楊 傲,周妍如,張敏言

（西安工程大學,西安 710000）

0 引言

電動汽車是未來發(fā)展前景廣闊的一種交通工具，在未來10年，電動汽車將會迅速發(fā)展,電動車和傳統(tǒng)汽車相比，最大的不同就是用電動機取代了內燃機，使得整個使用過程零排放，如今許多人包括電動汽車生產廠商也在大肆宣揚零污染的優(yōu)勢。但是電力的產生本身也會帶來污染。對這個問題，這里列舉出多組數(shù)據(jù)，來對比電動汽車與傳統(tǒng)汽車碳排放量，從而分析各自效益。

1 電動汽車碳排放分析

通過下表的數(shù)據(jù)，以一輛百公里油耗6.4L的傳統(tǒng)內燃機車，以及一輛百公里電量消耗15kWh的純電動車對比的數(shù)據(jù)，來自大眾汽車的數(shù)據(jù)。根據(jù)中國2010年的發(fā)電情況，在中國投入高爾夫純電動車的二氧化碳排放量是低于汽油車的，但不及大眾在歐洲一直力推的TDI高效柴油車。但是從中國2008、2009、2010年三年的發(fā)電比較看，發(fā)電過程中二氧化碳排放正在每年減少（因為國內煤電比例始終最大，減少有限）。因此做到比大眾TDI柴油車更低排放的水平是可以實現(xiàn)的。所以，如果能更多的普及天然氣、核能和綠色能源發(fā)電，那么電力產生過程的排放將大大降低，電動車的普及才更有意義，純電動車才能迎來它的轉折點。

這些數(shù)據(jù)反映出電動車相對傳統(tǒng)汽車非常環(huán)保。但這里還要考慮更多的因素，因為電動車除了用電之外，還有一個關鍵部件：電池。電池的生產涉及到眾多有毒金屬的加工，如果沒有上規(guī)模的企業(yè)參與其中，很難在環(huán)保層面達標，而就國內的實際情況來說，對于電池污染的把關力度還不夠嚴格。另外，生產電池也要消耗更多的能源，不僅如此，電池還有一個回收環(huán)節(jié)。通常，普通電池的使用壽命只有3-5年，而傳統(tǒng)內燃機汽車的使用壽命通常在10年以上，所以現(xiàn)在很多電動車廠商對其產品都做出延保或者更換的服務承諾，但這樣并不能解決電池在回收環(huán)節(jié)產生的污染，特別是在國內電池回收利用率幾乎為零的情況下。要知道，一顆鋰電池可以污染幾萬升水，而一輛特斯拉電動汽車就有幾千塊鋰電池的污染能力是難以估計的。

由此看出，電動車在某個層面上比傳統(tǒng)的內燃機汽車要環(huán)保，可就整體而言，電動車也有很多弊端，所以還是要理性的看待電動汽車做帶來的節(jié)能減排，不能單方面被電動車生產廠商的營銷手段蒙蔽。

傳統(tǒng)汽車和電動車的二氧化碳排放量比較

2 電動汽車效益分析

如今的各個電動車廠商都沒有特別強調電動車在效益方面的優(yōu)勢，目前市場上的電動車的價格是主流傳統(tǒng)汽車的很多倍，不過也有個別廠商在價格方面做到了親民，比如比亞迪，比亞迪一直以高性價比來提高品牌競爭力，所以比亞迪宣傳的一個重要核心就是電動車的省錢優(yōu)勢。

以比亞迪長期測試的電動版E6汽車為例，從數(shù)據(jù)中可以看到，中國每年出租車（120萬臺）消耗的燃油為169億升，公交車（50萬臺）消耗的燃油為176億升，如果將全部公交車和出租車替換成電動車，每年可省下345億升燃油。由于在能耗方面1臺出租車相當于10臺私家車，1臺公交車相當于30臺私家車，替換就意味著節(jié)省了2700萬臺私家車，1臺公交車相當于30臺私家車，替換就意味著節(jié)省了2700萬臺私家車的能耗，雖然比起中國目前私家車總保有量上億輛的數(shù)字還差了很遠，可至少在公共運營這個層面上，電動車是值得推廣，而且是能直觀降低成本的。

在具體成本方面，大眾的數(shù)據(jù)顯示：目前歐洲生產鋰電池的單位成本為150歐元/kWh，以高爾夫電動版為例，其采用的電池容量為26.5kWh，那么這組電池目前的生產成本就為25.6x150=3975歐元，約合人民幣4萬元。比一臺傳統(tǒng)汽油機的成本要高上3到4倍，還沒算入電機、控制系統(tǒng)的成本。

所以說電動車目前的高價位一是受制于研發(fā)成本，一是受制于高昂的制造成本。而這些多出來的金錢，暫時都需要消費者來買單。

3 結語

以目前的實際情況來看，電動車并不能比傳統(tǒng)汽油車環(huán)保，或許電動車現(xiàn)在一次投入大，后期投入小，需成規(guī)模使用的特性更適合在公共營運的范圍內使用，不管是公交車還是出租車都能比現(xiàn)在的內燃機更適用。如果是個人使用，相對傳統(tǒng)汽油車來說價格過于昂貴，而且并沒有凸顯出其在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢。不過目前，國家電網公司已經在關鍵技術研究、標準體系建立、示范工程建設、運營服務模式等方面取得了豐碩成果，并與各級政府、汽車生產企業(yè)、電池企業(yè)等相關方建立了良好的合作關系。因此電動汽車相對于傳統(tǒng)汽車的環(huán)保和效益優(yōu)勢應該會逐步顯現(xiàn)出來。

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