劉馨蔚

5月6日，國際物流撮合交易服務(wù)平臺(tái)“咖狗網(wǎng)”上線公測，成為寧波又一家物流電商平臺(tái)。作為全球最重要的貿(mào)易港，寧波口岸的航運(yùn)、貨代、物流企業(yè)多達(dá)3000多家。在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用逐漸滲透到各行各業(yè)的大背景下，我國航運(yùn)物流業(yè)對接“互聯(lián)網(wǎng)+”的步伐正在加快。

近日，交通運(yùn)輸部提出了交通運(yùn)輸中長期發(fā)展的綱領(lǐng)性文件 《關(guān)于以“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局為統(tǒng)領(lǐng)當(dāng)好經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展先行官的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟分赋?，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。促進(jìn)形成“互聯(lián)網(wǎng)+”交通領(lǐng)域新興業(yè)態(tài)，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，充分運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)有機(jī)融合、推進(jìn)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”、鼓勵(lì)和支持以市場為主體開展各種基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出行與物流信息服務(wù)，滿足多層次、個(gè)性化的運(yùn)輸服務(wù)需要，促進(jìn)形成“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)和新模式，加快推進(jìn)智慧交通建設(shè)進(jìn)程。

缺乏服務(wù)概念成阻礙物流業(yè)發(fā)展的最大問題

根據(jù)交通部運(yùn)輸司最新數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬貨運(yùn)司機(jī)，他們之間信息極為不對稱，每年有高達(dá)600多億元的信息費(fèi)支出并且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴(yán)重。

“很多企業(yè)把單純的運(yùn)輸當(dāng)做物流，但事實(shí)上物流是為貨主提供服務(wù)的一系列過程。目前，我國物流業(yè)存在的最大問題是缺乏服務(wù)概念，最根本的是缺乏在物流服務(wù)過程中為貨主提供信息告知服務(wù)。物流服務(wù)中的信息告知服務(wù)包括向貨主提供貨物的裝載時(shí)間、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間，以及在運(yùn)輸過程中貨物狀態(tài)等信息?！北本┙煌ù髮W(xué)物流所所長王耀球表示。

王耀球指出，過去，貨主把貨物交給物流公司后，得不到完整的信息告知服務(wù)。物流公司不能按照貨主所提出的要求和時(shí)間點(diǎn)，完滿地完成貨物在運(yùn)輸全程所需要的物流服務(wù)，客戶的需求得不到滿足。而在物流服務(wù)過程中物流公司不能提供完整的信息告知服務(wù)，就不是“以人為本”，而是“以貨物為本”。

“互聯(lián)網(wǎng)+”助力現(xiàn)代物流業(yè)再發(fā)展

《意見》和日前國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)指導(dǎo)意見》都共同提到了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，其深度融合后將對我國的物流業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響

王耀球表示，《意見》是從宏觀層面上，希望能夠提升運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)的內(nèi)涵和外延。通過"互聯(lián)網(wǎng)+"的模式，讓物流公司利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)與貨主進(jìn)行有效的服務(wù)與溝通，改善物流公司的信息告知服務(wù)和資金結(jié)算服務(wù)，以及網(wǎng)下的物流服務(wù)。當(dāng)有特殊的貨物需要運(yùn)輸時(shí)可以用視頻影像方式，把貨物的裝卸情況以視頻的形式反饋給貨主，使貨主對貨物能夠進(jìn)行有效的監(jiān)管。

“以水產(chǎn)運(yùn)輸為例，假如要從青島運(yùn)一批水產(chǎn)到北京。當(dāng)貨物到達(dá)目的地時(shí)，接收貨物的一方?jīng)]有事先通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到這批水產(chǎn)在途中的氧氣、溫度、濕度以及水產(chǎn)存活率的相關(guān)信息，就不好根據(jù)貨物現(xiàn)在的質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行定價(jià)?！蓖跻蛘f。

電子商務(wù)已經(jīng)改變了我國的經(jīng)濟(jì)形態(tài)、商業(yè)業(yè)態(tài)，也改變了消費(fèi)者的消費(fèi)行為和經(jīng)營者的經(jīng)營方式。在這個(gè)過程中物流服務(wù)已經(jīng)從過去只是運(yùn)輸?shù)膶用?，變?yōu)榘徇\(yùn)、裝卸、配送等?！耙酝?，在運(yùn)輸煤炭，鋼鐵等原材料的過程中沒有貨物檢查這一說法。但現(xiàn)在小件日用百貨等物品的運(yùn)輸，必須要加強(qiáng)貨物檢查環(huán)節(jié)，避免一些違規(guī)、違禁的物品通過快遞運(yùn)輸在市面上流通。”王耀球說。

以跨境電子商務(wù)為例，假設(shè)外銷一批商品，一般來說，我國的物流公司會(huì)與國外具有國際經(jīng)營資質(zhì)的物流公司合作在境外設(shè)立辦事處。與對方的貿(mào)易公司在簽訂合同時(shí)，會(huì)把對物流需求的相關(guān)約定都在合同事項(xiàng)中明確標(biāo)示。簡言之，就是租賃當(dāng)?shù)氐奈锪鞴具M(jìn)行貨物配送，而不是國內(nèi)物流公司親自去國外開展活動(dòng)。“以‘一帶一路沿線涉及的物流服務(wù)為例，不是中國物流公司包攬全部，而是只負(fù)責(zé)中國境內(nèi)的一段，其他部分則由境外物流公司負(fù)責(zé)。”

鐵路瞄準(zhǔn)“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展

當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，對于各行各業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。要適應(yīng)新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)、發(fā)展新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營模式已成過去時(shí)，不適應(yīng)當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新要求。鐵路作為聯(lián)系經(jīng)濟(jì)命脈、發(fā)展橋梁，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位不言而喻，要在中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下發(fā)揮作用，就必須轉(zhuǎn)變發(fā)展理念。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略規(guī)劃的大背景下，借力“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)劃實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級，作用自不待言。以“互聯(lián)網(wǎng)+”為基礎(chǔ)設(shè)立的中國鐵路95306網(wǎng)站4月10日正式上線以來已累計(jì)注冊企業(yè)超10萬家、上線展示企業(yè)近2.3萬家；成交8000余單，成交運(yùn)量近1億噸，價(jià)值逾720億元。在這個(gè)看上去有點(diǎn)像早期淘寶的網(wǎng)站上，小到薯片、松子、塑料杯，大到煤炭、礦石、鋼鐵、石油，都可采購。這足以說明，鐵路瞄準(zhǔn)“互聯(lián)網(wǎng)+”是一項(xiàng)應(yīng)時(shí)順勢的成功之舉。

鐵路瞄準(zhǔn)“互聯(lián)網(wǎng)+”對本行業(yè)的發(fā)展自然益處頗多，關(guān)鍵是還有利于多方共贏。

其一，可以促進(jìn)現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型升級。過去鐵路將全部精力投向大宗商品運(yùn)輸，然而近幾年，受大宗商品需求持續(xù)萎靡的影響，特別是這幾年大量特高壓輸電項(xiàng)目上馬，占鐵路貨運(yùn)量1/3的煤炭運(yùn)輸受到了很大沖擊。與此同時(shí)，散貨快運(yùn)業(yè)卻在電子商務(wù)的快速發(fā)展中迎來爆發(fā)式增長。利用互聯(lián)網(wǎng)獲取新貨源，補(bǔ)齊零散貨物運(yùn)輸這塊短板，可以讓鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)與中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整相匹配，鐵路可以運(yùn)用電子商務(wù)釋放的紅利，向高附加值的現(xiàn)代物流升級，從而帶動(dòng)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。

其二，可以更好地服務(wù)客戶。以火車貨運(yùn)為例，以前貨品具體從哪個(gè)車站上貨，哪里卸貨，采取什么樣的包裝，都是貨主操心的，而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的運(yùn)用，鐵路主動(dòng)為貨主提供的整體解決方案。特別是鐵路將借助95306網(wǎng)站這一平臺(tái)，樹立“整合資源、提升效能”的思維方式，徹底改變幾十年來鐵路貨運(yùn)訂車皮的模式，取消貨物受理中間環(huán)節(jié)，再造鐵路運(yùn)輸流程，壓縮運(yùn)行時(shí)間，為客戶提供更便捷的服務(wù)。

其三，鐵路與快遞企業(yè)可形成競合關(guān)系，實(shí)現(xiàn)互利共贏。鐵路的主業(yè)和核心競爭力都是運(yùn)輸，打造中國鐵路95306網(wǎng)的主要目標(biāo)還是通過增加網(wǎng)上交易來擴(kuò)充運(yùn)輸貨源。過去鐵路坐等貨主上門，貨改后鐵路營銷人員主動(dòng)上門去找貨主。現(xiàn)在鐵路既要用人攬貨，也要以“網(wǎng)”聚貨。在設(shè)定好規(guī)則的前提下，鐵路和快遞企業(yè)會(huì)堅(jiān)持差異化競爭戰(zhàn)略，從而構(gòu)建一個(gè)一個(gè)低成本、低排放、高效率的社會(huì)物流體系。

當(dāng)然，任何產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級都不可能一蹴而就，物流業(yè)正在積極地?fù)肀А盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代，努力接受并促進(jìn)信息技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造、提升與融合。