閆世忠

摘 要：要想發(fā)展港口和航道經(jīng)濟(jì)，就必須應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。但大力發(fā)展港口和航道經(jīng)濟(jì)會對生態(tài)環(huán)境造成很大的影響，所以對該問題進(jìn)行分析、研究，并提出相應(yīng)的對策具有重要意義。

關(guān)鍵詞：港口；航道；生態(tài)影響；生態(tài)護(hù)坡

中圖分類號：X822.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.22.051

在我國非常漫長的發(fā)展歷程中，水運(yùn)經(jīng)濟(jì)顯得非常不穩(wěn)定，但作為水陸之間交通樞紐的港口和水運(yùn)運(yùn)行載體的航道，是水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常重要的兩個部分，因此，大力發(fā)展港口和航道迫在眉睫。

1 背景

在我國的現(xiàn)代化建設(shè)過程中，一項(xiàng)基本方針就是保護(hù)好生態(tài)環(huán)境，為人類提供衣食住行，并為人類提供生存條件。在國際會議上，環(huán)境問題已經(jīng)引起了環(huán)境保護(hù)部門和生態(tài)學(xué)界的關(guān)注。美國的環(huán)境制度比較完善，它的基本思想和理論方法經(jīng)傳播之后，迅速受到各個國家的青睞，并被運(yùn)用到生態(tài)環(huán)境的建設(shè)中去。此后，應(yīng)運(yùn)而生的港口與航道工程環(huán)境影響研究和評價也成為了各個國家研究的重要內(nèi)容。在建設(shè)對整個河流流域內(nèi)的資源和生態(tài)環(huán)境都有影響的港口與航道工程中，自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境是兩個最主要的問題。如何將生態(tài)環(huán)境和交通水運(yùn)工程建設(shè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來，已經(jīng)成為研究的重中之重。近些年來，國外大肆宣揚(yáng)交通水運(yùn)工程建設(shè)所引起的環(huán)境問題的嚴(yán)重性，但我國卻對這些問題進(jìn)行了非?？陀^的評價。我國堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，并堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的理念，高度重視資源和生態(tài)環(huán)境問題，以增強(qiáng)我國的可持續(xù)發(fā)展能力。對于構(gòu)建和諧社會來說，最重要的就是人與自然的和諧發(fā)展，并協(xié)調(diào)好經(jīng)濟(jì)建設(shè)、人口增長和資源利用這三者之間的關(guān)系。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和保障是生態(tài)環(huán)境的建設(shè)，生態(tài)環(huán)境建設(shè)最主要的目的就是協(xié)調(diào)好人與自然的關(guān)系。換句話說，就是要保證生態(tài)安全。生態(tài)安全主要包括自然生態(tài)環(huán)境的安全、生態(tài)經(jīng)濟(jì)的安全和社會生態(tài)的安全三個方面。只有協(xié)調(diào)好這三個方面，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

2 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀

國外最早主要采用分析評價的方法對環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行評價，主要程序是項(xiàng)目介紹、環(huán)境調(diào)查、環(huán)境影響預(yù)測、環(huán)境影響評價和環(huán)保措施與政策，主要的步驟是先對方案的可行性和必要性進(jìn)行評價，然后確定評價的范圍和單元，最后討論、識別和篩選備用方案。后來學(xué)者發(fā)現(xiàn)，只有將生態(tài)學(xué)理論引入環(huán)境影響評價中來，才能建立起對生態(tài)環(huán)境的評估方法，所以規(guī)劃管理和分析評價這兩種方式就成為了最主要的方案。再后來，人們提出了區(qū)別于這兩種方案的概念，即戰(zhàn)略環(huán)境評價影響概念。這一概念有著獨(dú)特的優(yōu)勢：①能夠?qū)⑺械拈_發(fā)活動都考慮進(jìn)去；②能夠更為全面地考慮替代方案；③可以更好地確認(rèn)和管理累積起來的影響；④比較符合可持續(xù)發(fā)展這一理念。這樣看來，國外的研究不僅在控制技術(shù)上有所發(fā)展，更重要的是在研究內(nèi)容上也趨向多樣化。在國內(nèi)，生態(tài)環(huán)境研究經(jīng)歷了三個階段，即準(zhǔn)備階段、早期階段和探索階段。經(jīng)過這些階段的研究和發(fā)展之后，我國在生態(tài)環(huán)境質(zhì)量方面已經(jīng)取得了很大的成就，并且研究的內(nèi)容也越來越廣泛，主要包括評價方法、指標(biāo)、影響因素和生態(tài)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。

3 港口和航道的建設(shè)現(xiàn)狀

近些年來，我國在港口和航道的建設(shè)方面取得了很大的成就，在很大程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。作為水陸交通樞紐的港口，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，其吞吐量已經(jīng)有了很大的提升，功能也越來越多，在我國港口停留的船舶數(shù)量大幅提升。當(dāng)然，現(xiàn)代化信息的覆蓋也對我國港口的發(fā)展起到了非常重要的促進(jìn)作用。除此之外，要進(jìn)一步發(fā)展我國港口和航道經(jīng)濟(jì)，就要著手改善航道環(huán)境，尤其是內(nèi)河航道的環(huán)境，因?yàn)槟壳皟?nèi)陸與沿海地區(qū)的聯(lián)系已經(jīng)越來越密切，改善內(nèi)河航道的環(huán)境有利于推進(jìn)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4 措施

現(xiàn)階段，在港口與航道工程施工過程中，要注意生態(tài)護(hù)坡，以保護(hù)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)人與自然的和諧相處。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，生態(tài)環(huán)境逐漸惡化，因此在港口與航道施工過程中，對生態(tài)護(hù)坡提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。為了協(xié)調(diào)好經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境，減少水質(zhì)污染，需要改善生態(tài)護(hù)坡的方法，這也是未來防洪工程建設(shè)的要求。

生態(tài)護(hù)坡，主要是指“單獨(dú)用活的植物或植物與土木工程相結(jié)合，有效降低坡面的侵蝕和不穩(wěn)當(dāng)性”，其主要方法是利用植被來控制坡面侵蝕，對坡面進(jìn)行保護(hù)。目前，港口與航道工程施工一般將其定義為“邊坡綠化”。生態(tài)護(hù)坡是以良好的自然景觀和生存環(huán)境為前提，在確保護(hù)坡安全性、強(qiáng)度和耐久性的同時，兼顧生物效應(yīng)和工程的環(huán)境效應(yīng)，以達(dá)到生物和土體的相互涵養(yǎng)的目的，為工程施工提供一個良好的生態(tài)環(huán)境，提高港口與航道工程施工的整體質(zhì)量。

港口和航道的經(jīng)濟(jì)發(fā)展給生態(tài)環(huán)境造成的負(fù)面影響主要表現(xiàn)在：①對生態(tài)環(huán)境的整體性造成破壞，即破壞了地域分布的連續(xù)性、物種的多樣性、生物組成的不協(xié)調(diào)性等；②破壞了生物的多樣性，即大規(guī)模地建設(shè)港口和航道對一些原本已經(jīng)瀕臨滅絕的物種造成了更大的傷害，加快了它們消失的速度；③引起水土流失、沙漠化和自然災(zāi)害等問題。

要降低建設(shè)港口和航道工程對自然生態(tài)環(huán)境造成的影響，首先必須建立起一套良好的管理方案和建設(shè)方案。在建設(shè)方案中，應(yīng)該充分考慮建設(shè)過程對生態(tài)環(huán)境可能造成的影響，并制訂多個備用方案。在港口與航道建設(shè)工程中，應(yīng)該始終堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的理念，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展。

5 結(jié)束語

通過分析國內(nèi)外對生態(tài)環(huán)境的研究以及我國港口和航道的建設(shè)現(xiàn)狀，提出了保護(hù)生態(tài)環(huán)境的措施，希望在將來的港口與航道工程建設(shè)中，能夠有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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