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在一周之內(nèi)，國航連開兩條非洲航線，這在中國民航發(fā)展史上也堪稱大手筆。航線背后的機(jī)會(huì)何在？

中非通航的歷史情結(jié)

隨著中非合作論壇在南非約翰內(nèi)斯堡落下帷幕，中非關(guān)系步入了合作共贏、共同發(fā)展的新階段。航線是連接中非兩地最直接的橋梁。中國國航在10月和11月相繼開通了北京―約翰內(nèi)斯堡和北京―亞的斯亞貝巴兩條直飛非洲的航線，為中非在未來的密切往來，盡到綿薄之力。

中非通航是這半個(gè)世紀(jì)以來中非友誼的見證。中國民航史上第一次真正意義的遠(yuǎn)航，目的地就是非洲。那是在1965年，周總理要率政府代表團(tuán)訪問坦桑尼亞。4萬公里的行程，其間要飛越高山、沙漠，穿越赤道，再飛向南半球，中國民航還從未飛行過如此長的航線。

“中國民航一定要有自己的遠(yuǎn)程飛機(jī)，一定要有能飛遠(yuǎn)程航線的飛行員。我跟你們一起來實(shí)踐！”這是周總理一番動(dòng)情的講話。在50年代，中國外匯儲(chǔ)備不多，一度國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪，都是租用印度、巴基斯坦等國家的飛機(jī)。1959年，國家從蘇聯(lián)引進(jìn)了3架伊爾18飛機(jī)，并派出一部分飛行員和地勤人員赴蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。這樣飛周邊國家的短途航線解決了，遠(yuǎn)程航線是否能飛，依然未知。

接到命令的中國民航北京管理局飛行大隊(duì)（國航飛行總隊(duì)前身）張瑞藹為領(lǐng)隊(duì)機(jī)長的專機(jī)組立刻高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來。當(dāng)時(shí)的長途飛行主要面臨三個(gè)挑戰(zhàn)：一是所用的蘇聯(lián)伊爾18飛機(jī)性能不佳，航線必須經(jīng)過高海拔的昆侖山脈，風(fēng)暴會(huì)對(duì)飛行安全造成威脅;二是蘇制飛機(jī)適合寒帶飛行，在非洲的高溫下，發(fā)動(dòng)機(jī)能否順利啟動(dòng)讓人擔(dān)心;三是非洲地區(qū)條件有限，機(jī)場若沒有相應(yīng)的設(shè)施和導(dǎo)航設(shè)備配合，遇到復(fù)雜天氣飛機(jī)便著陸困難。為了保證絕對(duì)安全，機(jī)組先進(jìn)行了試航，搜集了沿途機(jī)場的資料，為遠(yuǎn)航非洲奠定基礎(chǔ)。由于伊爾18客機(jī)飛行航程較短，續(xù)航能力較差，需中途加油，所以沿途還將經(jīng)過12個(gè)國家和地區(qū)并在8個(gè)國家的機(jī)場降落。

盡管飛行前做了充足準(zhǔn)備，機(jī)組在遠(yuǎn)航途中還是經(jīng)歷了意想不到的險(xiǎn)情：巴格達(dá)機(jī)場突然停電。復(fù)飛？油料不足，降落？必須做到萬無一失。時(shí)間緊迫，容不得多想。經(jīng)過緊急協(xié)商，機(jī)組毅然決定降落，專機(jī)利用黃昏的最后一點(diǎn)余光判明跑道方向果斷降落。蘇丹突然發(fā)生政變，切斷回程航線，機(jī)組只能改飛埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴機(jī)場。亞的斯亞貝巴機(jī)場地處高原，天氣多變，專機(jī)即將抵達(dá)時(shí)出現(xiàn)雷雨天氣，復(fù)飛又太危險(xiǎn)，機(jī)組決定與雷電搶時(shí)間，最終安全著陸。

周總理的坦桑尼亞之行成果豐碩，最關(guān)鍵的一項(xiàng)是雙方對(duì)于中國援建坦贊鐵路一事又繼續(xù)深入交換了意見。坦贊兩國在向世界銀行和蘇聯(lián)提出援建請(qǐng)求的時(shí)候都遭到了拒絕，中國則果斷表示，鐵路不僅具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，更重要的還是政治和軍事上的意義。這條把坦贊兩國連接起來的鋼鐵運(yùn)輸線，既可以讓兩國擺脫帝國主義、殖民主義、種族主義的控制，還能使他們把世界反帝、反殖民的國家為支援非洲民族解放事業(yè)所提供的各種物資運(yùn)送到非洲南部、中部和西部謀求解放的自由戰(zhàn)士手中。坦贊這條鐵路必須修建，這是毫無疑義的。最終這條長1860公里的鐵路于1970年開工，1976年全線通車。59名中國工人為此獻(xiàn)出了寶貴生命。坦贊兩國人民親身體驗(yàn)到中國的援助真誠無私。

當(dāng)1965年6月11日，專機(jī)順利返回北京西郊機(jī)場時(shí)，它也意味著中國民航“飛出去”的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。當(dāng)張瑞靄機(jī)長向周總理報(bào)告這次遠(yuǎn)航飛行80多個(gè)小時(shí)、航程4.4361萬公里時(shí)，周總理笑著說：“路是人走出來的，這次不是走得很好嗎？”

50年過去了，中國民航已經(jīng)有了大跨步的發(fā)展。中國的航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如今位居世界第二。隨著約翰內(nèi)斯堡（南非）和亞的斯亞貝巴（埃塞俄比亞）航線的開通，中國國航已經(jīng)將航線覆蓋了亞、歐、北美、南美、大洋洲和非洲，成為亞洲唯一的航線覆蓋六大洲的航空公司。

對(duì)于像北京―亞的斯亞貝巴之間這樣屬于高原和遠(yuǎn)程的航線，國航也有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)來保證安全。世界上海拔最高、最難飛的機(jī)場都在中國。2013年，國航航班順利降落在稻城亞丁機(jī)場（海拔4411米），刷新了世界上海拔最高民用機(jī)場的通航紀(jì)錄。亞的斯亞貝巴相當(dāng)于中國昆明機(jī)場海拔的高度，從飛行技術(shù)角度來講，早已不再是問題。非洲航線作為8小時(shí)以上超遠(yuǎn)程航線，國航配備了雙機(jī)組，15個(gè)小時(shí)的航程，完全在舒適和安穩(wěn)中度過，這讓人感到中國與非洲大陸的距離并不遙遠(yuǎn)。

“一帶一路”下的開航選擇

2013年9月和10月，中國國家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，得到國際社會(huì)高度關(guān)注。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的不斷完善，位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶延伸至海外部分的東非乃至整個(gè)非洲也成為戰(zhàn)略的重點(diǎn)之一。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫在今年北大國家發(fā)展研究院舉辦的“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想研討會(huì)上就特別強(qiáng)調(diào)了該戰(zhàn)略要包括非洲在內(nèi)的重要性。“‘一帶一路在別處是以基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通為主，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為輔。在非洲這個(gè)地方，則要以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為主，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為輔。非洲有能力承接中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，為中國企業(yè)‘走出去帶來重大發(fā)展機(jī)遇?！绷忠惴蛘f。從當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r來看，雖然中國與非洲絕大多數(shù)國家都為發(fā)展中國家，但兩者在經(jīng)濟(jì)各方面的發(fā)展層次還是有明顯差別。當(dāng)前中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩，勞動(dòng)力成本增加，部分勞動(dòng)密集型和資源密集型產(chǎn)業(yè)急需向外轉(zhuǎn)移。而非洲基于對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，以及勞動(dòng)人口快速增長的現(xiàn)狀的思考，恰恰需要迎接一批勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)來帶動(dòng)其國內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展，從而拉動(dòng)本國勞動(dòng)力就業(yè)。中國和非洲大陸在產(chǎn)能選擇上，存在著很大的互補(bǔ)性，這使兩方產(chǎn)能可以實(shí)現(xiàn)更好的合作與對(duì)接。

如何將非洲納入“一帶一路”發(fā)展軌道？保證航路暢通、構(gòu)建航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就成了必然選項(xiàng)。李克強(qiáng)總理在今年5月訪問非洲期間特別提出了“中非區(qū)域航空合作計(jì)劃”，內(nèi)容包括建立合資航空公司、提供民用支線客機(jī)、轉(zhuǎn)讓成熟適用技術(shù)、培訓(xùn)專業(yè)航空人才和建設(shè)配套保障設(shè)施等，同時(shí)鼓勵(lì)讓國產(chǎn)飛機(jī)“走出去”，以及航空運(yùn)輸企業(yè)“飛出去”。

作為中國唯一載國旗飛行的航空公司，國航一直把執(zhí)行國家戰(zhàn)略擺在首位。國航規(guī)劃發(fā)展部副總孫庾告訴本刊，國航今年新開十余條國際航線，從明斯克、布達(dá)佩斯，到科倫坡、約翰內(nèi)斯堡、亞的斯亞貝巴，再到孟買、吉隆坡、伊斯蘭堡、卡拉奇，一多半都是圍繞“一帶一路”來布局的。國航連開這兩條非洲航線，一條直抵非洲經(jīng)濟(jì)中心約翰內(nèi)斯堡，一條通向非洲政治中心、非盟總部所在地亞的斯亞貝巴。通過星空聯(lián)盟合作伙伴南非航空和埃塞俄比亞航空，就把航線網(wǎng)絡(luò)延伸到非洲各個(gè)國家。

非洲航線的開通，既是國航對(duì)國家戰(zhàn)略的響應(yīng)，也是對(duì)市場的多年追蹤和充分調(diào)研之上的結(jié)果。國航市場部總經(jīng)理何志剛說，國家對(duì)于發(fā)展中非關(guān)系的重視，必然會(huì)帶來中非之間不間斷的貿(mào)易、文化和外交方面的交流，這種交流就是航空市場所在。數(shù)字顯示，近年來中非航空市場總體年雙向流量規(guī)模為141.5萬人，年增速高達(dá)21.3%?！拔覀兊目驮唇Y(jié)構(gòu)是非常豐富的。像中鐵、中鐵建、中焦、中港、中興、華為等中資企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)駐非洲，它們帶來了商旅客流;同時(shí)我們?cè)诜侵薷愦笮突A(chǔ)建設(shè)，也有勞務(wù)輸出;中國選擇到歐美留學(xué)的多，但非洲國家的年輕人會(huì)選擇來中國留學(xué);另外就是非洲旅游。非洲旅游雖然小眾，但是赴非洲旅游的人數(shù)一直在不斷攀升?！?/p>

政策、機(jī)遇、市場，三大因素的共同作用，非洲開航已是水到渠成，剩下的只需做好開航前的準(zhǔn)備工作。2015年是國航新開航線最多的一年。作為一家航線遍布全球的航空公司，國航有著出色的保障能力。對(duì)外合作部副總經(jīng)理馬玲介紹，國航在開航前會(huì)有10余個(gè)部門與對(duì)方進(jìn)行對(duì)接，例如航站管理部主要會(huì)對(duì)航班到達(dá)當(dāng)?shù)睾蟮牡孛娣?wù)、航務(wù)代理、機(jī)務(wù)代理等工作進(jìn)行溝通。等到實(shí)地考察時(shí)大概兩天時(shí)間就能搞定全部工作?！皝喌乃箒嗀惏蜋C(jī)場的特點(diǎn)就是它只有埃航一家代理公司，所以要在有限的條件下確保它能夠符合要求;約翰內(nèi)斯堡的一個(gè)特殊情況就是治安。對(duì)機(jī)組在那邊的人身安全、健康的保證我們非常重視?！?/p>

兩條直飛非洲的航線的開通不僅在中非之間架設(shè)“空中絲路”，也能惠及日、韓、新加坡等亞太地區(qū)的旅客，為其前往非洲提供更多航班選擇。匯集亞洲旅客來到北京這個(gè)航空樞紐，繼而飛往非洲市場是國航更大的目標(biāo)。正如國航黨委書記樊澄所表示：“通過北京這個(gè)強(qiáng)大的樞紐，給非洲帶去的不單單是人流、物流，包括金融、旅游、商貿(mào)、科技、信息等經(jīng)濟(jì)、文化的活動(dòng)都將活躍起來，這兩條航線的開通，必將為非洲這片古老的大陸注入新的活力，這是中國對(duì)中非傳統(tǒng)友誼的貢獻(xiàn)，也符合國家‘一帶一路戰(zhàn)略的初衷?！?h3>通航便利：中國企業(yè)在非洲

從機(jī)場進(jìn)入亞的斯亞貝巴市區(qū)，一下就能感到這座城市的中國元素：繁華地段的一條主干道叫埃中友誼大道，它是在2003年由中國路橋集團(tuán)承建并建設(shè)通車的;市中心十字廣場的上方，每十幾分鐘就有一趟列車緩緩進(jìn)站，那是由中鐵公司承建的輕軌項(xiàng)目，今年開始試運(yùn)行;遠(yuǎn)眺天際線，由中國設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)、中國無償援建的非盟總部大樓，已經(jīng)成為城市中一道亮麗的風(fēng)景。

“中國制造”見證著非洲城市的成長。在中非直航之后，對(duì)此頗有感慨的便是那些中資企業(yè)的工作人員。

“80后”的石清泉現(xiàn)在已經(jīng)是華為公司駐埃塞俄比亞的業(yè)務(wù)總經(jīng)理，他2007年來到埃塞俄比亞。那時(shí)該國的市場還是由西方公司壟斷著，愛立信、諾基亞、西門子、朗訊……來自中國的華為，在這里幾無立錐之地。“因?yàn)闆]有自己的客戶，我們會(huì)有禮貌地對(duì)客戶‘圍追堵截。有時(shí)候往口袋里放一把巧克力，等著客戶下班;有時(shí)候帶上愛心早餐，等著客戶上班。有一次好不容易在1月份約了個(gè)客戶5月份見面，結(jié)果到了5月，客戶推遲到7月，到了7月，我們講解著能說上2小時(shí)的PPT，客戶待了半小時(shí)就匆匆走了?！笔迦f。就這樣摸爬滾打了許久，終于到了2012年有了起色，華為獲得了50%的市場份額?！拔覀?cè)?jīng)用3個(gè)月的時(shí)間，把別人建了6年時(shí)間的網(wǎng)絡(luò)建完了。埃塞俄比亞政府非常認(rèn)可華為交付的速度和質(zhì)量，我們便拿到了首都的這塊市場。所以在亞的斯亞貝巴你可以享受到由華為建設(shè)的4G網(wǎng)絡(luò)?！比缃?，華為的員工遍布非洲大陸。“直航開通后，埃塞俄比亞成為非洲的一個(gè)航空樞紐，我們的業(yè)務(wù)向周邊輻射也方便多了，這里將變成一個(gè)華為在非洲的業(yè)務(wù)中心?！?/p>

另一位東方工業(yè)園的主任焦永順也在埃塞俄比亞有著一段坎坷的發(fā)展經(jīng)歷。東方工業(yè)園正式立項(xiàng)在2007年，2009年開始動(dòng)工建設(shè)。因?yàn)檫@是該國第一家工業(yè)園，政府對(duì)很多相關(guān)事務(wù)并不知道怎樣來操作?！爱?dāng)時(shí)最突出的問題，就是在土地分割上出現(xiàn)分歧。該國法律不支持對(duì)國有土地進(jìn)行分割。但如果不分割，就意味著工業(yè)園無法正常招商，因?yàn)楣S沒有土地證，誰也不敢投資?！焙髞頄|方工業(yè)園就邀請(qǐng)政府官員前往蘇州工業(yè)園考察參觀?？吹教K州的工業(yè)園集合了商業(yè)、金融、居住和綠化，埃塞俄比亞政府才懂得，原來工業(yè)園可以這么做?；貋碇?，焦永順也馬上被委以重任?，F(xiàn)在焦永順在協(xié)助政府，把周邊的兩個(gè)鎮(zhèn)子打造成一個(gè)占地25平方公里的工業(yè)城?！拔覀兠磕甓家哟芏嗯焦I(yè)園來考察投資的中國企業(yè)家，工業(yè)城建成后，這樣的客流量會(huì)更大。過去乘飛機(jī)來埃塞俄比亞往往要經(jīng)過中國香港、新加坡或者中東地區(qū)中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在乘坐國航航班將非常便捷。”焦永順說。

1965年，周總理乘坐張瑞藹機(jī)組駕駛的208號(hào)專機(jī)出訪坦桑尼亞，這是中國民航第一次遠(yuǎn)航非洲

就在剛剛結(jié)束的中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)上，習(xí)近平主席宣布，為確?！笆蠛献饔?jì)劃”順利實(shí)施，中方?jīng)Q定提供總額600億美元的資金支持。在“十大合作計(jì)劃”中，第一條涉及的便是中非工業(yè)化合作計(jì)劃，即鼓勵(lì)支持中國企業(yè)赴非洲投資興業(yè)，合作新建或升級(jí)一批工業(yè)園，向非洲國家派遣政府高級(jí)專家顧問。國航的非洲航線，在這一重大合作計(jì)劃里，當(dāng)然不可或缺。

1965年，周總理乘坐張瑞藹機(jī)組駕駛的208號(hào)專機(jī)出訪坦桑尼亞，這是中國民航第一次遠(yuǎn)航非洲

左、右圖：執(zhí)飛北京-亞的斯亞貝巴航線的國航機(jī)組人員受到當(dāng)?shù)孛窈焦ぷ魅藛T的熱烈歡迎