穩(wěn)定系數(shù)在規(guī)定范圍之內(nèi)。另外，無應(yīng)力合龍作為大跨度拱橋的施工質(zhì)量保障的關(guān)鍵，所以在進(jìn)行安裝剛桁梁過程中應(yīng)該先適宜的降低邊支點，同時把其向中間的位置進(jìn)行偏移，從而實現(xiàn)其無應(yīng)力合龍。

結(jié)語

交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國橋梁建筑在不斷增加，不但橋梁結(jié)構(gòu)變得多樣化，而且橋梁跨度還在不斷地增大，進(jìn)而推動了基礎(chǔ)龐大與跨度超長以及塔柱高聳的新型大跨度橋梁的建造規(guī)模不斷發(fā)展。但是因為大跨度橋梁的施工環(huán)境特殊性與復(fù)雜性，所以對大跨度橋梁的施工技術(shù)要求就更為嚴(yán)格。因此，為了確保大跨度橋梁強(qiáng)度與剛度滿足相關(guān)要求，從而安全與可靠的為人們服務(wù)，交通部門一定要認(rèn)真對施工技術(shù)難點與關(guān)鍵點進(jìn)行分析，加強(qiáng)對大跨度橋梁施工技術(shù)的控制。

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