摘 要：本文結(jié)合《典型飛機(jī)電子系統(tǒng)》課程的教學(xué)現(xiàn)狀，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核方式三個(gè)方面分析、總結(jié)了一系列教學(xué)改革措施。

關(guān)鍵詞：民航；飛機(jī)電子系統(tǒng)；教學(xué)改革

近年來，隨著民航的高速發(fā)展和不斷壯大，國內(nèi)各民航維修單位的飛機(jī)維修人員短缺和維修人員培養(yǎng)時(shí)間過長(zhǎng)等問題日益突出。在飛機(jī)機(jī)電維修和電子維修相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，都將《典型飛機(jī)電子系統(tǒng)》列為核心主干課程之一。這門課程主要目的是加強(qiáng)學(xué)生對(duì)飛機(jī)電子系統(tǒng)的總體認(rèn)識(shí)，掌握飛機(jī)電子系統(tǒng)維護(hù)基本方法，熟悉飛機(jī)電子設(shè)備的安裝位置、使用方法及維護(hù)操作程序，為日后進(jìn)行實(shí)際維護(hù)工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。筆者結(jié)合自身的教學(xué)實(shí)踐，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式、考核方法等幾個(gè)方面對(duì)《典型飛機(jī)電子系統(tǒng)》的課程教學(xué)進(jìn)行了一些探討。

1 教學(xué)現(xiàn)狀

1.1 教材的內(nèi)容組成

目前飛機(jī)電子系統(tǒng)課程的相關(guān)教材，大多是由儀表系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)飛機(jī)控制系統(tǒng)四大電子系統(tǒng)組成，每個(gè)系統(tǒng)下面又劃分為多個(gè)子系統(tǒng)。課程內(nèi)容量大且課時(shí)有限，每節(jié)課的信息量和知識(shí)點(diǎn)就顯得非常多，無形中增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)壓力和恐懼心理。教材每部分的內(nèi)容部有一定的深度及難度，沒有一些基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，很難理解和掌握。例如，講到儀表系統(tǒng)中的航向儀表時(shí)，有二自由度、三自由度和激光陀螺三種，每種陀螺都有各自的基本特性，學(xué)生理解起來非常困難，教師也不能投入大量的時(shí)間去詳細(xì)介紹基礎(chǔ)知識(shí)，使得教學(xué)效果不佳，學(xué)生很難全面掌握這些知識(shí)。

1.2 教師的教學(xué)方法

該課程講解的一些知識(shí)會(huì)不斷地穿插結(jié)合以前所學(xué)的基礎(chǔ)課程，以及應(yīng)用到其他飛機(jī)系統(tǒng)中去。比如講解通信系統(tǒng)時(shí)就會(huì)用到以前學(xué)到的數(shù)字電子技術(shù)和模擬電子技術(shù)等知識(shí)，講解自動(dòng)飛機(jī)控制系統(tǒng)又會(huì)結(jié)合燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。這就需要教師具備相當(dāng)扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)， 在授課時(shí)也會(huì)強(qiáng)調(diào)知識(shí)點(diǎn)的穿插和各個(gè)系統(tǒng)的結(jié)合，但是高職學(xué)生學(xué)習(xí)起來難度較大，普遍認(rèn)為課程需要記憶的知識(shí)點(diǎn)太多，關(guān)聯(lián)性太強(qiáng)，不好理解等。最終導(dǎo)致部分學(xué)生死記硬背一些知識(shí)點(diǎn)，很難將知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際的工作中去。這和教師的授課方式有很大的關(guān)系，目前教師通常采用多媒體課件進(jìn)行講課，沒有過多的互動(dòng)和交流，教學(xué)效果很一般。

1.3 課程的考核方法

作為專業(yè)核心課，現(xiàn)在采用的考核方法是：平時(shí)成績(jī)占30%～40%；期末考試成績(jī)占60%～70%。平時(shí)成績(jī)主要由以下幾部分組成：平時(shí)作業(yè)成績(jī)、出勤率、課堂表現(xiàn)、提問及期中考試成績(jī)等。采用這種考核方法存在不合理的因素，不能夠調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和興趣，會(huì)有部分學(xué)生存在抄襲作業(yè)的現(xiàn)象。平時(shí)成績(jī)比例較高時(shí)，不能準(zhǔn)確反映學(xué)生的平時(shí)學(xué)習(xí)情況，不能有效地促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)效果一般。

2 課程改革

2.1 貼合實(shí)際，明確教學(xué)內(nèi)容

本課程教材選用了民航維修人員執(zhí)照考試筆試部分的《渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)域系統(tǒng)》中相關(guān)的電子系統(tǒng)部分，但該教材內(nèi)容偏向基礎(chǔ)知識(shí)，比較抽象，與實(shí)際飛機(jī)結(jié)合不夠緊密，不能調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，而大部分學(xué)生都很喜歡了解真實(shí)的飛機(jī)電子系統(tǒng)。為此在教學(xué)內(nèi)容的選擇上，利用筆者以前曾在民航維修單位工作過的經(jīng)歷，添加了民航典型機(jī)型的維修手冊(cè)（飛機(jī)維修手冊(cè)AMM、故障隔離手冊(cè)TSM）和相關(guān)培訓(xùn)教材作為輔助講義。從這些手冊(cè)和中選擇與課程相關(guān)的內(nèi)容，與教材相結(jié)合，講解知識(shí)點(diǎn)的同時(shí)，讓學(xué)生了解各子系統(tǒng)和部件的實(shí)際應(yīng)用。同時(shí)將大量的飛機(jī)實(shí)物部件帶進(jìn)課堂，進(jìn)行實(shí)物講解。擴(kuò)大學(xué)生的知識(shí)面，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。

2.2 豐富和完善教學(xué)方法和手段

（1）明確學(xué)習(xí)思路，多種教學(xué)方法相結(jié)合

由于該課程概念及理論的東西較多，存在著信息量大而分散等特點(diǎn)，且理論性較強(qiáng)，學(xué)習(xí)起來比較枯燥。有些知識(shí)比較抽象、難于理解，因此，在教學(xué)中應(yīng)該明確學(xué)習(xí)思路，采用多種教學(xué)方法相結(jié)合的方式，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和熱情。采用飛機(jī)維修手冊(cè)章節(jié)編排的方式，將各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行逐級(jí)分解，按照系統(tǒng)——子系統(tǒng)——組成元件的思路展開，首先介紹整個(gè)系統(tǒng)的功能及組成，其次介紹子系統(tǒng)的作用及組成元件，最后介紹各子系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)和區(qū)別。在講解系統(tǒng)原理時(shí)可以采用動(dòng)畫的形式來演示內(nèi)部的運(yùn)行過程；在講解更換、拆裝元器件時(shí)可以采用播放視頻的形式來展示整個(gè)維修工作的流程；在講解排故時(shí)可以通過分組的方式，將學(xué)生分為若干小組，每個(gè)小組指定一個(gè)故障，讓該組學(xué)生集體查閱手冊(cè)，進(jìn)行模擬排故。通過這些教學(xué)方法的結(jié)合給學(xué)生更為直觀的學(xué)習(xí)感受，加深學(xué)習(xí)印象，提高學(xué)習(xí)效率，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。

（2）走出課堂，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)

利用我院擁有B737-300、MD-82、運(yùn)七等大小三十多架飛機(jī)的以及最新引進(jìn)的A320模擬機(jī)等優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)行完理論介紹后，可以直接帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)入飛機(jī)機(jī)艙，進(jìn)行實(shí)景教學(xué)。例如，在介紹飛機(jī)通信系統(tǒng)時(shí)，可以帶領(lǐng)學(xué)生先在飛機(jī)周圍介紹各種天線的形狀和功能，再帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)入駕駛艙，現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別高頻、甚高頻、客艙廣播系統(tǒng)各子系統(tǒng)的控制面板和相關(guān)組件，并且可以通過勤務(wù)內(nèi)話子系統(tǒng)讓學(xué)生模擬飛行員——地面維修人員之間的通話等。又如，在介紹導(dǎo)航系統(tǒng)和自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)時(shí)，可以帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)入模擬機(jī)教室，通過操縱模擬機(jī)，開啟甚高頻全向信標(biāo)、儀表著陸系統(tǒng)、空中交通管制等導(dǎo)航子系統(tǒng)，并開啟自動(dòng)飛行模式，模擬飛機(jī)在空中的正常飛行狀態(tài)。通過現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)這種方式，讓學(xué)生實(shí)地去查找和觀摩部件實(shí)物，結(jié)合提問和思考，能夠更好地將理論和實(shí)踐相結(jié)合，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和主觀能動(dòng)性，讓學(xué)生對(duì)未來從事的維修工作充滿向往和好奇，促進(jìn)他們的求知、求職欲望。

（3）利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)資源輔助教學(xué)

積極利用學(xué)院建立的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)（畢博平臺(tái)），開展更為寬泛的師生交流。具體操作為：課前，通過畢博平臺(tái)發(fā)布本次課程的主要內(nèi)容和學(xué)習(xí)要求，來引導(dǎo)學(xué)生有針對(duì)性的進(jìn)行預(yù)習(xí)；課后，在畢博平臺(tái)上布置課外作業(yè)和發(fā)布課程相關(guān)信息，以鞏固重難點(diǎn)內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)知識(shí)進(jìn)行深化；還可以在畢博平臺(tái)開設(shè)課程論壇，提供師生之間以及學(xué)生之間交流的場(chǎng)所，可以針對(duì)重難點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行討論；再者開通在線答疑，定期答疑，及時(shí)解決學(xué)生在學(xué)習(xí)過程遇到的各種難題?？傊?，網(wǎng)絡(luò)課程的使用將會(huì)使課程擺脫課時(shí)和教室的限制，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和自主性。

2.3 多元化的教學(xué)考核方式

合理的、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)體系有利于激發(fā)學(xué)生的求知欲，提高教學(xué)質(zhì)量?？梢圆捎枚嘣慕虒W(xué)考核方式，從知識(shí)考核、能力考核、個(gè)性考核和職業(yè)素質(zhì)考核這四個(gè)方面入手，借鑒民航飛機(jī)維修人員機(jī)型執(zhí)照的考核方式，將飛機(jī)電子系統(tǒng)按儀表系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)飛機(jī)控制系統(tǒng)四大電子系統(tǒng)劃分為四個(gè)模塊，每個(gè)模塊學(xué)習(xí)完成后就立即考試，考試又分為筆試、口試和實(shí)操三種，筆試課堂完成，口試通過帶領(lǐng)學(xué)生去到飛機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，由學(xué)生抽取題目口頭作答完成，實(shí)操通過帶領(lǐng)學(xué)生在模擬機(jī)上分組進(jìn)行模擬排故。將這四個(gè)模塊的筆試、口試、實(shí)操成績(jī)和平時(shí)課堂表現(xiàn)、作業(yè)完成情況以及出勤率按一定比例綜合成為課程總成績(jī)。課程評(píng)價(jià)體系在開課時(shí)公布，讓學(xué)生能夠了解評(píng)價(jià)體系，以利于學(xué)生做好充分的學(xué)習(xí)準(zhǔn)備。通過這些考核方式，能夠反映出學(xué)生的知識(shí)了解和掌握程度，手冊(cè)的使用和排故的效率，以及是否具有團(tuán)隊(duì)意識(shí)和良好的機(jī)務(wù)維修作風(fēng)等。

3 總結(jié)

總而言之，《典型飛機(jī)電子系統(tǒng)》課程存在著內(nèi)容多、理論性強(qiáng)和知識(shí)點(diǎn)交叉應(yīng)用等特點(diǎn)，因此，一定要按照“課程教學(xué)目標(biāo)服從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)基于民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，課程教學(xué)內(nèi)容符合課程教學(xué)目標(biāo)；課程教學(xué)方法適合課程教學(xué)內(nèi)容需要；課程教學(xué)手段服務(wù)課程教學(xué)方法”的要求，基于民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，貼合民航生產(chǎn)單位的實(shí)際需要，以學(xué)生為本，通過豐富的教學(xué)手段和方法調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和自主性，提高教學(xué)效果，努力推進(jìn)飛機(jī)電子系統(tǒng)的教學(xué)改革?？傊灰覀儓?jiān)持不懈地去探索與實(shí)踐，一定會(huì)把民航高職教學(xué)水平提高到一個(gè)嶄新的高度，使我們的學(xué)生走上社會(huì)就可以有自己的用武之地。

作者簡(jiǎn)介

劉晨（1983-），男，湖南衡陽人，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程師，中國民航大學(xué)碩士研究生。研究方向：航空電子。