周 陶，彭金栓，邵毅明，朱雨桃，趙 靜

Zhou Tao，Peng Jinshuan，Shao Yiming，Zhu Yutao，Zhao Jing

（重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶 400041）

0 引 言

在過去的10年中，我國的道路交通運(yùn)輸環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，其中公路里程數(shù)、營運(yùn)車輛數(shù)以及駕駛員數(shù)都呈現(xiàn)迅猛發(fā)展趨勢。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)年報(bào)顯示，2013年末我國公路營運(yùn)載客汽車擁有量為85.26萬輛，比上一年度多了1.45萬輛；公路客運(yùn)量1853463萬人，其中公交車客運(yùn)量占很大比例。與此同時(shí)，公交車交通事故占重大交通事故的5%，公交車的傷人交通事故在所有道路交通事故中也占有很大比例。我國公交環(huán)境問題日益嚴(yán)重，交通事故頻發(fā)，引發(fā)道路交通事故的原因多種多樣，由駕駛員操作不當(dāng)引起汽車轉(zhuǎn)向燈信號錯(cuò)誤而導(dǎo)致的交通事故也逐年增加。因此，開展對營運(yùn)車輛駕駛員轉(zhuǎn)向燈使用情況調(diào)查對改善我國的運(yùn)輸環(huán)境有重要意義。目前，國內(nèi)在使用轉(zhuǎn)向燈的行為特性方面的研究尚處于起步階段，對轉(zhuǎn)彎、變道等駕駛行為的轉(zhuǎn)向燈使用情況研究程度較淺，認(rèn)識不夠全面，管理手段不盡完善，因此開展道路交通中公交車轉(zhuǎn)向燈使用情況的調(diào)查研究極有必要。

1 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與相關(guān)交通法規(guī)

1.1 轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)作用

汽車轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)是駕駛員發(fā)出轉(zhuǎn)向信號的基礎(chǔ)，它的順利工作是駕駛員正確發(fā)出轉(zhuǎn)向信號的必要條件；轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)的作用是在汽車轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)，車外的轉(zhuǎn)向燈和儀表盤上的指示燈同時(shí)發(fā)出閃光信號，同時(shí)轉(zhuǎn)向燈的燈光信號采用閃爍形式容易引起后方車輛駕駛員以及行人注意，便于提醒后方車輛及行人注意安全避讓，提高車輛的安全駕駛性。此外，轉(zhuǎn)向信號燈還兼有危險(xiǎn)報(bào)警信號燈的作用，遇到危險(xiǎn)情況，前后左右4個(gè)轉(zhuǎn)向燈同時(shí)閃爍可作為危險(xiǎn)報(bào)警信號。轉(zhuǎn)向燈信號正確發(fā)出要符合以下要求：一方面轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)無故障；另一方面駕駛員能夠正確開啟轉(zhuǎn)向燈。

1.2 常見的幾種轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)及故障分析

轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向信號燈、轉(zhuǎn)向指示燈和閃光器。一般來說，轉(zhuǎn)向和報(bào)警都采用同一閃光器，用不同開關(guān)進(jìn)行控制。常見的轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)可分為熱絲式轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)、電容式轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)和電子式轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)。不同轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不盡相同，山地城市公交車常用轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)為翼片式轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)和電子式轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)。翼片式轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，根據(jù)熱脹條受熱情況的不同，可分為直熱式、旁熱式 2種，工作原理都是根據(jù)電流的熱效應(yīng)，其組成主要是由熱脹條、翼片、動觸點(diǎn)、靜觸點(diǎn)等組成。常見故障為不閃光、閃光快和閃光慢 3種，產(chǎn)生的的原因主要是調(diào)整不當(dāng)、觸電間隙過小，觸片上調(diào)整片稍松等；電子式轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)分為帶繼電器的觸點(diǎn)式轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)、無觸點(diǎn)全晶體管式轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)和集成電路轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng) 3類，其共有的構(gòu)成元素是基礎(chǔ)電路和三極管。常見故障為閃光器不亮，其產(chǎn)生原因?yàn)榫w管電路故障，解決方式主要是更換晶體管部件或者更換繼電器。

2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)及統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果

1.3 機(jī)動車使用燈光的相關(guān)交通法規(guī)

《道路交通安全法實(shí)施條例》對于燈光的使用有明確的規(guī)定，不按規(guī)定使用燈光的將被扣罰1分。針對轉(zhuǎn)彎、變道以及會車燈光的使用規(guī)定如下。

1）轉(zhuǎn)彎、變更車道、超車、掉頭、靠邊停車時(shí)應(yīng)當(dāng)提前100 m至50 m開啟轉(zhuǎn)向燈（根據(jù)駕駛員考試規(guī)定轉(zhuǎn)向燈必須至少提前3 s開啟）。

2）機(jī)動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛開啟近光燈。

3）在沒有中心隔離設(shè)施或者沒有中心線的道路上，夜間會車應(yīng)當(dāng)在距相對方向來車150 m以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機(jī)動車會車時(shí)應(yīng)當(dāng)使用近光燈。

2.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)分析方法

對16名駕駛員（平均年齡41歲，平均駕齡17 a）進(jìn)行了轉(zhuǎn)向燈使用狀況分析。運(yùn)行路線選擇與重慶某路公交車行駛路線重合的道路，全長13.9 km，線路連接重慶市南岸區(qū)和九龍坡區(qū)，其中包括6條城市快速干道線，4條普通公路，此條線路充分體現(xiàn)了山地城市道路的特征。研究采用問卷調(diào)查與實(shí)車試驗(yàn)，問卷調(diào)查主要調(diào)查了駕駛員年齡、駕齡、開車的總里程以及駕駛員對于轉(zhuǎn)向燈操作的喜好；試驗(yàn)過程中，由A，B，C 3位試驗(yàn)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，A試驗(yàn)員坐于駕駛員正后方，B，C試驗(yàn)員坐于駕駛員側(cè)后方，駕駛員發(fā)動車輛駛?cè)朐囼?yàn)路段。

調(diào)查內(nèi)容主要統(tǒng)計(jì)了駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)開啟轉(zhuǎn)向燈次數(shù)，換道時(shí)轉(zhuǎn)向燈開啟次數(shù)，左轉(zhuǎn)向燈開啟次數(shù)，右轉(zhuǎn)向燈開啟次數(shù)，車輛實(shí)際左轉(zhuǎn)向次數(shù)，車輛實(shí)際右轉(zhuǎn)向次數(shù)，車輛實(shí)際左側(cè)換道數(shù)，車輛實(shí)際右側(cè)換道數(shù)，采集試驗(yàn)數(shù)據(jù)見表1、表2。

表1 轉(zhuǎn)向燈使用次數(shù)統(tǒng)計(jì)表

表2 轉(zhuǎn)向燈提前開啟時(shí)間統(tǒng)計(jì)表

建立相關(guān)的數(shù)學(xué)關(guān)系式，

式中，RT為轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)彎燈開啟率；RC為換道時(shí)轉(zhuǎn)向燈開啟率；RLL為左轉(zhuǎn)向燈開啟率；RRL為右轉(zhuǎn)向燈開啟率；AT為轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向燈提前開啟平均值；AC為變道時(shí)轉(zhuǎn)向燈提前開啟平均值。原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后得出以下結(jié)果。

2.2 統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析及相關(guān)規(guī)律

由圖1可知，駕駛員年齡由小到大分布，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向燈開啟率普遍大于變道時(shí)轉(zhuǎn)向燈開啟率，因此可以得出駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)更能有效地利用轉(zhuǎn)向燈，駕駛員對變道時(shí)使用轉(zhuǎn)向燈則更為隨意。

圖2表示所有的左轉(zhuǎn)向燈的開啟率都高于右轉(zhuǎn)向燈開啟率，因此駕駛員對于左轉(zhuǎn)向燈的操作精確性更高，對16名駕駛員進(jìn)行問卷調(diào)查，得出的結(jié)論是更喜好開啟左轉(zhuǎn)向燈，原因是左轉(zhuǎn)向燈操作直接向下更方便，對于右轉(zhuǎn)向燈的操作較為不便。

如圖3所示，16位駕駛員駕齡分布為2～30 a，結(jié)合駕駛員駕駛心理，駕駛員在低駕齡時(shí)因?yàn)轳{駛操作不熟練，更易集中精力，駕齡5 a以內(nèi)的駕駛員對于轉(zhuǎn)向燈操作更為精確，隨著駕齡增加，對于轉(zhuǎn)向燈操作的精確性也逐漸降低，駕齡為15 a時(shí)，操作精確性增長，然后再下降，呈現(xiàn)出無規(guī)律狀態(tài)。理論上，隨著駕齡的增加，對于轉(zhuǎn)向燈操作精確性是先逐漸增加，達(dá)到一個(gè)峰值，然后緩慢下降，達(dá)到一定程度后，趨于平衡，從圖 3可以看出，駕齡20 a之前，駕齡與轉(zhuǎn)向燈操作呈現(xiàn)出相關(guān)性，隨后駕齡與轉(zhuǎn)向燈的操作精確性完全不相關(guān)。由此可知，駕駛員對于轉(zhuǎn)向燈操作精確性與駕齡的長短無關(guān)，與駕駛員在前期培養(yǎng)的駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系。

從圖 4可以看出轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向燈開啟的平均時(shí)間總體上大于變道時(shí)轉(zhuǎn)向燈開啟的平均時(shí)間，即駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)更能提前開啟轉(zhuǎn)向燈。根據(jù)我國駕?？荚囈?guī)則，駕駛員在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎、變道等一系列操作之前，必須至少提前3 s打開轉(zhuǎn)向燈。圖4中轉(zhuǎn)向燈提前開啟的平均值，僅一次變道時(shí)轉(zhuǎn)向燈提前開啟時(shí)間達(dá)到3 s，其他操作均屬于違規(guī)操作。

3 結(jié)束語

利用統(tǒng)計(jì)分析，運(yùn)用數(shù)學(xué)公式計(jì)算，進(jìn)行了轉(zhuǎn)彎與變道轉(zhuǎn)向燈開啟率的對比，左轉(zhuǎn)向燈與右轉(zhuǎn)向燈開啟率的對比，駕齡對轉(zhuǎn)向燈操作精確性的影響，以及轉(zhuǎn)彎、變道轉(zhuǎn)向燈開啟平均值的對比分析。結(jié)果表明：駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)更能規(guī)范使用轉(zhuǎn)向燈，主要是由于主觀心理暗示，轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛運(yùn)行較變道變化更大，因此更能使駕駛員進(jìn)行規(guī)范操作；駕駛員偏好開啟左轉(zhuǎn)向燈與對沖突點(diǎn)認(rèn)知、主觀心理暗示以及左轉(zhuǎn)向燈開啟裝置更加方便有關(guān)；轉(zhuǎn)向燈的操作精確性與駕駛員前期養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣有密切相關(guān)性，因此駕駛員前期形成一個(gè)良好的駕駛習(xí)慣，是安全駕駛的必要條件；駕駛員對于轉(zhuǎn)向燈提前開啟時(shí)間的控制，需要更進(jìn)一步重視，目前在現(xiàn)有的駕駛考試中已提出轉(zhuǎn)向燈必須提前3 s開啟，有助于新駕駛員形成規(guī)范的操作，但是對于已有多年駕齡的駕駛員，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行培訓(xùn)，規(guī)范其操作。

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