秦新生 （廣州商學院，廣東 廣州511363）

QIN Xin-sheng (Guangzhou College of Commerce, Guangzhou 511363, China)

《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出，我國未來5 年要實現(xiàn)能耗強度下降16%，二氧化碳排放強度下降17%的目標，強調(diào)要建立和完善溫室氣體排放和節(jié)能減排的統(tǒng)計監(jiān)測制度。隨著國內(nèi)外碳減排管制的逐漸強化和碳減排政策的陸續(xù)出臺，國家碳減排目標將被分解到各行業(yè)部門，作為碳排放和污染大戶的物流企業(yè)面臨碳交易和嚴格的碳監(jiān)管風險。在日益激烈的競爭形勢下，低碳可持續(xù)發(fā)展已成為物流企業(yè)的必然和內(nèi)在驅(qū)動力。企業(yè)低碳意識日益增強[1]，物流客戶對物流服務(wù)由質(zhì)量、價格轉(zhuǎn)向低碳供應(yīng)鏈服務(wù)的需求，物流企業(yè)面臨供應(yīng)鏈碳減排與降低能源消耗的矛盾與壓力。物流企業(yè)主導(dǎo)參與供應(yīng)鏈碳減排具有巨大優(yōu)勢，日本等發(fā)達國家物流企業(yè)供應(yīng)鏈碳管理起步較早[2]，我國碳排放管理實踐與研究主要集中在電力、化工等行業(yè)，物流企業(yè)碳管理實踐研究沒引起足夠的重視，不少物流企業(yè)只關(guān)注自身盈虧，協(xié)同碳減排意識差，往往忽視物流企業(yè)供應(yīng)鏈上下游范圍所產(chǎn)生的碳排放。因此，從供應(yīng)鏈服務(wù)的角度研究物流企業(yè)碳減排具有重要的現(xiàn)實意義和指導(dǎo)價值。

1 物流企業(yè)供應(yīng)鏈碳足跡識別

世界資源研究所（WRI） 和世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會（WBCSD） 組織發(fā)起，其它政府和非政府機構(gòu)參與制定的《溫室氣體核算體系：企業(yè)核算和報告標準》 （2004），是企業(yè)和其他組織制定與報告企業(yè)范圍內(nèi)溫室氣體排放清單的國際標準。目前，全球已有49 個國家120 家企業(yè)約53%的企業(yè)采用該標準核算企業(yè)價值鏈的碳排放[3]。該標準將企業(yè)的直接和間接溫室氣體排放分為三個范圍作為核算和報告的依據(jù)，即企業(yè)持有或控制的排放源產(chǎn)生的碳排放（范圍1）、企業(yè)消耗購買的能源所產(chǎn)生的間接排放（范圍2）、非企業(yè)所控制的其它間接碳排放（范圍3）。

物流企業(yè)供應(yīng)鏈碳足跡是指物流企業(yè)在向客戶提供供應(yīng)鏈服務(wù)過程中的碳排放。它來自物流企業(yè)內(nèi)部和供應(yīng)鏈上下游。供應(yīng)鏈范圍1 碳排放出現(xiàn)在物流企業(yè)持有或控制的排放源，主要包括移動源燃燒碳排放、固定源燃燒碳排放。移動源燃燒碳排放指物流企業(yè)自有的物流設(shè)備在原材料、貨物運輸、裝卸和搬運過程中所用燃料燃燒產(chǎn)生的碳排放。固定源燃燒碳排放指物流企業(yè)靜止設(shè)備燃料燃燒產(chǎn)生的碳排放。供應(yīng)鏈范圍2 碳排放是指物流企業(yè)采購用于照明、制冷、供熱設(shè)備的電力、熱力所對應(yīng)的電力或熱力生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放，這部分碳排放發(fā)生在電力或熱力的生產(chǎn)企業(yè)設(shè)施內(nèi)，非物流企業(yè)所控制。供應(yīng)鏈范圍3 碳排放出現(xiàn)在非物流企業(yè)控制的碳排放源，如物流分包商物流活動的碳排放等。這3 類碳排放中范圍3 的管理難度較大，且容易被物流企業(yè)忽略。

2 國外物流企業(yè)供應(yīng)鏈碳足跡管理實踐分析

以美國、德國、日本為首的全球頂尖物流企業(yè)非常重視供應(yīng)鏈碳足跡管理，主要碳減排實踐包括：采用清潔燃料、低碳物流技術(shù)和先進的低碳交通工具，不斷提高能源效率[4]。依托低碳物流合作平臺，與政府、高校、社會機構(gòu)密切合作推進碳減排，國外物流企業(yè)供應(yīng)鏈碳足跡管理實踐如表1 所示。

表1 國外物流企業(yè)供應(yīng)鏈碳足跡管理實踐

2.1 低碳物流技術(shù)應(yīng)用驅(qū)動碳減排

以低碳物流技術(shù)應(yīng)用為突破口，推廣使用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，利用清潔高效能源，以生物燃料替代高能耗燃料，對能源消耗進行測量控制管理。采用低碳交通工具，增加使用電動汽車、柴油電力混合動力卡車。如2011 年FedEx 公司全球的電動汽車和混合動力電動汽車總數(shù)增至408 輛，節(jié)約27.6 萬加侖燃油，減少近2 800 噸二氧化碳排放。2012 年采用先進的波音777 貨機，減少18%燃油消耗。丹麥馬士基公司在冷藏貨船上安裝Quest 軟件，每年減少CO2排放26 萬噸。并在海運服務(wù)中引進低速蒸汽方案[5]，通過降低航速5%～10%，降低了燃料消耗和CO2排放。在德國，DHL 公司積極推動航空替代燃油的研發(fā)工作，與汽車制造商和供應(yīng)商合作，研發(fā)和推廣應(yīng)用氫氣能源與替代燃料動力貨車。

2.2 以低碳物流項目為載體實施碳減排

低碳項目是促進碳減排的重要途徑，依托低碳物流項目推動碳減排。聯(lián)邦快遞公司、積極參與美國“智慧之路”（Smart-Way） 項目[6]，該項目包括Srnartway 運輸合作伙伴計劃、SmartWay 貨運計劃等6 個子項目。核心為運輸合作伙伴計劃，參與者包括貨主、制造企業(yè)物流公司、銀行等。該項目通過追蹤物流企業(yè)碳排放、制定碳排放評估工具、為物流企業(yè)提供不同的節(jié)能碳減排方案。在推進低碳貨運項目的過程中，采取了相應(yīng)的財稅激勵政策，制定了向中小企業(yè)提供優(yōu)惠貸款的方案，通過合作減少了碳排放，降低了燃油成本。

DHL 公司實施的“綠色運輸項目”（Go green）[7]，計劃到2020 年碳效率提高20%。主要通過制定低碳發(fā)展目標和采用創(chuàng)新技術(shù)減少DHL 和物流合作伙伴的碳足跡，對員工進行低碳意識教育，將碳減排落實到工作實際。對客戶碳足跡進行評估，為其提供低碳組合方案。對運輸過程進行跟蹤監(jiān)控，實現(xiàn)貨運透明化[8]。DHL 還與新加坡管理大學合作創(chuàng)建DHL-SMU 合作平臺，提供跨亞太地區(qū)的低碳物流教育培訓(xùn)和開發(fā)最佳企業(yè)實踐，為企業(yè)構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展模式。馬士基公司向客戶提供供應(yīng)鏈碳檢測服務(wù)（Supply Chain Carbon Check） 項目，通過評估客戶的供應(yīng)鏈碳足跡和成本，模擬不同情況下的碳足跡，挖掘?qū)ふ覝p少CO2排放量和成本降低的潛力，然后制定和實施供應(yīng)鏈碳足跡管理方案。通過項目合作促進了供應(yīng)鏈碳減排，降低了供應(yīng)鏈運營成本。

2.3 物流企業(yè)內(nèi)外協(xié)同驅(qū)動碳減排

整合物流企業(yè)內(nèi)外資源，與高校、物流企業(yè)以及供應(yīng)鏈成員協(xié)同推動碳減排。馬士基公司極為重視碳減排模式創(chuàng)新與合作，其加入麻省理工大學的供應(yīng)鏈協(xié)作平臺，通過與麻省理工大學合作，開展碳足跡管理實踐研究。馬士基還與丹麥企業(yè)、丹麥海事技術(shù)中心、航運企業(yè)和大學聯(lián)合降低航運中過程中CO2排放，為物流客戶提供低碳環(huán)保解決方案。2012 年，著名的TNT 公司與歐洲的生產(chǎn)商、客戶、城市管理部門合作，利用電動車和自行車為主的微型貨運站交貨，提供“最后一公里零排放配送方案”。參與第七屆歐洲框架項目Citylog 和Straghtsol，致力于城市中心交貨“零排放”的合作與實踐。日本日立物流公司積極參與由物流企業(yè)、貨主企業(yè)、研究機構(gòu)、社會團體和個人組成“物流合作伙伴項目”，與客戶貨主企業(yè)的合作平臺實施共同配送，轉(zhuǎn)換運輸模式，減少對公路運輸?shù)囊蕾?，利用沿海運輸和鐵路運輸方式。采用電動力和綠色環(huán)保車輛，同時政府對物流企業(yè)合作項目提供金融支持。

3 實例分析

DHL 是全球知名的郵遞和物流集團Deutsche Post DHL 旗下公司，包括DHL 快遞、DHL 全球貨運和DHL 供應(yīng)鏈4 個業(yè)務(wù)部門，公司非常重視碳足跡管理，不斷創(chuàng)新低碳供應(yīng)鏈管理模式，實施碳排放披露及企業(yè)社會責任報告制度。

3.1 2013 年DHL 公司供應(yīng)鏈碳足跡的識別

（1） 范圍1 碳排放：DHL 公司自身公路運輸車輛、航空運輸（飛機） 及其它物流設(shè)備裝卸搬運等活動產(chǎn)生的碳排放。

（2） 范圍2 碳排放：DHL 公司辦公及物流設(shè)施內(nèi)電力、供熱產(chǎn)生的碳排放。

（3） 范圍3 碳排放：非DHL 公司所控制，DHL 公司外部的物流分包商及運輸伙伴企業(yè)物流運作過程中產(chǎn)生的碳排放。

3.2 2013 年DHL 公司供應(yīng)鏈碳足跡管理策略

2013 年DHL 公司主要采取了以下策略進行企業(yè)碳足跡管理，并達到了碳減排目標。

（1） 實施低碳運輸

2013 年，航空運輸碳排放在公司碳足跡中占有較大比重，公司大力引進現(xiàn)代化飛機、配置18 架空中客車A300-600 型貨機，這些飛機的裝載量遠遠大于以前的A300-B4，且燃油消耗量少。通過優(yōu)化航線、提高飛機裝載率，開展替代燃料項目的研發(fā)，提高碳效率。為了減少公路運輸碳排放，根據(jù)車輛類型和燃油使用量進行效率評估，更新改造發(fā)動機，采用替代燃料。在英國增加100 輛雙燃料技術(shù)運輸車輛，采用柴油和天然氣混合動力，與傳統(tǒng)的重型貨車相比減少了14%碳排放。在瑞典，與運輸伙伴合作將1 000 輛貨車改造為生物燃料車輛。

（2） 使用綠色電力，加強能源管理

注重推廣使用綠色能源，采用如風力、水力、太陽能等再生能源發(fā)電。綠色電力使用比重占到58%。強化物流設(shè)施的能源效率評估標準，采用傳感器和調(diào)光器技術(shù)、智能儀表系統(tǒng)精確記錄電力和燃氣消耗量。如DHL 位于比利時布魯塞爾機場的物流中心，面積達23 000 平方米，溫控區(qū)面積為1 750 平方米，采用再生能源發(fā)電，并配有和傳感器智能控制的照明系統(tǒng)。

（3） 企業(yè)內(nèi)外協(xié)同碳足跡管理

DHL 公司與物流分包商合作推動碳減排，收集分包商的能源消耗信息，并對其碳排放進行有效管理。與2012 年相比，DHL 海運業(yè)務(wù)的碳排放減少了40 萬噸，很大程度上歸結(jié)于對物流分包商管理的結(jié)果。采用綠色承運人積分卡進行物流分包商績效評估，與航空運輸企業(yè)及競爭對手協(xié)作，打造航空運輸透明化、標準化平臺，降低了碳排放。為降低亞歐地區(qū)物流碳排放，依托美國的“智慧之路”項目，與企業(yè)供應(yīng)鏈成員合作，降低供應(yīng)鏈碳排放。

3.3 2013 年DHL 公司碳排放量分析

DHL 公司根據(jù)每月的能源燃料消耗量、企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)、國際能源署、IPCC 等機構(gòu)國際公認的碳排放系數(shù)計算得到2013 年范圍1、2 的碳排放。根據(jù)企業(yè)的運行資料、擴展的環(huán)境投入產(chǎn)出模型、國際認可的不同運輸方式碳排放因子計算得到范圍3的碳排放，如表2 所示。2013 年該公司總CO2排放量為2 834 萬噸CO2e。在各業(yè)務(wù)部門中。國際貨運業(yè)務(wù)的范圍3 碳排放量最大，達到1 580 萬噸CO2e。其次，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部門范圍1、范圍3 碳排放量較大。

表2 DHL 公司2013 年CO2 排放 單位：百萬噸CO2e

由圖1 可知，DHL 范圍3 和范圍1 的碳排放量比重高達91%，尤其是范圍3 碳排放占60%，范圍2 碳排放比例最低，因此，對于物流企業(yè)來說，范圍3碳排放最大，顯示出碳足跡管理具有較大潛力，因此進一步降低范圍3、范圍1 的碳排放是物流企業(yè)碳足跡管理的重點。

3.4 2013 年DHL 公司碳效率分析

碳效率是企業(yè)碳足跡效率的一種量化方法，它等于企業(yè)年收入與對應(yīng)年度的碳排放量之比[9]，即企業(yè)排放的二氧化碳當量噸數(shù)（CO2e） 除以企業(yè)年收入。碳效率指標越小，表明企業(yè)的碳排放量越少，碳效率越高。2013 年DHL 公司碳效率如表3 所示。從2007 年起，DHL 公司碳效率逐年提高，2013 年企業(yè)碳效率在2007 年基準年度的基礎(chǔ)上提高了18%，其中快遞部門的碳效率最高，得益于企業(yè)更新采用現(xiàn)代化貨機，提高物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)效率、使用綠色電力，減少公路運輸?shù)姆切尸F(xiàn)狀。供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的碳效率與2012 年相比降低了3%，主要原因在于運輸業(yè)務(wù)碳排放量增加。因此供應(yīng)鏈碳減排仍有很大的空間。

4 國外物流企業(yè)實踐對我國的啟示

與國外相比我國物流企業(yè)發(fā)展水平較為落后，具體表現(xiàn)在：低碳管理意識較差、低碳管理水平低，清潔能源使用意識薄弱，低碳物流技術(shù)應(yīng)用水平低，運輸工具能耗高、環(huán)境污染嚴重[10]，我國物流企業(yè)可以從以下幾個方面著手加強供應(yīng)鏈碳足跡管理。

表3 2007～2013DHL 公司碳效率

4.1 大力采用清潔燃料與低碳物流技術(shù)，構(gòu)建低碳物流設(shè)施

使用生物燃料，開發(fā)利用太陽能、風能、生物質(zhì)能等新能源和可再生能源。采用雙燃料發(fā)動機技術(shù)，廣泛采用混合動力車輛或電動車輛，采用先進的測量系統(tǒng)對能源使用情況進行監(jiān)控，對能源效率進行評估。加強與政府部門、國內(nèi)外高校的密切合作[11]，推進低碳物流技術(shù)的研發(fā)與交流。實施供應(yīng)鏈實施低碳選址戰(zhàn)略，升級改造現(xiàn)有物流設(shè)施，采用低碳照明和供熱系統(tǒng)，加強物流設(shè)施內(nèi)能源的監(jiān)控管理。

4.2 加強物流分包商績效管理

由于范圍3 碳排放非物流企業(yè)所直接控制，且所占比重較大。物流企業(yè)應(yīng)重視范圍3 碳排放的核算與管理。構(gòu)建物流分包商管理系統(tǒng)，及時準確地收集物流分包商的碳排放信息，實現(xiàn)信息共享。對物流分包商碳排放和服務(wù)績效評估，幫助物流運輸伙伴降低碳排放，提高其低碳管理水平。還應(yīng)與貨主、物流分包商及供應(yīng)鏈下游客戶合作，改善交貨計劃[12]。在滿足客戶需求前提下，適度降低供應(yīng)鏈速度，減少碳足跡。

4.3 基于物流企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同減少碳足跡

應(yīng)樹立低碳物流技術(shù)應(yīng)用意識，公路運輸碳排放所占比例較大，重視對企業(yè)公路運輸碳排放的管理[13]，加強對企業(yè)司機低碳意識教育，改進駕駛員的駕駛習慣，通過開展環(huán)保駕駛競賽等活動減少企業(yè)碳足跡。 打造政府、企業(yè)、金融部門、認證機構(gòu)和貨主企業(yè)等主體參與的供應(yīng)鏈碳減排合作平臺[14]，依托合作平臺，向物流企業(yè)及客戶提供低碳物流解決方案、教育培訓(xùn)、低碳信息咨詢等一體化物流服務(wù)。

5 結(jié) 論

發(fā)達國家物流企業(yè)非常重視碳減排，早已將碳足跡應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。通過采用先進的碳減排技術(shù)，不斷創(chuàng)新低碳管理模式，取得了良好的碳減排效果，降低了運營成本，提高了企業(yè)的低碳競爭力。通過對主要國家物流企業(yè)供應(yīng)鏈碳足跡管理模式進行深入研究，總結(jié)其成功經(jīng)驗，對于我國物流企業(yè)創(chuàng)新管理模式，提高低碳管理水平具有重要的指導(dǎo)意義。國家應(yīng)為物流企業(yè)碳減排提供必要的政策環(huán)境，我國物流企業(yè)應(yīng)充分認識到低碳管理的迫切性，從自身實際出發(fā)，大力采用先進的碳減排技術(shù)，不斷吸收國外先進的低碳管理經(jīng)驗。注重整合資源，與國外物流企業(yè)的低碳技術(shù)合作與交流，強化供應(yīng)鏈碳足跡管理，才能實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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