曾俊偉，柳坐宮，孫 鵬

（1.蘭州交通大學 交通運輸學院，蘭州 730070；2.中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司，北京 102600）

1 概述

1.1 線路走向[1]

長春（開安）至西巴彥花鐵路位于我國東北地區(qū)吉林省西部和內(nèi)蒙古自治區(qū)東部，線路東起長春市農(nóng)安縣，向西經(jīng)松原市長嶺縣城北側(cè)設(shè)長嶺站，然后折向西北依次經(jīng)過前郭爾羅斯蒙古族自治縣西部、乾安縣西部、白城市通榆縣東北部，在洮南市黑水鎮(zhèn)引入平齊鐵路黑水站，出黑水站后向西經(jīng)洮南市、內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟突泉縣、科爾沁右翼中旗至線路終點通霍鐵路西巴彥花站（新設(shè)接軌站）。全線新建正線長度391.141 km，其中吉林省境內(nèi)303.139 km，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)88.002 km。

1.2 線路在國民經(jīng)濟與鐵路網(wǎng)中的意義和作用

長西鐵路位于我國東北地區(qū)吉林省西部和內(nèi)蒙古自治區(qū)的東部，貫通了長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)與蒙東煤炭基地，是一條以煤運為主、兼顧沿線地區(qū)其他貨運和客運的區(qū)域性鐵路。它的修建在國民經(jīng)濟與鐵路網(wǎng)中主要有以下3個作用。

1）實施國家長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)戰(zhàn)略，強化吉林中部地區(qū)能源供給能力的需要。

2）帶動沿線地方經(jīng)濟發(fā)展，促進社會和諧的需要。

3）是縮短內(nèi)蒙東部地區(qū)與吉林中東部地區(qū)的運輸距離，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局的需要。

2 長西鐵路站場設(shè)計原則[2-4]

2.1 車站平面設(shè)計

1）車站站型及規(guī)模：車站均采用橫列式布置。車站規(guī)模根據(jù)作業(yè)量確定，改建困難的車站按既有規(guī)模還建。

2）到發(fā)線有效長：新建站及平齊、通霍線接軌站到發(fā)線有效長采用1 050 m，預留1 700 m條件，其中，丁家屯站預留萬噸分解組合條件，長春樞紐內(nèi)相關(guān)工程改建車站滿足1 050 m有效長。

3）信號機類型：正線出站均采用高柱色燈信號機，新建車站站線出站采用矮型單機構(gòu)色燈信號機，既有車站站線出站采用矮型兩機構(gòu)色燈信號機。

4）超限貨物列車進路設(shè)計原則：摘掛機車的車站及區(qū)段內(nèi)選定的3～5個會讓站或中間站除正線外應另有1條線路能通行超限貨物列車，分別為開安站、丁家屯站、謝家窯站、大布蘇站、安定站、馬吉拉胡站和西巴彥花站。

2.2 車站縱斷面設(shè)計

站坪宜設(shè)在平道上，困難條件下可設(shè)在不大于1.0‰坡道上。特殊困難條件下，有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)時，會讓站可設(shè)在不大于6‰的坡道上，但不應連續(xù)設(shè)置。

2.3 跨線設(shè)備設(shè)計

新建車站站內(nèi)均不設(shè)置平過道，貨場和綜合維修工區(qū)內(nèi)，根據(jù)需要，在適當?shù)攸c設(shè)置平過道。

2.4 客、貨運設(shè)備設(shè)計

2.4.1 客運設(shè)備

會讓站、越行站及不辦理客運的中間站設(shè)置50×6×0.3（或 0.5）m 基本站臺 1 座，其中部分車站站臺長度根據(jù)房屋布置情況調(diào)整為60 m。

辦理客運的一般中間站設(shè)置450 m×9 m×1.25 m的基本站臺1座。

辦理客運的縣城站設(shè)置450 m×12 m×1.25 m的基本站臺和450 m×10.5 m×1.25 m的中間站臺各1座。新設(shè)寬8 m、凈高3 m的旅客進出站地道1座。

基本站臺與中間站臺均應設(shè)置雨棚，雨棚長度與站臺等長。

既有站需根據(jù)方案確定還建站臺規(guī)模。

2.4.2 貨運設(shè)備

新建車站貨運設(shè)備根據(jù)各站近期運量、貨物品種及作業(yè)性質(zhì)，按有關(guān)規(guī)定計算確定，并結(jié)合地形情況預留發(fā)展條件。

3 長西鐵路車站工作量

3.1 長西線客貨列車對數(shù)及種類

長西鐵路預測運量為近期貨運量2 085萬t/a、客車4對/d，遠期貨運量2 990萬t/a、客車6對/d。具體客貨列車對數(shù)及種類見表1。

表1 研究年度客貨列車對數(shù)表

3.2 長西線客貨運工作量

3.2.1 旅客最高聚集人數(shù)及貨物倉庫面積

車站最高聚集人數(shù)見表2。全線設(shè)4處貨場，分別位于長嶺站、鴻興東站、黑水站和突泉站，除黑水站外均配混合貨物倉庫，面積為1 500 m2。

表2 車站最高聚集人數(shù)表

3.2.2 車站及專用線貨物到發(fā)量

全線設(shè)4處貨場，分別位于長嶺站、鴻興東站、黑水站和突泉站，除黑水站外均配混合貨物倉庫。各站貨物主要有煤炭、糧食、水泥、化肥及農(nóng)藥等。各站具體貨物預計到發(fā)量見表3。

3.2.3 車站裝卸車數(shù)

根據(jù)貨物到發(fā)量及開行列車數(shù)，按要求進行裝卸車。研究年度具體各站裝卸車數(shù)詳見表4。

4 長西鐵路新建中間站設(shè)計[5-10]

4.1 太平山站

太平山站設(shè)在吉林省松原市長嶺縣太平山鎮(zhèn)，是長西鐵路上辦理客運業(yè)務的新建中間站，車站中心里程CK48+950，站坪位于1‰的坡道上。

本站站房設(shè)于線路左側(cè)，設(shè)到發(fā)線3條（含正線1條），有效長滿足1 050 m，具備向霍林河端延長至1 700 m條件。設(shè)450 m×9 m×1.25 m客運基本站臺1座，長春端車站對側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū)1處，內(nèi)設(shè)岔線4條。詳見圖1所示。

4.2 長嶺站

長嶺站設(shè)在吉林省松原市長嶺縣，是長西鐵路上辦理客貨運業(yè)務的新建中間站，站中心里程CK108+700，站坪位于1‰的坡道上。

表3 各車站貨物到發(fā)量表單位：萬t

表4 各站裝卸車數(shù)表

圖1 太平山站新建示意圖

本站站房設(shè)于線路左側(cè)，設(shè)到發(fā)線4條（含正線1條），有效長滿足1 050 m，具備向長春端延長至1 700 m條件，牽出線1條，有效長350 m，大機轉(zhuǎn)頭線1條，有效長260 m。車站設(shè)450 m×12 m×1.25 m客運基本站臺和450 m×10.5 m×1.25 m中間站臺各1座，旅客地道1座（寬8 m）；霍林河端車站對側(cè)設(shè)貨場1處，內(nèi)設(shè)盡頭式貨物線1條（預留1條），設(shè)240 m×16.5 m×1.1 m貨物站臺一處和240 m×12 m貨物堆場一處?；袅趾佣塑囌就瑐?cè)設(shè)綜合維修工區(qū)1處，內(nèi)設(shè)岔線4條。預留到發(fā)線2條及霍林河端專用線接軌條件。詳見圖2所示。

4.3 烏蘭敖都站

烏蘭敖都站設(shè)于吉林省松原市前郭爾羅斯蒙古族自治縣，是長西鐵路上辦理客運業(yè)務的新建中間站，車站中心里程CK142+800，站坪位于1‰的坡道上。

本站站房設(shè)于線路右側(cè)，設(shè)到發(fā)線3條（含正線1條），有效長滿足1 050 m，具備向長春端延長至1 700 m條件。設(shè)450 m×9 m×1.25 m客運基本站臺1座，霍林河端車站對側(cè)設(shè)接觸網(wǎng)工區(qū)1處見圖3。

4.4 鴻興東站

鴻興東站設(shè)于吉林省白城市通榆縣，是長西鐵路上辦理客貨運業(yè)務的新建中間站，車站中心里程CK219+600，站坪位于1‰的坡道上。

本站站房設(shè)于線路左側(cè)，設(shè)到發(fā)線4條（含正線1條），有效長滿足1 050 m，具備向霍林河端延長至1 700 m條件，牽出線1條，有效長350 m，安全線1條，有效長50 m。設(shè)450 m×12 m×1.25 m客運基本站臺1座，長春端車站對側(cè)設(shè)貨場和綜合維修工區(qū)各1處，其中，貨場內(nèi)設(shè)盡頭式貨物線1條（預留1條），設(shè)200 m×22.5 m×1.1 m貨物站臺1處和200 m×8 m貨物堆場1處；綜合維修工區(qū)內(nèi)設(shè)岔線4條，詳見圖4所示。

圖2 長嶺站新建示意圖

圖3 烏蘭敖都站新建示意圖

圖4 鴻興東站新建示意圖

4.5 突泉站

突泉站設(shè)于內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟突泉縣以南4 km處，是長西鐵路上辦理客貨運業(yè)務的新建中間站，車站中心里程CK364+600，站坪位于1‰的坡道上。

本站站房設(shè)于線路右側(cè)，設(shè)到發(fā)線4條（含正線1條），有效長滿足1 050 m，具備向霍林河端延長至1 700 m條件，牽出線1條，有效長350 m，機待線兼安全線1條，有效長50 m。車站設(shè)450 m×12 m×1.25 m客運基本站臺和 450 m×10.5 m×1.25 m中間站臺各1座，旅客地道1座（寬8 m）；長春端車站對側(cè)設(shè)貨場1處，內(nèi)設(shè)盡頭式貨物線2條（預留1條），設(shè)250 m×22.5 m×1.1 m貨物站臺一處和250 m×8 m貨物堆場一處。長春端車站同側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū)1處，內(nèi)設(shè)岔線4條。預留到發(fā)線2條及長春端專用線接軌條件見圖5。

圖5 突泉站新建示意圖

5 結(jié)語

本文充分考慮長西鐵路的現(xiàn)狀，依據(jù)長西鐵路站場設(shè)計原則，全面分析了線路車站的工作量，重點研究了5個新建中間站的站房、站臺、到發(fā)線及其他站線、咽喉道岔布置等相關(guān)車站設(shè)計。鐵路車站對保證鐵路運輸工作質(zhì)量起著決定性的作用。它的合理設(shè)計，能夠有效運用車站的各種技術(shù)設(shè)備，對完成鐵路運輸任務，加速貨物送達、提高勞動生產(chǎn)率、降低運輸成本、提高運輸效益，以及提高鐵路通過能力和減少鐵路建設(shè)造價、節(jié)省工程費用等都具有決定性的作用。

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