趁本輪油價走高之機，原油生產(chǎn)商大舉對沖，以便在利潤有保證的情況下繼續(xù)大量生產(chǎn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，歐佩克9月份原油日產(chǎn)量達(dá)到3年來的高位，美國原油庫存本周出現(xiàn)激增。國際油價回落，布倫特原油現(xiàn)貨價周四報48.69美元/桶，環(huán)比下降6.5%，原油運輸市場運價也呈現(xiàn)回調(diào)態(tài)勢。中國主要進(jìn)口航線運價大幅下降，10月15日，上海航運交易所發(fā)布的中國進(jìn)口原油綜合指數(shù)為1280.85點，環(huán)比下跌14.6%。

超大型油輪

運輸市場成交活躍，運價自10月初沖高后略有回落。中東灣拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸級油輪運價（CT1）上周五報WS88.12，為指數(shù)發(fā)布以來的最高。本輪運價上漲得益于三方面因素。一是當(dāng)前燃油成本較低;二是煉油廠停工檢修結(jié)束后貨量需求增長;三是國慶休假和臺風(fēng)引起的船期延誤使得運力略有縮緊。下半周情況略有改變，租家出貨速度放慢，等待運價下調(diào)。西非市場成交較少，運價隨中東市場起伏。周四，CT1報WS80.46，環(huán)比下跌7.9%，5日平均為WS84.97，環(huán)比上漲24.3%;西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級油輪運價（CT2）報WS80.85，環(huán)比下跌2.8%，5日平均為WS83.06，環(huán)比上漲20.7%。船東收益較高，CT1、CT2航線等價期租租金都波動在10萬美元/日上下。

蘇伊士型油輪

運輸市場運價小幅波動。西非至歐洲地中海運價保持WS80水平（TCE為4萬美元/日以上）。黑海至地中海運價降至WS85附近（TCE約4萬美元/日）。在燃油成本下降、營業(yè)天數(shù)增加的雙重作用下，油輪船東普遍盈利。受此帶動，新船訂單明顯增多。前三季度，VLCC和蘇伊士型油輪新增訂單同比分別增長63%和52%，阿芙拉型油輪暴增400%。大中型油輪的手持訂單占現(xiàn)有船隊規(guī)模都接近20%，阿芙拉型油輪略低，為16%。手持訂單量劇增令船東對未來行情產(chǎn)生擔(dān)憂。

阿芙拉型油輪

運輸市場運價穩(wěn)中有降?？绲刂泻＿\價回落到WS90水平（TCE不足3萬美元/日）。北海、波羅的海短程運價分別保持WS100（TCE約3.2萬美元/日）和WS90水平（TCE約4.2萬美元/日）。加勒比海航線7萬噸級油輪至美灣運價降至WS105（TCE約2.6萬美元/日）。亞洲航線運價基本穩(wěn)定。即期運輸市場中國進(jìn)口航線上，阿芙拉型油輪貨盤比重很小，去年僅為5%。隨著俄羅斯科茲米諾至中國的運量增加，這一比重逐漸提高，前三季度為9%，超過蘇伊士型油輪貨盤比重。

此外，國際成品油輪運輸市場運價下降幅度略有加大。石腦油運價小幅下降，波斯灣至日本7.5萬噸級油輪運價保持WS80以下（TCE約2.0萬美元/日）;5.5萬噸級油輪運價在WS75以下（TCE不足1.3萬美元/日）;印度至日本3.5萬噸級油輪運價跌進(jìn)WS95（TCE約1.0萬美元/日）。中國柴油需求下降，多余柴油轉(zhuǎn)向出口。受此影響，9月份中國成品油出口達(dá)到360萬噸，約94.7萬桶/日，單月出口量為2013年1月以來的最大。美國進(jìn)出口航線運價交替下降，本周3.7萬噸級油輪歐洲至美東汽油運價降到WS95附近（TCE約1.1萬美元/日）。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）