在 交收儀式上，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者專訪了全球首例國(guó)際干散貨期租運(yùn)力交收的交易雙方代表——上海敖仕董事賈琦普和南京大通總經(jīng)理徐軍。

賈琦普，上海海事大學(xué)國(guó)際航運(yùn)管理專業(yè)畢業(yè)后至今投身航運(yùn)業(yè)10余年。此前在香港工作近8年，就職于北方船務(wù)，從事國(guó)際干散貨租船業(yè)務(wù)。據(jù)其介紹北方船務(wù)曾是中國(guó)最大的私人船東，全部運(yùn)力在全國(guó)排名第三，香港排名第一。工作期間，賈琦普還取得了香港科技大學(xué)碩士學(xué)位。2011年，賈琦普選擇回上海，與合伙人一起創(chuàng)辦上海敖仕，至今為客戶運(yùn)輸貨物共計(jì)6000余萬噸。

徐軍則向記者開玩笑說因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)低迷而羞于見人。不過其帶領(lǐng)的南京大通能在航運(yùn)業(yè)困境期“窮則思變”，積極運(yùn)用航運(yùn)衍生品來鎖定收益，沒有如其他同行般走向窮途末路，何嘗不是成功者？

上海敖仕敢為天下先

作為全球首例國(guó)際干散貨期租運(yùn)力交收的船舶接收方，上海敖仕專注于不銹鋼產(chǎn)業(yè)的礦石海運(yùn)服務(wù)，尤其以鎳礦海運(yùn)為主要業(yè)務(wù)，主要航線為印度尼西亞及菲律賓到中國(guó)。在過去5年中，伴隨著中國(guó)不銹鋼市場(chǎng)的發(fā)展，上海敖仕運(yùn)輸?shù)逆嚨V石超過6000萬噸。如今其鎳礦進(jìn)口量占中國(guó)20%的市場(chǎng)份額，儼然不銹鋼原材料運(yùn)輸行業(yè)翹楚。

上海敖仕參加過多例國(guó)內(nèi)外的首次交易，賈琦普介紹說，上海敖仕做過上海證券交易所第一批人民幣遠(yuǎn)期交易，做過清算所的首日煤炭交易，也給很多鎳工廠、礦山運(yùn)過第一船貨，所以此次成為首例國(guó)際干散貨期租運(yùn)力交收的接收方符合其“敢為天下先”的性格。

賈琦普表示，參與SSEFC的國(guó)際干散貨期租運(yùn)力交收的首筆交易，感覺耳目一新，最大的感受就是交易非常方便——在手機(jī)上操作，有在操作國(guó)際干散貨遠(yuǎn)期合同（FFA）交易時(shí)從沒有過的方便感。賈琦普說，國(guó)外FFA交易都是場(chǎng)外交易，SSEFC則首先采取場(chǎng)內(nèi)交易模式。

上海敖仕為何能在鎳礦進(jìn)口市場(chǎng)取得如此成績(jī)？為何“敢為天下先”？有何發(fā)展戰(zhàn)略？賈琦普向記者娓娓道來。

做最專業(yè)的事

記者：有沒有考慮過自己造船？

賈琦普：現(xiàn)在造船相對(duì)來說是一個(gè)會(huì)帶來負(fù)現(xiàn)金流的行為，所以目前還不是很想造船，將來若有較好的時(shí)點(diǎn)，在現(xiàn)金流增加的情況下再去考慮造船。目前，整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不是特別好，應(yīng)以穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)、保證充足現(xiàn)金流為主。

我認(rèn)為只有專業(yè)的人才能做專業(yè)的事。例如金融機(jī)構(gòu)去運(yùn)營(yíng)船舶，我一直不認(rèn)可，若只做船舶的所有者或許才是正確的。之前有情況顯示各行各業(yè)的人都在造船，造成目前運(yùn)力大量過剩。所以上海敖仕購(gòu)買二手船的動(dòng)機(jī)也不是很強(qiáng)，要根據(jù)時(shí)點(diǎn)，船價(jià)很接近廢鋼價(jià)才會(huì)考慮，我們專業(yè)從事不銹鋼領(lǐng)域的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

記者：如何看待航運(yùn)業(yè)整體市場(chǎng)？

賈琦普：航運(yùn)業(yè)目前存在大量過剩產(chǎn)能。新技術(shù)、新船型不斷推出，10年前的船舶現(xiàn)在看來可能是偏落后了，如果市場(chǎng)持續(xù)低迷，這些船舶將被逐漸淘汰，為一些新的船型所替代。這個(gè)去產(chǎn)能的過程應(yīng)該不會(huì)很快結(jié)束，原因有二。一是一旦航運(yùn)市場(chǎng)大幅復(fù)蘇，目前絕大多數(shù)處于經(jīng)濟(jì)航速的船舶就會(huì)提速，等于全球運(yùn)力增長(zhǎng)20%左右;二是現(xiàn)在造船能力很快，只要市場(chǎng)一好轉(zhuǎn)，大量運(yùn)力會(huì)很快投入。因此航運(yùn)市場(chǎng)目前只會(huì)不斷盤整，一直到相對(duì)落后的運(yùn)力逐漸被淘汰，市場(chǎng)才可能逐漸恢復(fù)健康。

運(yùn)輸鎳礦的主要船舶是超靈便型散貨船。該船型前幾年每年的運(yùn)力增長(zhǎng)在20%以上，現(xiàn)在訂單可能略少，但是6萬DWT級(jí)的超靈便型船造船數(shù)量不會(huì)少。該船型油耗省、裝貨量多，可以運(yùn)各種貨物。如果鎳礦市場(chǎng)起不來，該船型再采取相對(duì)低的運(yùn)價(jià)，小船市場(chǎng)會(huì)更被擠壓。其實(shí)超靈便型散貨船的過剩并不是很厲害，因?yàn)榭傌浟恳恢痹谏蠞q。

記者：除國(guó)際干散貨期租運(yùn)力交易產(chǎn)品外，對(duì)SSEFC的其他產(chǎn)品感興趣嗎？

賈琦普：我覺得每個(gè)人都應(yīng)該做自己最專業(yè)的事情，集裝箱我不了解，所以不會(huì)參與。上海敖仕參與運(yùn)力交易，不是為了投機(jī)，更多是為了套保。這是為了振興航運(yùn)市場(chǎng)的一種創(chuàng)新發(fā)展，市場(chǎng)需要一個(gè)學(xué)習(xí)的過程。

SSEFC產(chǎn)品的魅力之一就是它有雙向性，上海敖仕是航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)營(yíng)商的概念就是既有船又有貨，因此在運(yùn)力交易中可以雙向運(yùn)作，看跌可以賣，看漲可以買。如果航運(yùn)市場(chǎng)是非常平穩(wěn)的，沒有任何波動(dòng)，也就沒有運(yùn)力交易的任何空間，只有市場(chǎng)波動(dòng)，運(yùn)力交易才有空間和利潤(rùn)。

穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)主業(yè)

記者：上海敖仕在鎳礦市場(chǎng)為何會(huì)有如此大的影響力？

賈琦普：運(yùn)氣較好。在市場(chǎng)發(fā)展初期，上海敖仕就與中國(guó)最大的一些不銹鋼企業(yè)——如青山集團(tuán)合作。10年前，它還是個(gè)很小的企業(yè)，現(xiàn)在它已是中國(guó)最大的不銹鋼企業(yè)，所以上海敖仕很幸運(yùn)。以前生產(chǎn)不銹鋼都須進(jìn)口英國(guó)、俄羅斯的純鎳板，最高時(shí)一噸是7萬多美元。2005年開始，中國(guó)開始進(jìn)口鎳礦石，用鎳礦石來生產(chǎn)，成本降低一半以上。中國(guó)不銹鋼生產(chǎn)成本大幅降低也有上海敖仕的貢獻(xiàn)。

記者：上海敖仕發(fā)展戰(zhàn)略是什么？

賈琦普：上海敖仕不局限于運(yùn)輸?shù)V石，還考慮“一帶一路”的實(shí)際影響。如現(xiàn)在很多中國(guó)企業(yè)在海外建廠，不銹鋼領(lǐng)域的海外建廠會(huì)有很多——不銹鋼廠和鎳鐵廠，上海敖仕將來可以參與這些海外建廠的相關(guān)配套，會(huì)有煤炭、鋼材運(yùn)輸?shù)扰涮仔枰Ｒ膊慌懦磥碓诤线m的時(shí)點(diǎn)從長(zhǎng)期合作的相關(guān)企業(yè)購(gòu)入便宜的二手船。二手船的成本要比新船低，現(xiàn)在二手船的成本已經(jīng)接近廢鋼價(jià)，在廢鋼價(jià)格沒有很大跌幅的情況下，購(gòu)船的風(fēng)險(xiǎn)只是超過廢鋼價(jià)的那部分。若買新船，要考慮東西很多，如未來船價(jià)的升跌、技術(shù)是不是最新、運(yùn)營(yíng)不盈利需占用多少成本等等。當(dāng)然市場(chǎng)也有可能改變。

上海敖仕希望通過純市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，慢慢成長(zhǎng)為在國(guó)際上有一定影響的不銹鋼領(lǐng)域的運(yùn)輸者，持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

南京大通窮則思變

作為此次交易的交船方，南京大通是南京交運(yùn)集團(tuán)有限公司旗下的全資子公司，擁有多艘5.7萬DWT級(jí)遠(yuǎn)洋船舶，長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)全球航線海運(yùn)服務(wù)。參與本次交收的超靈便型散貨船“DATO LUCKY”號(hào)標(biāo)準(zhǔn)為5.7萬DWT，建造于2008年，是中國(guó)遠(yuǎn)洋干散貨運(yùn)輸?shù)闹髁Υ椭弧?/p>

據(jù)南京大通總經(jīng)理徐軍介紹，南京大通進(jìn)入航運(yùn)業(yè)七八年時(shí)間，生不逢時(shí)，趕上整個(gè)行業(yè)越來越冷，“所以現(xiàn)在是苦練內(nèi)功、開拓市場(chǎng)、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式的時(shí)候?！毙燔姳硎?。

專注于超靈便型散貨船

記者：南京大通的船型似乎都是超靈便型散貨船？

徐軍：對(duì)，這種船型的通用性較強(qiáng)，很多船東都較為偏愛。

記者：南京大通目前的經(jīng)營(yíng)狀況如何？

徐軍：南京大通的船舶銀行貸款率較低，所以雖不怎么賺錢，但也不至于活不下去。目前南京大通通過代管、光租、低價(jià)購(gòu)買二手船等多種方式仍在擴(kuò)張運(yùn)力，暫時(shí)不打算建造新船。

套保理念較強(qiáng)

記者：南京大通如何了解到SSEFC的國(guó)際干散貨期租運(yùn)力交易？

徐軍：SSEFC在南京設(shè)有辦事處，向南京大通進(jìn)行過相關(guān)產(chǎn)品的推薦。我們是民營(yíng)企業(yè)，套保的理念較強(qiáng)，我作為南京大通總經(jīng)理，專業(yè)是航運(yùn)投資，了解下來后覺得值得嘗試。在SSEFC的交易平臺(tái)，交易雙方需要交納保證金，該機(jī)制保證了契約精神。上海敖仕敢于在公共場(chǎng)合露面，其品牌有價(jià)值，這樣的企業(yè)會(huì)珍惜自己的“羽毛”，也不怕其違約。此次與上海敖仕合作，南京大通提前鎖定了船舶的租金風(fēng)險(xiǎn)，比在船舶租賃現(xiàn)貨市場(chǎng)多了點(diǎn)盈利。通過參加平臺(tái)交易，南京大通在經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新與變革上邁出了重要一步。