□文/王芳 張鵬 李超
天津八里臺(tái)地區(qū)地鐵換乘分析
□文/王芳 張鵬 李超
文章以天津八里臺(tái)地區(qū)地鐵三線換乘為例,對(duì)天津軌道交通換乘站在規(guī)劃階段網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的確定原因、選擇換乘方式進(jìn)行分析,同時(shí)從設(shè)計(jì)上結(jié)合線路走向、車站設(shè)置、應(yīng)該重點(diǎn)考慮的周邊環(huán)境因素深入研究,討論了軌道交通換乘站與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題。
地鐵;規(guī)劃;車站;換乘;八里臺(tái)
根據(jù)天津市城市總體規(guī)劃以及天津市中心城區(qū)軌道線網(wǎng)規(guī)劃,八里臺(tái)地區(qū)共規(guī)劃3條地鐵線經(jīng)過。
其中3號(hào)線天塔—吳家窯站段線路走向?yàn)樘焖疚挥谒瞎珗@北道,衛(wèi)津南路西側(cè),線路出站后,向東下穿衛(wèi)津河,經(jīng)平泉道,以曲線左轉(zhuǎn)向北下穿氣象里小區(qū)地塊,進(jìn)入氣象臺(tái)路,向北下穿平山道后,在吳家窯大街南側(cè)設(shè)吳家窯站。規(guī)劃地鐵7號(hào)線在此沿衛(wèi)津路敷設(shè),為南北走向,線路沿衛(wèi)津路以地下線敷設(shè),在同安道北側(cè)設(shè)八里臺(tái)站,出站后線路向南沿衛(wèi)津路敷設(shè),下穿津河和八里臺(tái)立交橋后,沿衛(wèi)津南路敷設(shè),向南下穿衛(wèi)津河、地鐵3號(hào)線,在天塔西側(cè)設(shè)站,與地鐵3號(hào)線天塔站換乘。規(guī)劃地鐵11號(hào)線在此沿復(fù)康路、吳家窯大街敷設(shè),大致呈東西走向,線路沿復(fù)康路向東敷設(shè),在慶豐路口設(shè)慶豐路站;出站后向東下穿衛(wèi)津河、衛(wèi)津南路,之后轉(zhuǎn)入?yún)羌腋G大街,下穿氣象臺(tái)路及地鐵3號(hào)線區(qū)間,在氣象臺(tái)路東側(cè)設(shè)站,與地鐵3號(hào)線吳家窯站換乘,見圖1。
圖1 八里臺(tái)地區(qū)軌道交通
1)規(guī)劃軌道交通7號(hào)和11號(hào)線在八里臺(tái)立交橋處交叉,受立交橋及北側(cè)的津河控制,兩線如實(shí)現(xiàn)換乘,則只能在立交橋南側(cè)設(shè)站。
2)受八里臺(tái)立交橋及衛(wèi)津河分隔,在此設(shè)站客流吸引條件受到限制,僅能吸引中海八里臺(tái)地塊內(nèi)部分客流,對(duì)橋北側(cè)及衛(wèi)津河西側(cè)客流缺乏照顧。
3)衛(wèi)津南路與氣象臺(tái)路間隔僅約550m,由于地鐵3號(hào)線吳家窯站已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng),因此,在八里臺(tái)橋南側(cè)設(shè)兩線的換乘站與既有吳家窯站吸引范圍存在嚴(yán)重重疊,服務(wù)質(zhì)量不高,容易造成資源浪費(fèi)。
4)此外,受到衛(wèi)津南路西側(cè)京燕大廈(5~17層)及其裙樓控制,車站無法跨衛(wèi)津南路設(shè)置,只能設(shè)于路東側(cè),切割規(guī)劃中海八里臺(tái)地塊及津河北側(cè)大量地塊,結(jié)合設(shè)計(jì)及拆遷工程實(shí)施難度大。
綜合上述分析,考慮到地鐵3號(hào)線已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng),規(guī)劃軌道交通7號(hào)和11號(hào)線將分別與3號(hào)線天塔站、吳家窯站實(shí)現(xiàn)換乘,兩條遠(yuǎn)期線可通過3號(hào)線實(shí)現(xiàn)間接換乘。
3.1地鐵3號(hào)線
地鐵3號(hào)線為天津市軌道交通線網(wǎng)中的南北骨干線,目前已經(jīng)通車運(yùn)營(yíng)。3號(hào)線線路沿水上公園北道向東敷設(shè),在衛(wèi)津南路路口設(shè)天塔站,出站后線路迅速下坡,先后下穿天塔湖北岸、衛(wèi)津河及紫金山路,經(jīng)平泉道,之后線路左轉(zhuǎn),以R=317m曲線轉(zhuǎn)向北,下穿平泉道與氣象臺(tái)路交口西北角地塊內(nèi)的氣象里小區(qū),此處區(qū)間埋深約20m;線路向北下穿平山道,沿氣象臺(tái)路敷設(shè),至吳家窯大街南側(cè)設(shè)吳家窯站。
3.2地鐵7號(hào)線
線路兩線沿衛(wèi)津南路西側(cè)敷設(shè),需要拆除京燕大廈,拆除代價(jià)極大,因此不考慮兩線從衛(wèi)津南路西側(cè)并行通過方案。線路兩線沿衛(wèi)津南路東側(cè)敷設(shè),切割規(guī)劃及既有地塊較大并且規(guī)劃天塔站與3號(hào)線換乘距離過遠(yuǎn),因此不考慮兩線從衛(wèi)津南路東側(cè)并行通過方案。
規(guī)劃地鐵7號(hào)線沿衛(wèi)津路敷設(shè),在同安道北側(cè)設(shè)八里臺(tái)站,出站后線路向南沿衛(wèi)津路敷設(shè);為下穿八里臺(tái)立交橋躲避橋梁樁基,同時(shí)減少對(duì)兩側(cè)地塊的干擾,線路過同安道之后,左右線分開沿道路兩側(cè)敷設(shè),向南下穿津河,雙線分別由立交橋東西兩側(cè)橋樁基間穿過;過八里臺(tái)立交后,左右線繼續(xù)分別沿衛(wèi)津南路兩側(cè)敷設(shè),兩線均以曲線繞過聶公橋,之后轉(zhuǎn)入衛(wèi)津南路,向南下穿地鐵3號(hào)線區(qū)間,在天塔西側(cè)設(shè)天塔站,與3號(hào)線換乘;出站后到達(dá)本次研究范圍終點(diǎn),見圖2。
圖2 地鐵7號(hào)線平面
3.3地鐵11號(hào)線
11號(hào)線慶豐路—吳家窯站區(qū)間下穿八里臺(tái)立交橋范圍,由于津河沿立交橋北側(cè)經(jīng)過,河岸與立交橋匝道外緣最近處距離僅約14m,區(qū)間線路經(jīng)由橋北側(cè)需與津河并行較長(zhǎng)距離且區(qū)間需下穿沿河的一棟6層住宅樓,工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)較大,因此不考慮北側(cè)方案。
八里臺(tái)立交橋范圍內(nèi)共有2座主橋、8條匝道,均為高架橋,橋下樁基密集,橋墩之間最近處距離僅約8.6m,區(qū)間線路如選擇由橋墩之間穿過,則需要對(duì)與地鐵區(qū)間安全距離不足處的橋樁基進(jìn)行托換;而橋下地面交通較繁忙,施工期間交通疏解難度較大。綜合分析,該方案工程難度及交通疏解難度均較大,因此不推薦線路由橋樁之間穿過方案。
考慮到八里臺(tái)橋南側(cè)距離中海八里臺(tái)與京燕大廈有25m凈距,基本滿足軌道線路通過條件;雖然11號(hào)線部分區(qū)間下穿中海八里臺(tái)北側(cè)地下車庫,但不涉及拆遷,對(duì)中海八里臺(tái)主樓也沒有影響,因此推薦11號(hào)線沿八里臺(tái)南側(cè)敷設(shè)方案,見圖3。
圖3 地鐵11號(hào)線平面
地鐵3號(hào)線已經(jīng)通車運(yùn)營(yíng),因此本次研究結(jié)合地鐵3號(hào)線對(duì)7號(hào)和11號(hào)線的縱斷面進(jìn)行方案比選,分別是7號(hào)線上跨11號(hào)線縱斷面方案和7號(hào)線下鉆11號(hào)線縱斷面方案。
4.13號(hào)線縱斷面方案
3號(hào)線天塔—吳家窯段線路為地下線,天塔、吳家窯站均為地下二層島式站。
4.27號(hào)線上跨11號(hào)線縱斷面方案
7號(hào)線八里臺(tái)站為地下二層站,線路由八里臺(tái)站緩坡上升出站,向南下穿跨津河小橋(區(qū)間凈距約7.5m),之后區(qū)間上跨11號(hào)線,此處7號(hào)線與11號(hào)線區(qū)間結(jié)構(gòu)凈距約6.0m;之后線路下坡,過八里臺(tái)橋后再次下穿衛(wèi)津河、地鐵3號(hào)線(區(qū)間結(jié)構(gòu)凈距約6m)后,進(jìn)入天塔站,設(shè)為地下三層站,見圖4。
圖4 7號(hào)線縱斷面方案一
11號(hào)線慶豐路站設(shè)計(jì)為地下二層站,為保證區(qū)間下穿中海八里臺(tái)地塊圍護(hù)樁基,線路采用長(zhǎng)大陡坡(510m長(zhǎng)26‰坡)出站,在衛(wèi)津南路下方下穿7號(hào)線區(qū)間(結(jié)構(gòu)凈距約5.2m);之后區(qū)間接600m長(zhǎng)的緩坡,下穿八里臺(tái)地塊,區(qū)間結(jié)構(gòu)頂距圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁尖約2.5m;線路以緩坡下穿3號(hào)線區(qū)間,進(jìn)入?yún)羌腋G站,為地下三層站;區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)頂與3號(hào)線區(qū)間凈距約6.0m,見圖5。
圖5 11號(hào)線縱斷面方案一
4.37號(hào)線下穿11號(hào)線縱斷面方案
7號(hào)線八里臺(tái)站為地下二層站,線路出站后迅速下坡,高程下降約13m;過八里臺(tái)橋后,區(qū)間下穿11號(hào)線區(qū)間,此處7號(hào)線與11號(hào)線區(qū)間結(jié)構(gòu)凈距約5.9m;之后線路以緩坡向南,下穿3號(hào)線運(yùn)營(yíng)線路區(qū)間(結(jié)構(gòu)凈距約6.0m)后,進(jìn)入天塔站,設(shè)為地下三層站,見圖6。
圖6 7號(hào)線縱斷面方案二
11號(hào)線慶豐路設(shè)計(jì)為地下二層站,線路過衛(wèi)津河后,在衛(wèi)津南路下方上跨7號(hào)線區(qū)間;之后線路下坡,下穿八里臺(tái)地塊內(nèi)圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁基,此處需進(jìn)行截樁;線路進(jìn)入?yún)羌腋G大街后,向東下穿3號(hào)線區(qū)間,區(qū)間結(jié)構(gòu)頂與3號(hào)線區(qū)間凈距約6.0m;吳家窯站設(shè)為地下三層站,見圖7。
圖7 11號(hào)線縱斷面方案二
由以上分析可以看出,由于中海八里臺(tái)地塊目前已經(jīng)開工建設(shè),11號(hào)線對(duì)地塊內(nèi)圍護(hù)結(jié)構(gòu)截樁方案實(shí)施難度較大,存在一定的工程風(fēng)險(xiǎn),因此推薦地鐵7號(hào)線上跨11號(hào)線縱斷面方案。
1)地鐵車站是城市軌道交通的重要節(jié)點(diǎn),也是城市建筑空間的重要組成部分,車站站位的選定應(yīng)符合天津市城市總體規(guī)劃及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的要求。
2)在復(fù)雜的地理環(huán)境下,地鐵的線位、站位方案設(shè)計(jì)是否合理,往往是影響城市能否健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。八里臺(tái)地區(qū)是整個(gè)天津軌道交通線網(wǎng)中實(shí)施條件比較困難的換乘節(jié)點(diǎn),目前地鐵3號(hào)線已運(yùn)營(yíng),還規(guī)劃有2條近期建設(shè)項(xiàng)目,同時(shí)地鐵線路在既有3層八里臺(tái)立交橋處交叉。本文利用面、線、點(diǎn)的綜合分析方法,從宏觀和微觀的層面比選了該段的線位、站位方案并得出了推薦方案。
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□DOI編碼:10.3969/j.issn.1008-3197.2015.03.029
□張鵬、李超/鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司。
□U231+.2
□C
□1008-3197(2015)03-78-03
□2015-01-26
□王芳/女,1981年出生,工程師,天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司,從事地鐵規(guī)劃和前期研究工作。