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雷克薩斯IS200t

2015-12-12 05:20陳浩攝影叢軍
車主之友 2015年11期
關(guān)鍵詞:中級(jí)車款車雷克薩斯

[ 文:陳浩 攝影:叢軍 ]

雷克薩斯IS200t

[ 文:陳浩 攝影:叢軍 ]

豪華中級(jí)車市場(chǎng)恐怕是目前除了SUV市場(chǎng)之外競(jìng)爭(zhēng)最為火熱的市場(chǎng),德系三駕馬車的奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級(jí)別占據(jù)了絕大多數(shù)份額,凱迪拉克的ATS/ATS-L、甚至英菲尼迪的Q50L也奮起直追,但唯獨(dú)缺少了雷克薩斯的聲音。

IS是雷克薩斯旗下純正的后驅(qū)豪華中級(jí)車,但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們紛紛渦輪上身,減排避稅,而自身卻沒(méi)有什么動(dòng)靜,直到NX上所匹配的那臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓這款車的動(dòng)力匹配一下子占據(jù)了主動(dòng)之后,IS200t也順理成章地應(yīng)運(yùn)而生。在今天渦輪一統(tǒng)天下的大環(huán)境下,雷克薩斯用一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替換掉2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),減輕重量,同時(shí)提升了功率和扭矩?cái)?shù)據(jù),從而在動(dòng)力匹配上得以完全進(jìn)入了中級(jí)豪華車的主流市場(chǎng)。

IS200t相比之前剛剛小改款的IS200并沒(méi)有太大的變化,但這款車的造型其實(shí)已經(jīng)足夠令人印象深刻了,世界的審美不能被一種方向所主導(dǎo),德系設(shè)計(jì)所傳達(dá)轎車美學(xué)的確為我們奉獻(xiàn)出了一款款出色的作品,但是這個(gè)世界仍然需要聽到不同的聲音,雷克薩斯在當(dāng)今汽車造型設(shè)計(jì)方面絕對(duì)算是個(gè)異類。IS200t的造型從中網(wǎng)到大燈絕對(duì)都與眾不同,我們無(wú)法再找到與之雷同甚至有一點(diǎn)點(diǎn)相似的汽車設(shè)計(jì),而且最為重要的一點(diǎn)是,雷克薩斯的IS至今仍未加長(zhǎng),這恐怕是這一級(jí)別市場(chǎng)中唯一尚未加長(zhǎng)的車型,都說(shuō)德國(guó)人固執(zhí),可固執(zhí)的德國(guó)人已經(jīng)把奔馳、寶馬和奧迪都加長(zhǎng)了,而日本人固執(zhí)起來(lái)可是要比德國(guó)人加個(gè)“更”字。

這種固執(zhí)同樣體現(xiàn)在內(nèi)飾的造型和設(shè)計(jì)上,IS200t的內(nèi)飾造型同樣與主流中級(jí)車所強(qiáng)調(diào)的豪華氛圍并不一致,日本人所理解的豪華是精湛的工藝和一絲不茍的

細(xì)節(jié),就像日本的匠人精神一樣。坐在IS200t的車內(nèi)讓我感覺就像一臺(tái)精密的機(jī)器中,就像一只工藝精湛的表,機(jī)械感很強(qiáng),其實(shí)有些冷冰冰的感覺,而酷炫的液晶儀表盤在切換不同模式的時(shí)候更讓這種機(jī)械感顯得強(qiáng)烈,就好像上世紀(jì)90年代我們?cè)O(shè)想的關(guān)于未來(lái)的各種先進(jìn)交通工具控制臺(tái)一樣。

當(dāng)然,外觀和內(nèi)飾只是傳遞感性方面的東西,而這臺(tái)2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才是這款車真正意義上的核心價(jià)值。為了提升駕駛品質(zhì),雷克薩斯為這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了8擋自動(dòng)變速器,不僅換擋平順,而且分配更加合理,同時(shí)這臺(tái)變速器還兼顧了行駛中的燃油經(jīng)濟(jì)性,比如最高擋巡航的時(shí)候可以把轉(zhuǎn)速控制得很低,這是齒比設(shè)定的結(jié)果。這臺(tái)2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率180kW(5 800r/min),最大扭矩350N·m(1 650~4 400r/min)。為了與發(fā)動(dòng)機(jī)很好地匹配,這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器是雷克薩斯自己開發(fā)的,由于擁有充分的數(shù)據(jù),所以這套動(dòng)力總成匹配得十分成熟,看起來(lái)真不像新手干的這件事。與通常我們遇到的四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不同,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有被調(diào)校的非常運(yùn)動(dòng),整個(gè)駕駛過(guò)程我感覺到的就是一個(gè)“順”字,哪怕是運(yùn)動(dòng)模式,不要說(shuō)頓挫感所帶來(lái)的感官刺激,就連加速時(shí)的推背感也被打得煙消云散,但一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是,這款車的加速并不慢,前段的動(dòng)力輸出只是正常的輸

出,而所有的扭矩峰值都被分配在中高段的加速過(guò)程中,而且分配得十分均勻,這是一臺(tái)被馴化的很平和的機(jī)器。不知道雷克薩斯的工程師使用了什么魔法,這臺(tái)車開起來(lái)的感覺仍然像之前那臺(tái)2.5L的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),如果不是借助專業(yè)儀器,我甚至都感覺不到它快了不少。

但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)最有駕駛樂(lè)趣的地方在于其出色的低扭輸出,不像有些渦輪增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)受到增壓器的限制,容易出現(xiàn)低扭不足,IS200t的低扭輸出順暢有力,不會(huì)出現(xiàn)在高速向低速切換的時(shí)候通常會(huì)表現(xiàn)出的那種遲滯感。這臺(tái)車的底盤調(diào)校又深得我心,其實(shí)相比發(fā)動(dòng)機(jī)的變化,我對(duì)它的底盤表現(xiàn)更為滿意,這恐怕是我開過(guò)的日系中級(jí)車中最好的底盤了,無(wú)論極限狀態(tài)下的姿態(tài)還是日常的顛簸,都能從容應(yīng)對(duì),盡管出于日常使用考慮,IS200t的底盤設(shè)定偏軟,但是先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)可以讓我們后期改造這輛車的時(shí)候讓操控表現(xiàn)獲得極大的提升。

綜合而言,雷克薩斯IS200t的核心點(diǎn)在于這臺(tái)匹配了8擋自動(dòng)變速器的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但我更認(rèn)為,這是一款當(dāng)今難得的一款比較純粹的豪華運(yùn)動(dòng)中級(jí)車,只是設(shè)定得偏向舒適,只要稍加改造就是一個(gè)好苗子。就像豐田造車的理念一樣,豐田86同樣是如此設(shè)定的一款車,現(xiàn)在看來(lái),似乎豐田更為純粹。

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