文︱崔東樹

中國車市近期發(fā)生天翻地覆的變化-自主銷量暴增、合資銷量停滯，這是前期不可想象的變化，由此導致了合資企業(yè)的價格戰(zhàn)。

日本媒體錯誤的認為價格戰(zhàn)是產(chǎn)能過剩的簡單原因，這是不了解中國車市的劇烈變化的非專業(yè)看法，而且認為自14年下半年以來的自主走弱，更是不知其不了解市場，還是別有用心。

一、日本媒體的錯誤評論

《日本經(jīng)濟新聞》5月6日載文《中國汽車業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩》，文章說，由于經(jīng)濟減速，銷售增長緩慢，擔心市場份額下降的廠商又很難止住增產(chǎn)能力，招致了降價競爭的惡性循環(huán)。

比亞迪、吉利汽車等擁有自主品牌的中國本土企業(yè)，從2014年后半期開始業(yè)績開始出現(xiàn)惡化。

以上事實和分析是不準確的。

二、價格戰(zhàn)的直接成因不是產(chǎn)能過剩

1、合資產(chǎn)能利用率仍處高位

中國的產(chǎn)能利用率是德系、美系、韓系等合資企業(yè)最高，1 4年近1 0 0%的，這也算世界范圍內(nèi)超高的產(chǎn)能用率。只有日系的產(chǎn)能利用率自釣魚島事件以來的近幾年偏低，這是其自身原因。歐系產(chǎn)能利用率低是因近期審批長安P S A、廣菲克等較多新企業(yè)的特殊情況。

2、自主品牌主動放棄低端增量的做法

長期以來自主品牌的產(chǎn)能利用率很低，這是有歷史原因的，其中老企業(yè)和半停產(chǎn)的殼企業(yè)仍有較多。雖然產(chǎn)能利用率低，但近幾年自主品牌車企沒有采取降價等激進措施，反而是實施價值高端化的S UV發(fā)展線路，對掙錢少的微轎等車型壓低產(chǎn)銷，調(diào)整結構，不是為了產(chǎn)能而盲目增量。從表中可見，3-5萬元的乘用車在0 5年占自主品牌總銷量的5 5%，現(xiàn)在1 5年是4%；而5-7萬的從0 5年年的1 8%上升到3 8%，7-9萬的車型從0 5年的1 2%上升到3 1%，而且更高端的車型也是都有增長的，這是自主品牌理性成長的標志。如果按照日本媒體的說法，自主品牌的5 0%產(chǎn)能利用率，這幾年價格戰(zhàn)必然打瘋了，低端車的占比應該保持較多水平。但事實的產(chǎn)能過剩并非價格戰(zhàn)，反而是自主努力升級。

3、日元貶值推動日系價格戰(zhàn)

日系車企雖然產(chǎn)能利用率相對穩(wěn)定在70%多，但近期的價格舉措頻頻，其依托新品逐個調(diào)整的力度超強。與此同時，日系借助日元貶值在美國市場也是采取價格攻勢，日本企業(yè)以日元貶值為武器大幅調(diào)低出口產(chǎn)品售價，以占據(jù)更多海外市場。以美國汽車市場為例，韓國現(xiàn)代汽車主力車型——索納塔2400CC的售價為20471美元，而比其排量更大的競爭車型豐田凱美瑞2500CC售價僅為20350美元。這也是日本安倍政府的貨幣大貶值的促銷效果。

三、自主品牌近期表現(xiàn)超強

日本媒體說比亞迪、吉利汽車等擁有自主品牌的中國本土企業(yè)，從2014年后半期開始業(yè)績開始出現(xiàn)惡化。我搞不懂其說話的根據(jù)。

15年各車系零售同比銷量增速差距較大，日系同比去年4月增速達到1 5%屬較強，而自主廠家同比增速3 3%較快。德系和韓系相對表現(xiàn)偏保守。

15年的批發(fā)增速差距也較大，自主品牌的增速在高增速區(qū)間，其他合資主力車系同比零增長。自主品牌中的吉利和長安、長城、比亞迪等表現(xiàn)都是超強，這也是日本媒體的報道不準確的地方。

由于合資車企全面低迷，只有自主品牌較突出，可見問題出在合資自身的問題，并非產(chǎn)能利用率的簡單數(shù)據(jù)。

四、合資車系降價是自主的SUV沖擊

1、自主品牌的SUV強勢增長

15年車市的重大特征就是中國品牌翻身，合資增速放緩，形成走勢翻轉(zhuǎn)的重要因素是兩者對SUV潮流把控的差異性，也就是中國品牌站到SUV的風口上。

今年中國品牌的SUV熱潮推動了轎車消費群體的分流，放緩了合資車企的增速。其原因也是13-14年合資品牌在A級轎車市場靠新老車型的組合取得主流轎車市場中巨大的市場優(yōu)勢。但合資的A級低端新品轎車有一定的產(chǎn)品硬傷，黏住客戶等能力不強。部分消費者的品牌忠誠度較低，好面子、重實用，消費者偏好SUV車型的大空間和通過性強，尤其新購消費群體跟風效應明顯，因此很多購買合資A級中低端轎車的群體也分流到中國品牌的SUV車型中。隨著特大城市限購，大中城市搶購降溫，小城市和縣鄉(xiāng)市場增速回升，SUV類車型增長仍可持續(xù)。中國品牌的優(yōu)勢是有產(chǎn)品創(chuàng)新主動權，SUV的自主突破也是中國品牌產(chǎn)品調(diào)整能力強于合資品牌的體現(xiàn)，這對未來一段時間的中國品牌保持優(yōu)勢具有很大的支撐。

2、自主品牌的產(chǎn)品創(chuàng)新較強

此次車展體現(xiàn)了自主品牌車企的SUV系列化和新能源車標配化的特征。大部分自主廠家都有新能源車展示，而SUV的產(chǎn)品系列已經(jīng)是自主車企增量的主要動力。自主品牌通過最節(jié)能的新能源車和稍費油的SUV的完美組合，使自主油耗壓力不大，近期主要目標是增量賺錢。

而車展的外資品牌展示的產(chǎn)品缺乏強勢增量的新品，體現(xiàn)了合資企業(yè)的被動，很多合資企業(yè)的SUV產(chǎn)品線布局機會已經(jīng)變成致命短板了，都知道有SUV車就能賺，但就是沒有SUV車型。速度與激情在中國道路并不適合，自主品牌的SUV相對高大威猛符合主流審美，合資的SUV部分車型風格轎跑跨界偏小眾市場，難以形成類似自主品牌的SUV強勢增量特征。

日本媒體分析中國的合資企業(yè)降價，有點唱衰中國市場的感覺，實際沒看到主力合資車企原有的促銷幅度超過15%，降價主要是對促銷的修正，同時也是很好的宣傳攻勢。而中國車市的價格體系不合理，未來的價格回歸是必然的長期趨勢，不以產(chǎn)能利用率為主要評價依據(jù)。（本文只代表作者觀點，不代表本刊立場）