［ 文：張宇翔 攝影：張宇翔、大眾 ］

新途銳

［ 文：張宇翔 攝影：張宇翔、大眾 ］

途銳不是一天能見到很多輛的那種車型，所以一般人看見新途銳，不一定能說出它的變化在哪里，但他們照樣會(huì)說，它更酷了！

這種直觀感受說明設(shè)計(jì)師成功了。新途銳外觀的“更酷”，主要源于前臉的改變。微調(diào)了樣式的大燈、新的四輻橫向鍍鉻格柵、換裝的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的正梯形保險(xiǎn)杠、新的前霧燈造型處理都使新途銳正面更具精致美，而高配車型的鋁合金輪轂則升級為新打造的19英寸Salvador款式。此外，新途銳R-Line系列同樣得到了更新，帶有空氣動(dòng)力學(xué)組件的前后保險(xiǎn)杠和側(cè)裙邊，配合定制的20英寸Telladega款式輪轂及275/45 R20運(yùn)動(dòng)輪胎，使力量感獲得提升。

觀察新途銳的內(nèi)飾，改進(jìn)則更主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。比如制作更為細(xì)致的奧迪式的操作旋鈕等。整體內(nèi)飾、尤其是前排的內(nèi)飾給人足夠的豪華感。在頂配車型上，后排乘客還可以享受到雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)。在尾廂里還有一個(gè)獨(dú)立調(diào)節(jié)車輛尾部高度的開關(guān)，方便駕乘者在車身升高時(shí)臨時(shí)降低車尾取放行李，設(shè)計(jì)不可謂不細(xì)。

新途銳的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校至237kW，相比此前款，扭矩小幅度升至440N·m。8擋自動(dòng)變速器仍然在位。這樣一套數(shù)據(jù)，讓新途銳越野時(shí)沒有前顧之憂，自然也不會(huì)讓其在公路上有所遲疑。實(shí)際公路駕駛時(shí)，其在低速加速時(shí)的表現(xiàn)雖然并沒有想象中那樣氣貫長虹頗具暴發(fā)力，但也足夠符合一臺豪華SUV車型應(yīng)有的表現(xiàn)，主觀體驗(yàn)上，它的動(dòng)力輸出沒有遲滯，而0～100km/h加速的客觀時(shí)間，已被壓縮至7.0s。

新途銳全系配備了4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，更強(qiáng)一些的4xMOTION系統(tǒng)暫未出現(xiàn)。這套4MOTION系統(tǒng)的核心是托森中央差速器，相比多片離合器式的差速器，這套系統(tǒng)由于是純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，所以會(huì)更強(qiáng)大。在動(dòng)力輸出的分配方面，這套四驅(qū)系統(tǒng)在正常行駛時(shí)，會(huì)將前后驅(qū)動(dòng)力分為40∶60，低附著路面的前后驅(qū)動(dòng)力比例范圍可以在60∶40到20∶80之間調(diào)節(jié)。而在車身控制方面，擋把后面的控制區(qū)可以調(diào)節(jié)路面模式及駕駛模式，包括“越野/公路”、“運(yùn)動(dòng)/一般/舒適”，也可以直接對空氣懸架進(jìn)行調(diào)節(jié)?？諝鈶壹芸梢詫?shí)現(xiàn)離地間隙的五級調(diào)節(jié)，最高最低兩級間的變化量超過10cm。同時(shí)，新途銳的最大接近角與離去角都達(dá)到了30°，這使得新途銳對路面有了更強(qiáng)的適應(yīng)。此外，新途銳還有35°的爬坡能力。

在一段比較重度的越野路面，我們體驗(yàn)了新途銳的越野性能。

面對陡坡、碎石與松軟的泥土，新途銳的四驅(qū)系統(tǒng)體現(xiàn)出了強(qiáng)大的一面。駛?cè)肫渲校憧梢杂X察到附著力很低，車輪常常出現(xiàn)輕微打滑，但方向稍作調(diào)整之后，新途銳都能迅速抓住地面，最終實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的動(dòng)力輸出。而車輛配置的影像系統(tǒng)也非常有助于駕駛者觀察車身周邊的地面狀況。

可以說，細(xì)節(jié)之處的改變讓新途銳更豪華、更強(qiáng)勁，新途銳所實(shí)現(xiàn)的越野及公路性能，也是令人稱道的。

新途銳V6 TSI R-Line