■文／本刊記者 劉 勇

楊朝霞接到T7的開發(fā)任務(wù)時既興奮又忐忑。她興奮的是她和她的團(tuán)隊幸運(yùn)地將親歷并參與一款具有劃時代意義的高端商務(wù)車的整個開發(fā)過程，這樣的機(jī)會可遇不可求；她忐忑的是，這款車是宇通客車掌門人湯玉祥9年來一直揮之不去的夢想，況且它是一款戰(zhàn)略車型，對于宇通來說意義非凡，期間，此項目的負(fù)責(zé)人幾經(jīng)易主，難度可想而知。“壓力很大，但一定要做好?！睏畛几敢饨邮芴魬?zhàn)，有時她也會用“自己面對的將是高端商務(wù)用車市場甚至是中國客車行業(yè)的一場革命”這樣的話來激勵自己，確實，T7正經(jīng)歷著一場革命。

作為T7項目的負(fù)責(zé)人，楊朝霞自始便充滿激情。這讓她重溫了之前初入職場時的那段“激情燃燒的歲月”。那時為了開發(fā)一款新車，幾乎每天都是干到晚上十一二點，回宿舍都得翻柵欄進(jìn)去。每個人都是主人翁，都心懷責(zé)任感，開心并滿懷激情地工作著?！痹陂_發(fā)T7的這段日子里，楊朝霞全力投入到此項工作中，有人問她干嘛去了，她回答：“消失?！彼幌肴硇牡赝度肫渲?，當(dāng)然，與她一起并肩作戰(zhàn)的還有整個項目組的近百人。

轎車化

著名思想家羅曼·羅蘭說：一個人向著目標(biāo)邁進(jìn)的時候，應(yīng)當(dāng)筆直地朝前望。楊朝霞信奉這句話。對于她來說，目標(biāo)已定——湯玉祥的情結(jié)是要造出一款高端好車，代表民族品牌，超越并替代外國品牌。楊朝霞的任務(wù)是主持開發(fā)出這款產(chǎn)品，使其符合中國用戶的高端需求。她必須信心百倍地帶領(lǐng)眾人往前走，盡管許多環(huán)節(jié)都需要探索，但對于投資超過3億的這個項目來說似乎沒有留給她太多的回頭路可走。

“轎車化”，這是楊朝霞在介紹T7時使用頻率最高的詞匯，也正是T7革命的核心所在。她認(rèn)為，T7完全是乘用化的設(shè)計理念，甚至超越了乘用化的標(biāo)準(zhǔn)?！癟7是宇通第一款真正按乘用車的開發(fā)流程正向開發(fā)的車型，從前期的市場調(diào)研到產(chǎn)品定位，到之后的整個開發(fā)流程全部按照乘用車的模式去做，這是一個巨大的進(jìn)步?！辟|(zhì)量總監(jiān)岳嵩同樣強(qiáng)調(diào)客車轎車化生產(chǎn)的重大突破。

據(jù)岳嵩介紹，原來的開發(fā)流程是市場上用戶通過點單提出要求，他需要一款什么樣的車，有了需求后企業(yè)馬上組織開發(fā)，一般三五個月就能開發(fā)出來，“這樣做的結(jié)果是各個環(huán)節(jié)做得并不是很充分，后期要改進(jìn)的地方就比較多。T7整個的開發(fā)過程超過了18個月，前期要做大量的市場調(diào)研，要了解主流用戶的實際需求及偏好，然后做產(chǎn)品定位、設(shè)計、采購、質(zhì)量管理、生產(chǎn)、試驗、交付等，按照比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊惶组_發(fā)流程走下來，其中的每一步工作都要做到位。”

市場調(diào)研為T7的定型提供了大量的數(shù)據(jù)，楊朝霞發(fā)現(xiàn)，相對于傳統(tǒng)的柴油車，更多的用戶喜歡汽油車，因為汽油車的噪音低，而對于商務(wù)接待用車來說，用戶對油耗并不敏感，他們更追求動力性和舒適性，他們不喜歡有太多的路感傳遞到駕乘人員身上。當(dāng)然，駕駛舒適性更好的自動擋變速箱也大受歡迎。更為關(guān)鍵的是調(diào)研環(huán)節(jié)能挖掘出用戶的一些使用習(xí)慣和偏好，比如T7最終在原設(shè)計中平坦的車內(nèi)地板的最后一排座椅處加了一級臺階，這是因為不少用戶覺得“這樣看上去更高檔，乘坐舒適性會更好?！?/p>

“你會發(fā)現(xiàn)它的外觀和內(nèi)飾與目前商用車的概念完全不一樣，它從外觀和內(nèi)飾上要比現(xiàn)有市場上的車型有所超越，讓用戶從感官上先感覺好。我們請了家公司專門做工藝分析，此過程與整車設(shè)計同步，通過間隙面差分解等，控制零部件公差。我們有專人去研究人機(jī)工程，研究怎么設(shè)計才能讓駕駛員開起來更舒服，也會有專人去做底盤調(diào)教和噪音控制，整車的噪音、傳動系的噪音、隔音材料的效果等都有專門的項目去測試，這都是轎車生產(chǎn)環(huán)節(jié)才會有的內(nèi)容。這些是為了保證乘坐人員的體驗，它會細(xì)化到空調(diào)出風(fēng)大小的擋位操作聲音都要做一個讓人聽上去更舒服的描述，它是咔咔咔的聲音，聽起來會讓人感到有檔次，很悅耳舒適?！睏畛颊f。

另外，T7有條專門的生產(chǎn)線，完全按照乘用車的生產(chǎn)線來布局，它有近200套的夾具以保證精度，采用點焊工藝來提高效率并減少材料變形，所有的零部件都要經(jīng)過工程樣件認(rèn)證，通過建立優(yōu)秀的供應(yīng)商系統(tǒng)，整合優(yōu)質(zhì)資源來確保整車的品質(zhì)穩(wěn)定。T7樣車的測試更是按照轎車的標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)客車是一臺樣車反復(fù)做認(rèn)證，而T7現(xiàn)在有28臺樣車在做分項目測試，目標(biāo)是要做50臺樣車以確保產(chǎn)品生產(chǎn)的穩(wěn)定性。另外，T7項目團(tuán)隊有不少人都有乘用車企工作經(jīng)驗，岳嵩便曾先后供職于長安福特和吉利。

顛覆

T7的生產(chǎn)工藝完全是傳統(tǒng)客車工藝的顛覆，為保證精度，夾具投資達(dá)傳統(tǒng)車夾具投資的近200倍，它采用全沖壓件，這會提高整車的制造精度，而點焊工藝的使用也將使效率提高3-4倍。不久后，宇通的工程師還計劃把車上的一個個焊點刨開，查看其合格率，這在傳統(tǒng)客車的生產(chǎn)上尚屬首例。

岳嵩認(rèn)為，傳統(tǒng)的客車供需市場之所以存在點單現(xiàn)象是因為客車生產(chǎn)企業(yè)沒有摸清大多數(shù)用戶的基本需求，不知道用戶需要一個怎樣的配置，所以前期的調(diào)查研究非常重要。“T7的開發(fā)講究各部門間的協(xié)同合作，它從立項開始就是一個跨部門的多功能小組在協(xié)同，從市場調(diào)研到設(shè)計，到零部件和材料采購，再到質(zhì)量管理和組織生產(chǎn)，是基于職能的橫向合作，這區(qū)別于之前各部門各自為政的形式，各個部門參與到了產(chǎn)品開發(fā)的整個流程中，這確保了產(chǎn)品從立項到交付用戶的所有環(huán)節(jié)都是一步到位之后才進(jìn)行下一步，它的質(zhì)量就是可靠的?！?/p>

岳嵩舉例道：以前開發(fā)一個新的骨架，夾具出來后要知道它的精度怎么樣，往往是用卷尺量一量，差不多就可以了，而T7用的模具、夾具和剪具都是行業(yè)內(nèi)前三名的供應(yīng)商，還要經(jīng)過一個驗證的過程，生產(chǎn)工具有保障之后就是對工人的培訓(xùn)和試生產(chǎn)，然后再打造樣車試跑，這個過程中如果發(fā)現(xiàn)哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題完全可以通過正在建立的質(zhì)量信息系統(tǒng)追溯、反查出來。最重要的一個區(qū)別是，傳統(tǒng)客車的生產(chǎn)模式是以檢查為主，而現(xiàn)在已轉(zhuǎn)向質(zhì)量保障加質(zhì)量預(yù)防和質(zhì)量檢查的三級模式，說白了，以前客車的生產(chǎn)過程中除了生產(chǎn)工人以外還會有另一個人在后面拿著工具去檢查一下工人做得合格不合格，而現(xiàn)在完全靠模具、夾具的精度來保證質(zhì)量，質(zhì)量保障由生產(chǎn)制造體系自己完成。

楊朝霞認(rèn)為T7的工藝分析過程與傳統(tǒng)車不一樣，它在工藝分析過程中加上了工藝計算機(jī)輔助工程和同步工程、質(zhì)量工程，一個零部件能不能沖壓出來，會先用計算機(jī)輔助工程做分析，可行的話再往下做，這就保證不會出現(xiàn)原來部件沖出來會裂的情況，它的每一個零部件和圖紙都以3D的形式呈現(xiàn)，每一個環(huán)節(jié)都比之前做得詳細(xì)好多倍。

超越

著名數(shù)學(xué)家蘇步青說過，一個真正的愛國者，其實不用等待什么特殊機(jī)會，他完全可以在自己平凡的學(xué)習(xí)和工作崗位上，表現(xiàn)出對祖國的熱愛，關(guān)鍵在于要有主人翁的責(zé)任感。

“要實現(xiàn)超越，就不能僅僅是比配置、比價格，而要從設(shè)計理念、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品呈現(xiàn)、駕乘體驗等多方面超越對手，T7作為一款完全利用工業(yè)化生產(chǎn)模式開發(fā)的車型，它要成為一款壽命很長的車，要成為用戶的得力助手?！睏畛既缡钦f。

據(jù)楊朝霞介紹，T7轎車化的設(shè)計理念與對手完全不同，它的夾具比對手多1.5倍，工藝流程要復(fù)雜得多。“20年來，之所以一直沒有一款車能與進(jìn)口車相抗衡，主要是因為之前中國客車的技術(shù)水平使產(chǎn)品在兩方面受限：一是骨架車身的重量很難控制，這會影響到車輛的性能，7噸車的液壓系統(tǒng)因重量會受影響，重量引起的問題循環(huán)會很難控制，而T7的車重減輕了近一噸，重量問題迎刃而解。二是傳統(tǒng)客車的制造模式使車輛的精度不好控制，這不利于保證產(chǎn)品的一致性，因此T7斥巨資引進(jìn)大量夾具以保障精度，重量的減輕和精度的保證使T7的超越有了可能。”

當(dāng)然，完全照搬轎車的模式還不夠，宇通自身豐富的客車制造經(jīng)驗在T7車型上也有應(yīng)用，比如它的側(cè)翻試驗就是先利用傳統(tǒng)客車的側(cè)翻試驗?zāi)M做了10次計算機(jī)模擬，之后結(jié)合自身性能實現(xiàn)一次性側(cè)翻成功，其實際側(cè)翻角度達(dá)到了42度，“取長補(bǔ)短”在這款車上得到具體體現(xiàn)。另外，T7采用的評價模式是多維評價，包括了主觀評價和客觀評價，樣車下線后，宇通除內(nèi)部測試及評價外還通過25000公里的“新長征”活動為這款車向社會征求意見，“原來的產(chǎn)品評價更感性，現(xiàn)在是理性的成分更多，盡管兩者有時會遇到碰撞，但用了轎車化的研發(fā)理念加上客車的制造經(jīng)驗，一定能生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品來?！?/p>

T7的關(guān)鍵零部件如發(fā)動機(jī)、變速箱、儀表盤等都選用了轎車行業(yè)的頂級供應(yīng)商。岳嵩認(rèn)為，車輛性能好與壞70%取決于零部件的品質(zhì)，如果一款車因零部件質(zhì)量不高而導(dǎo)致“先天殘疾”，靠后天的改進(jìn)讓其達(dá)到高品質(zhì)是非常難的。T7搭載的6.0升V8汽油機(jī)由通用提供，自動擋變速箱則來自于艾利遜，值得一提的是，這兩大關(guān)鍵動力總成并不是簡單粗暴的“拿來主義”，而是兩者間進(jìn)行了匹配之后再與整車進(jìn)行匹配。楊朝霞介紹，通用發(fā)動機(jī)的程序是開放給宇通的，二級程序由宇通來做，艾利遜變速箱也是開發(fā)了一套全新的程序來與之做匹配，兩者都來自于美國，都是專門為這款車做的匹配，宇通將其放在一起，其性能已能達(dá)到整車的需求，這種關(guān)鍵動力總成的專門研發(fā)在以往難以想象。楊朝霞認(rèn)為，這款發(fā)動機(jī)為T7的性能提升不少，也是可以實現(xiàn)“超越”進(jìn)口車的關(guān)鍵點。

T7還進(jìn)行了嚴(yán)苛的“三高”試驗，在綜合路上跑完再跑高環(huán)，計劃跑10萬公里，“我們的試驗人員在做高寒測試時，在零下40攝氏度的環(huán)境下，凌晨3點鐘起來做試驗，做可靠性試驗的駕駛員一天要跑500公里，很辛苦，但這種高強(qiáng)度的試驗必須要做，這是車輛可靠性的保證的前提。”楊朝霞說。

T7項目對于宇通的意義在于，一旦它整個的流程打通后，其經(jīng)驗可直接移植到傳統(tǒng)客車的研發(fā)和生產(chǎn)上，宇通可以借助“一個團(tuán)隊、一種流程、一條生產(chǎn)線、一套試驗方案、一組配套體系”的“五個一”工程來帶動企業(yè)的發(fā)展，并引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

“老百姓越來越有錢，他們需要舒適的乘坐體驗，中國需要一款自己的高端商務(wù)車，這個市場足夠大，況且它背后還有一個強(qiáng)大的海外市場?！睏畛急硎?，這款車的初始目的不在盈利，而是為中國自主品牌高端商務(wù)車“提氣”并提升宇通品牌形象?！坝械能囋?0多年的時間里幾乎沒有為中國用戶做過什么改進(jìn)，我們確實需要一款更好的車，市場上沒有永遠(yuǎn)的王者，就像當(dāng)年蘋果手機(jī)超越諾基亞一樣，T7的創(chuàng)新理念和帶給用戶、乘客的全新的駕乘體驗定能實現(xiàn)全面超越?！?/p>

今年9月3日是中國人民抗日戰(zhàn)爭勝利70周年紀(jì)念日，宇通T7將在此紀(jì)念日前在全國正式上市。如今，偉大的中華民族全面崛起，T7的革命雖無關(guān)政治，但它作為中國崛起力量的代表，不僅是宇通向傳統(tǒng)客車制造業(yè)及現(xiàn)有市場格局發(fā)起的挑戰(zhàn)，而且是中國客車自主品牌向世界發(fā)出的一聲吶喊！