本刊記者 畢曉東

安全、環(huán)保、智能:三大引擎推動汽車電子高速發(fā)展

本刊記者 畢曉東

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的市場占有率越來越高。人們對汽車智能化、舒適性、安全性的要求日益提升。汽車電子技術(shù)在汽車技術(shù)的發(fā)展中起到關(guān)鍵作用，而作為汽車電子技術(shù)的基礎(chǔ)，半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新是汽車技術(shù)發(fā)展的源動力。IC Insight的一份報(bào)告分析認(rèn)為，從 2013～2018年，來自汽車工業(yè)的半導(dǎo)體芯片需求遠(yuǎn)超其他應(yīng)用領(lǐng)域，顯示了較強(qiáng)勁的增速——年均增長率達(dá)到 10.8%，穩(wěn)居增長龍頭地位。目前汽車電子領(lǐng)域有哪些發(fā)展趨勢?汽車電子技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動力都有哪些?如何看待車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?汽車電子技術(shù)如何在保障安全方面發(fā)揮作用?帶著這些問題，本刊專訪了汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的一些一線廠商，以期找到答案。

汽車電子發(fā)展趨勢:智能、環(huán)保、安全、舒適

英飛凌科技(中國)有限公司高級總監(jiān)及中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 徐輝

對于汽車電子的發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)廠商的觀點(diǎn)大同小異，可以看出，更加智能化、節(jié)能環(huán)保、更加安全以及更舒適的駕乘體驗(yàn)是汽車電子技術(shù)發(fā)展的共同目標(biāo)。

英飛凌科技(中國)有限公司高級總監(jiān)及中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝表示：更環(huán)保、更智能、更安全是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，這也是英飛凌一直以來引領(lǐng)汽車電子技術(shù)并將不斷致力的方向。清潔環(huán)保方面，幫助降低汽車的油耗/排放，提供更高效的電力驅(qū)動系統(tǒng);提高安全性，最好的保護(hù)乘客及行人的安全;推進(jìn)智能化，讓汽車駕駛更便利，數(shù)據(jù)更安全完整及私密，從而為汽車技術(shù)的創(chuàng)新和推動可持續(xù)的交通發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

ADI公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場經(jīng)理 許智斌

ADI公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場經(jīng)理許智斌認(rèn)為，未來幾年中國汽車電子的技術(shù)熱點(diǎn)主要集中在以下三個(gè)方面：

首先，安全第一。行車環(huán)境以及消費(fèi)者對汽車的安全要求一再提高。比如安全氣囊和電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及對于基于雷達(dá)、視覺信號處理的高級駕駛員輔助系統(tǒng)、更精確的MEMS加速度計(jì)和陀螺儀等高性能數(shù)字信號處理器的需求不斷升級。

消費(fèi)者對汽車的娛樂性和舒適性也越來越重視，因此會帶動為汽車音頻系統(tǒng)提供單芯片高保真音頻解碼、均衡和濾波的高性能轉(zhuǎn)換器(ADC、DAC)和數(shù)字信號處理器(DSP)等汽車電子市場的進(jìn)一步發(fā)展。另外，為了進(jìn)一步提高行車舒適性和安全性，車廂主動降噪技術(shù)正在被各大車廠關(guān)注和開發(fā)。

2014年，國內(nèi)的純電動和混動汽車銷售量增長迅速，是2013年的320%。我們預(yù)測國內(nèi)新能源汽車在接下來的幾年里會持續(xù)蓬勃發(fā)展。與此同時(shí)，如何完善電動車技術(shù)和提供充電樁等設(shè)施還需要時(shí)間進(jìn)一步改進(jìn)。

意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部市場應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli

意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部市場應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli表示：汽車市場正在不斷發(fā)展，而汽車電子市場是汽車工業(yè)的創(chuàng)新引擎，市調(diào)機(jī)構(gòu) Strategy Analytics預(yù)計(jì) 2015年汽車半導(dǎo)體市場增長 6.4%，達(dá)到 316億美元，在這個(gè)市場上，中國的市場份額為 19%，年復(fù)合增長率最高，達(dá)到 11.7%(2014～2019年)。

在每輛汽車中，電子元器件占比正在增長，汽車年產(chǎn)量也在增加，特別是在中國和新興經(jīng)濟(jì)體國家，汽車產(chǎn)量大幅增長。在汽車電子方面，燃油能效及CO2減排解決方案、新型動力總成技術(shù)和汽車行駛安全性(帶先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的主動安全技術(shù))是最新的發(fā)展趨勢。目前的車聯(lián)網(wǎng)信息娛樂系統(tǒng)革命也是一個(gè)重要的趨勢，無人駕駛汽車正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理 陳偉進(jìn)

恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉進(jìn)認(rèn)為：隨著汽車各電控單元處理能力日益強(qiáng)大，汽車電子領(lǐng)域呈現(xiàn)出非常明顯的三大發(fā)展趨勢：

第一，以各種ADAS系統(tǒng)為先導(dǎo)，自動駕駛為目標(biāo)的汽車智能化趨勢。目前，從各大車廠，汽車電子部件供應(yīng)商，到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都積極參與其中，一場汽車智能化變革正在醞釀。

第二，近年消費(fèi)電子領(lǐng)域的大量創(chuàng)新技術(shù)，在汽車娛樂聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的快速導(dǎo)入，娛樂內(nèi)容與車載系統(tǒng)的無縫安全共享，是另一個(gè)不可阻擋的趨勢。

第三，就是眾所周知的新能源汽車技術(shù)。2015年，被稱為中國電動汽車元年，純電動尤其是插電式混動汽車銷量快速上升，給整個(gè)市場帶來許多想象空間。

安森美半導(dǎo)體中國汽車解決方案工程中心高級經(jīng)理 張青

安森美半導(dǎo)體中國汽車解決方案工程中心高級經(jīng)理張青介紹到，近年來，汽車日益從一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品演變成為一個(gè)電子產(chǎn)品 ，傳統(tǒng)的機(jī)械零部件已經(jīng)無法滿足人們對汽車各種性能不斷提高的要求。這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)人們對用戶體驗(yàn)的要求不斷提高。一是汽車本身的操控性及舒適性的要求;二是人們與外界交互的的需求日益強(qiáng)烈，希望在車?yán)铽@得外界更多的信息，從而使駕乘效率乃至整個(gè)社會的運(yùn)行效率、環(huán)境保護(hù)等都得到不斷提高。

(2)人們對汽車的安全性有著日益嚴(yán)苛的要求。一方面是對車上駕乘人員的保護(hù)，另一方面是對車外人員比如行人的保護(hù)。過去都是對車上駕乘人員的被動安全，即當(dāng)事故發(fā)生時(shí)如何保護(hù)，比如安全氣囊、安全帶、防撞鋼梁、頭頸保護(hù)裝置等，而現(xiàn)在必須走主動安全的路子，特別是對車外人員如行人的保護(hù)等，即能實(shí)現(xiàn)預(yù)測，并采取措施避免事故的發(fā)生。

(3)人們對汽車燃油效率、節(jié)能、降低污染、加強(qiáng)環(huán)保的日益嚴(yán)苛的要求。一是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(汽油機(jī)，柴油機(jī))性能的不斷改造和提高;二是大力發(fā)展各種新能源車輛，比如混合動力電動車HEV和純電動車EV等。

凌力爾特公司高級產(chǎn)品市場工程師Greg Zimmer表示，電池系統(tǒng)一直在向模塊化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變。模塊化設(shè)計(jì)的主要挑戰(zhàn)是，當(dāng)?shù)仉娢徊羁赡艹^數(shù)百伏特時(shí)，各個(gè)模塊與主BMS控制單元之間的數(shù)據(jù)連接必須可靠。下一代電池管理產(chǎn)品尋求提供高速、長距離、具備高抗 RF干擾性能的通信功能，以應(yīng)對這類模塊化電池設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。

凌力爾特公司高級產(chǎn)品市場工程師Greg Zimmer

人們對測量準(zhǔn)確度越來越重視了。電池監(jiān)視電子產(chǎn)品必須提供極高的電池電壓測量精確度。這將需要在電池監(jiān)視數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)領(lǐng)域有重大創(chuàng)新，以提高準(zhǔn)確度，同時(shí)消除汽車環(huán)境中遇到的顯著電氣噪聲之影響。

節(jié)能環(huán)保為汽車半導(dǎo)體帶來新機(jī)遇

在全球能源日益緊缺以及對環(huán)境保護(hù)關(guān)注度不斷提升的大背景下，新能源汽車的發(fā)展一直備受業(yè)界關(guān)注。雖然目前新能源汽車的市場認(rèn)可度還無法與傳統(tǒng)動力汽車相提并論，但其發(fā)展態(tài)勢良好，井噴式發(fā)展也許就在不遠(yuǎn)的將來。電動汽車/混合動力汽車為半導(dǎo)體供應(yīng)商提出了哪些挑戰(zhàn)?帶來了哪些機(jī)會?業(yè)內(nèi)廠商紛紛給出了自己的觀點(diǎn)。

英飛凌科技(中國)有限公司高級總監(jiān)及中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝表示：新能源車不論是混動、插電還是電動車，對于電氣系統(tǒng)來講，都是把發(fā)動機(jī)的機(jī)械功能減少、把電子電氣的功能加大。這對于半導(dǎo)體器件行業(yè)而言，無疑是很好的機(jī)會，因?yàn)殡姎饣潭鹊奶岣咭馕吨雽?dǎo)體電子份量要加大。而隨著電氣化的增加，電子產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和可靠性的要求也變得更高。作為全球功率半導(dǎo)體市場排名第一、全球汽車電子市場排名第二的廠商，英飛凌是目前唯一一家可提供從低壓 12 V、48 V、弱混、中混、強(qiáng)混、插電式到純電動汽車所有電壓區(qū)間汽車級功率半導(dǎo)體及模塊的供應(yīng)商。

另一方面，由于車載產(chǎn)品的空間有限，電控單元配合電機(jī)，所可以放置的空間要求就更高。對于相對工作時(shí)間超長的新能源汽車的核心部件，對部件的散熱要求必然很苛刻。IGBT模塊在電控單元內(nèi)，器件本身沒有更多的空間來散熱，也很難通過傳統(tǒng)方式有效散熱，這就要求IGBT本身有很好的散熱功能。英飛凌通過創(chuàng)新的冷卻技術(shù)Pinfin，在器件上面增加了獨(dú)特的針尖式設(shè)計(jì)，從而得到了更多的散熱面積。此外，隨著開關(guān)頻率的提高，高效、快速、高溫能力強(qiáng)、可靠性高，高壓能達(dá) 2 500 V的SiC功率半導(dǎo)體器件將會是更優(yōu)的選擇，可進(jìn)一步提高逆變器的效率。

安森美半導(dǎo)體中國汽車解決方案工程中心高級經(jīng)理張青認(rèn)為：混合動力、純電動汽車的發(fā)展首先需要將各種能量進(jìn)行變換，如驅(qū)動電機(jī)把電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能驅(qū)動車輛前進(jìn)，能量回收系統(tǒng)則把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能儲存起來，各種汽車分系統(tǒng)都要靠各種不同電壓等級電力運(yùn)行，如助力轉(zhuǎn)向、汽車空調(diào)、各種油泵、水泵等等。這里的核心挑戰(zhàn)就是如何不斷提高各種能量變換的效率，特別是對純電動車尤其重要。針對這一點(diǎn)安森美半導(dǎo)體重點(diǎn)在以下兩方面加強(qiáng)創(chuàng)新：一是開發(fā)各種高效節(jié)能的電力電子器件，如大功率IGBT、大功率MOSFET，我司重點(diǎn)在降低這些器件的開關(guān)損耗上有所創(chuàng)新，從而提高從電能到機(jī)械能轉(zhuǎn)換的效率;二是開發(fā)各種DC-DC變換器，以保證能量從一種電壓等級到另一種電壓等級的高轉(zhuǎn)換效率;還有各種圖像傳感器和智能無源傳感器，提升主動安全和感測液位、檢測座椅乘客等。

ADI公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場經(jīng)理許智斌指出：現(xiàn)代電動汽車系統(tǒng)需要監(jiān)測及控制電池組、電機(jī)和變換器。惡劣的電磁干擾和溫度環(huán)境，以及對極低缺陷率和產(chǎn)品長效使用的期望，要求這種系統(tǒng)必須經(jīng)過精心設(shè)計(jì)和全面測試，以便管理數(shù)百伏的電池組，并達(dá)到毫伏級的檢測與校正精度。千伏級隔離和數(shù)百安培至數(shù)毫安的電流，要求加強(qiáng)通信與保護(hù)，提高系統(tǒng)在汽車使用壽命內(nèi)的質(zhì)量和精度。

電池技術(shù)是新能源汽車的重要驅(qū)動力。目前，新能源汽車中的電池對新能源汽車的發(fā)展帶來很大的挑戰(zhàn)。如何改善電池的充電時(shí)間、使用壽命、減輕電池的重量，增加電池的續(xù)航能力、降低成本、保證使用安全等問題，都是新能源汽車迫切需要而且必須要解決的問題。

另外，電動車還對電機(jī)驅(qū)動等提出了更高的要求。需要準(zhǔn)確、成熟和高效的電機(jī)驅(qū)動解決方案。

針對此情況，ADI公司在傳統(tǒng)12 V鉛酸電池管理領(lǐng)域中位列首席，在全球占有超過95%的市場份額。除了鉛酸電池外，ADI也已經(jīng)推出一系列可應(yīng)用在混合動力車及純電動車上面的鏗電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)品，該系統(tǒng)集成鏗電池安全監(jiān)控器，可以幫助用戶實(shí)現(xiàn)故障安全電路，并為之構(gòu)建安全環(huán)境的安全監(jiān)控器件。

意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部市場應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli表示：隨著整車芯片占比的增加，挑戰(zhàn)與機(jī)遇也不斷增多。當(dāng)前，雖然電動汽車數(shù)量相對較小，但是銷量增速驚人。在傳動汽車動力總成中，芯片占比平均300美元，而混動和電動汽車達(dá)到800美元以上。

我們在混動和電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果包括：最先進(jìn)的面向市電逆變器及電源模塊和充電樁的功率技術(shù)，新推出的 M7 VIPower產(chǎn)品，特別是 12 V和 24 V系列，特別適合電動汽車動力總成應(yīng)用。我們的產(chǎn)品組合還包括車身控制模塊智能功率芯片、下一代充電管理芯片和電機(jī)控制芯片。

凌力爾特公司高級產(chǎn)品市場工程師Greg Zimmer表示：今天的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品必須設(shè)計(jì)成滿足非常嚴(yán)格的環(huán)境、可靠性及行車安全標(biāo)準(zhǔn)要求。這包括制造完成后確保一致的性能、工作溫度范圍為-40℃～125℃、長達(dá)15年的使用壽命?，F(xiàn)場故障率必須保持絕對最低，因此需要不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)、質(zhì)量和制造過程。

用作汽車行車安全系統(tǒng)組成部分的半導(dǎo)體產(chǎn)品必須按照ISO 26262的要求設(shè)計(jì)。這涉及到專用的半導(dǎo)體設(shè)計(jì)、制造和應(yīng)用方法。凌力爾特面向混合動力/電池供電的電動型汽車提供最先進(jìn)的電池組監(jiān)視器 LTC6804。這款第三代IC可測量電壓高達(dá)4.2 V的 12節(jié)串聯(lián)連接的電池，提供16位分辨率和高于0.04%的準(zhǔn)確度。該IC提供6種工作模式，以優(yōu)化更新率、分辨率以及內(nèi)置3階噪聲濾波器的低通響應(yīng)。在最快模式，所有電池都可以在 290 μs內(nèi)完成測量。使用凌力爾特專有的兩線isoSPITM接口，多個(gè)LTC6804可以長距離互連并同時(shí)工作。

車聯(lián)網(wǎng):互聯(lián)及安全蘊(yùn)育商機(jī)

車聯(lián)網(wǎng)無疑是汽車領(lǐng)域的熱門話題，半導(dǎo)體廠商如何看待車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?

恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉進(jìn)：消費(fèi)電子、信息技術(shù)對汽車領(lǐng)域的逐步滲透，傳統(tǒng)汽車業(yè)者將面臨來自移動互聯(lián)網(wǎng)、通信、消費(fèi)電子行業(yè)的沖擊和競爭。此種跨行業(yè)的競爭，有可能重塑汽車電子，尤其是互聯(lián)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)格局。最近，我們已經(jīng)看到通信企業(yè)成功贏得下一代大型車企的T-BOX項(xiàng)目，這在以前是不可想象的。另一方面，移動互聯(lián)勢必對車載系統(tǒng)提出更高的用戶體驗(yàn)要求。大型互聯(lián)網(wǎng)公司最新的車載操作系統(tǒng)的應(yīng)用，將滿足這一需求。同時(shí)，復(fù)雜的系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件，更高級的交互應(yīng)用，必將對系統(tǒng)硬件提出高性能要求，這將給半導(dǎo)體廠商帶來技術(shù)挑戰(zhàn)的同時(shí)，在高性能處理器、高速網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)質(zhì)音視頻產(chǎn)品提供更多商機(jī)。也許在不遠(yuǎn)的將來用戶將擁有和智能手機(jī)一樣優(yōu)秀用戶體驗(yàn)的車機(jī)系統(tǒng)。

車用移動互聯(lián)在為用戶提供便捷的同時(shí)，我們也必須看到互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的安全隱患。車載網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)是一個(gè)相對封閉的系統(tǒng)，大量新的互聯(lián)應(yīng)用，必將增加車載網(wǎng)絡(luò)被入侵的幾率。為應(yīng)對這一全新挑戰(zhàn)，作為安全認(rèn)證芯片領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)廠商，恩智浦正致力于將這一技術(shù)優(yōu)勢應(yīng)用于車用網(wǎng)絡(luò)，提高其安全性。

意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部市場應(yīng)用總監(jiān) Edoardo Merli表示：今天，車聯(lián)網(wǎng)給半導(dǎo)體公司帶來發(fā)展機(jī)遇。車聯(lián)網(wǎng)功能需要使用大量的半導(dǎo)體產(chǎn)品，例如，V2X、連接云端、更多的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)還是在一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的信息環(huán)境內(nèi)運(yùn)行交通管理，利用技術(shù)提供的交通服務(wù)，提高道路運(yùn)行效率，降低交通擁堵，提高燃油能效。所有這些都發(fā)生在一個(gè)更安全(速度控制功能)的環(huán)境，為所有的生態(tài)參與者帶來更好的旅行體驗(yàn)和財(cái)源。

給半導(dǎo)體廠商的機(jī)遇主要體現(xiàn)在V2X系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)和車載導(dǎo)航系統(tǒng)方面，從多媒體專用芯片到雷達(dá)傳感器和MEMS器件都將是受益產(chǎn)品。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的第一階段，包括V2X在內(nèi)的所有應(yīng)用都在向無人駕駛汽車方向發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)還能帶來新的服務(wù)，例如，汽車保養(yǎng)控制、交通引導(dǎo)、緊急救援、無人駕駛。

英飛凌科技(中國)有限公司高級總監(jiān)及中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝：傳統(tǒng)而言，汽車是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，使汽車成為一個(gè)開放式系統(tǒng)，更加便利地上傳和下載各種數(shù)據(jù)和信息，然而由于信息的公開，也帶來了黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。車聯(lián)網(wǎng)的安防，或者說數(shù)據(jù)安全，是英飛凌關(guān)注的重點(diǎn)。

車聯(lián)網(wǎng)包括車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與云端、以及車與消費(fèi)類電子比如智能手機(jī)、平板等的功能融合，所涉及的應(yīng)用場景十分廣泛，比如預(yù)知交通擁堵和事故、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、支付業(yè)務(wù)、緊急呼叫、維修站點(diǎn)服務(wù)、軟件升級、遠(yuǎn)程診斷故障等。任意一個(gè)通道被惡意入侵、數(shù)據(jù)被濫用或竊取、病毒等，都會給車帶來不可估量的損失。

英飛凌在汽車電子和安全芯片方面都位于全球領(lǐng)先地位，并積累了深厚的技術(shù)專長?，F(xiàn)在，我們正在運(yùn)用這些技術(shù)的專長，確保聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)據(jù)通信盡可能地安全和安保，為未來實(shí)現(xiàn)無人駕駛奠定基礎(chǔ)。 比如具有保護(hù)機(jī)制的單片機(jī)中包含“安全硬件擴(kuò)展(SHE)”和下一代“硬件安全模塊(HSM)”基本單元。許多車廠已經(jīng)或?qū)⒁蟀裇HE或HSM運(yùn)用到汽車安全保護(hù)應(yīng)用中。而英飛凌也早已將這些模塊放入微處理器的標(biāo)準(zhǔn)配置中，例如英飛凌單片機(jī) AudoMax和 Aurix分別含有 SHE和HSM，因此無需在額外增加硬件單元來實(shí)現(xiàn)。

安森美半導(dǎo)體中國汽車解決方案工程中心高級經(jīng)理張青表示：安森美半導(dǎo)體高度重視車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。如前所述，無論是從用戶體驗(yàn)，駕駛乘坐效率還是主動安全各方面，汽車內(nèi)部和外部都不再是一個(gè)個(gè)孤立的節(jié)點(diǎn)而是必須連接成有機(jī)的網(wǎng)絡(luò)。就車內(nèi)而言，各個(gè)分系統(tǒng)必須更加緊密的協(xié)同工作，需要信息共享;就車跟車以及車跟其他外部系統(tǒng)如實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng)而言，信息的交流和共享更加至關(guān)重要。這給半導(dǎo)體產(chǎn)商帶來無限商機(jī)，比如汽車動力系統(tǒng)的CAN總線、安全系統(tǒng)的FlexRay總線、音響娛樂系統(tǒng)的MOST、LVDS總線、先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)的 LVDS、以太網(wǎng)總線等，這些網(wǎng)絡(luò)需要各種不同的總線收發(fā)器和信息處理單元，如圖像傳感器的ISP等等。

ADI公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場經(jīng)理許智斌表示：在可預(yù)見的未來，汽車可能會裝配越來越多的電子設(shè)備以及聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，但是完全將汽車開放到我們目前所接觸的網(wǎng)絡(luò)上還需要時(shí)間。哪怕是信息娛樂系統(tǒng)，也要考慮聯(lián)網(wǎng)之后的可靠性，更不用說車車通信或者車和設(shè)置的通信了，必須要考慮安全性和可靠性。

我們在做一些比較前瞻的研究，因?yàn)锳DI一直是一家非常負(fù)責(zé)任和穩(wěn)健的汽車芯片供應(yīng)商，我們將會在具備相對成熟的產(chǎn)品和策略的時(shí)候，再向客戶和市場推廣。

安全領(lǐng)域:主動安全是大勢所趨

安全無疑是汽車技術(shù)發(fā)展的首要目標(biāo)。目前，在傳統(tǒng)的被動安全技術(shù)的基礎(chǔ)上，對主動安全技術(shù)的研究已成為各半導(dǎo)體廠商的共同選擇。

ADI公司汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場經(jīng)理許智斌介紹到，針對安全領(lǐng)域，ADI至今已經(jīng)交付了超過5億個(gè)MEMS傳感器，擁有近20年的碰撞傳感器設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)知識積累和技術(shù)。新一代的用于氣囊加速度傳感 器 ADXL185、ADXL189、ADXL188、ADXL288和 用 于ESC和 Rollover/Roll stability的角速度傳感器 ADXRS800的內(nèi)部集成了眾多的系統(tǒng)功能，比如自測、信號帶寬設(shè)定、門限觸發(fā)、對振動的優(yōu)良抵御性等。

在主動安全領(lǐng)域，ADI會提供基于視覺的智能輔助駕駛方案，這一方案采用了 DSP、視頻轉(zhuǎn)換器、視頻放大器等芯片。而ADI于2012年發(fā)布的新一代雙核、1 GHz處理能力的 Blackfin?BF60x系列DSP，可同時(shí)運(yùn)行5個(gè)前視視覺功能：車道偏離報(bào)警、自動大燈、交通標(biāo)識識別、行人檢測、前方碰撞預(yù)警。ADI具備全球領(lǐng)先的視覺和雷達(dá)ADAS方案?；贐F608/9 DSP的視覺ADAS方案，以及完善的24 GHz/77 GHz雷達(dá)ADAS方案。

恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉進(jìn)表示：在傳統(tǒng)安全領(lǐng)域，比如ABS，恩智浦提供磁阻式輪速傳感器，此類產(chǎn)品精度高，信號穩(wěn)定，已被領(lǐng)先ABS供應(yīng)商采用。另外，恩智浦還提供用于EPS系統(tǒng)的角度、扭矩傳感器。主動安全領(lǐng)域，恩智浦是最早量產(chǎn)V2X(802.11p)整套解決方案的半導(dǎo)體廠商。據(jù)OEM汽車制造商的測試報(bào)告顯示，恩智浦的V2X解決方案是目前市場上能夠提供的最佳方案。恩智浦提供的V2X的整體解決方案，包括了硬件和軟件兩部分的完整技術(shù)支持。

意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部市場應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli表示：我們產(chǎn)品的覆蓋所有汽車安全領(lǐng)域，因?yàn)槲覀兪亲畲蟮谋粍影踩酒峁┥?，我們的安全氣囊、ABS、ESC等產(chǎn)品銷量領(lǐng)先市場。在主動安全領(lǐng)域，我們的產(chǎn)品是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS，其中包括雷達(dá)傳感器和攝像頭模塊。V2X(車間通信和車路通信，合稱V2X技術(shù))應(yīng)用，目前在與Autotalks合作，目標(biāo)是拯救生命，降低碰撞率，緩解擁堵，提高燃油能。

安森美半導(dǎo)體中國汽車解決方案工程中心高級經(jīng)理張青表示：安森美半導(dǎo)體在主動安全領(lǐng)域能提供完整的產(chǎn)品及應(yīng)用解決方案：(1)防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、EBD、ESP等，直流無刷電機(jī)驅(qū)動，各種 MOSFET，智能電源模塊(IPM)等，機(jī)電一體化;(2)先進(jìn)自適應(yīng)前大燈(AFS)，步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動，具有智能堵轉(zhuǎn)診斷功能;(3)智能LED照明，LED驅(qū)動，診斷和管理，所有功能集成在單芯片內(nèi);(4) ADAS，圖像傳感器及信息處理，圖像畸變矯正能力強(qiáng)，夜視及微光可視能力強(qiáng)，例如公司最新采用背照式(BSI)傳感器技術(shù)用于汽車成像市場的首個(gè)CMOS圖像傳感器 AR0136AT，性能同類最佳，比目前的產(chǎn)品好4倍的微光信噪比，增加40%的可見光靈敏度，和提升超過 60%的近紅外(NIR)性能。

后記:從對于市場營收情況的反饋來看，各廠商在汽車領(lǐng)域的市場均取得了較高速度的增長，可見，汽車電子的確處于一個(gè)良好的戰(zhàn)略發(fā)展期。而探索汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展背后的驅(qū)動力可知，智能化、節(jié)能環(huán)保以及對安全要求的不斷提升是目前汽車電子發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。放眼未來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展，未來的汽車也許會突破僅作為交通工具的傳統(tǒng)功能形態(tài)，被賦予更寬廣的功能屬性。那時(shí)，作為汽車技術(shù)創(chuàng)新的主要推動力，汽車電子技術(shù)一定也會得到更大的發(fā)展。