華南

白云從藍(lán)天走過，地面上留下神妙變幻的光影。在高原西藏，歲月就從無數(shù)個(gè)這樣的瞬間中悄然遠(yuǎn)去。2005年9月，時(shí)任民航西南空中交通管理局成都塔臺(tái)管制室副主任曹坤，被組織增派為中直機(jī)關(guān)第四批援藏干部。

八年援藏，曹坤曾在谷深峽彎的林芝，看到過民航班機(jī)首次試航時(shí)，八一鎮(zhèn)民眾競(jìng)相涌上街頭喜極而泣的激動(dòng)場(chǎng)景；他曾在高寒缺氧的阿里昆莎機(jī)場(chǎng)，感受過技術(shù)保障加強(qiáng)后，飛機(jī)不再受阻天氣原因而順利起降的無比欣慰；也曾在運(yùn)量趨于飽和的拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，歷經(jīng)6年不懈努力，促成進(jìn)離場(chǎng)分流的實(shí)現(xiàn)……

“清晨我站在青青的牧場(chǎng)，看到神鷹披著那霞光。像一片祥云飛過藍(lán)天，為藏家兒女帶來吉祥……”八年間，曹坤奔赴一座座等待通航、需要改造升級(jí)的高原機(jī)場(chǎng)，連接起內(nèi)地與雪域高原的條條通道，使歌中愿景次第成為現(xiàn)實(shí)。

“在我人生中，第一次對(duì)一種交通工具的運(yùn)用如此向往！”2015年8月，民航西南空管局空管部副部長(zhǎng)曹坤，重新將走遠(yuǎn)的時(shí)光拉近，講起他作為援藏干部的西藏往事。

RNP助飛航班進(jìn)林芝

林芝對(duì)我個(gè)人來講，充滿激情并感到自豪。這段經(jīng)歷是我人生的寶貴財(cái)富，感覺整個(gè)人的內(nèi)心都升華了?！芾?/p>

在西藏林芝，即便盛夏氣候也清爽宜人。2005年是西藏自治區(qū)成立40周年，也是西藏通航40周年。同樣天氣舒適的8月，時(shí)任民航總局局長(zhǎng)楊元元進(jìn)藏參加紀(jì)念活動(dòng)，隨后視察正在建設(shè)中的林芝米林機(jī)場(chǎng)。當(dāng)看到周圍山谷狹窄曲折，機(jī)場(chǎng)凈空條件差時(shí)，身為國家一級(jí)飛行員的楊元元現(xiàn)場(chǎng)提出：“從內(nèi)地派經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人員保障通航，特別是塔臺(tái)主任一職，崗位要求高，要從西南空管局派出?！苯?jīng)組織商議，時(shí)任民航西南空管局成都塔臺(tái)管制室副主任，并有四川九寨黃龍機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)工作經(jīng)驗(yàn)的曹坤，被增派上了高原。從接到通知到出發(fā)只有半個(gè)月的時(shí)間，曹坤坦言當(dāng)時(shí)有些意外，但天生喜歡開創(chuàng)性工作的他，覺得參與新機(jī)場(chǎng)通航籌備是一項(xiàng)有意義的工作，毫不猶豫服從安排。

林芝被譽(yù)為西藏江南，以世界上最深的峽谷——雅魯藏布江大峽谷著稱于世。豐潤的自然環(huán)境卻為通航造成巨大困難。林芝米林機(jī)場(chǎng)位于雅魯藏布江河谷，海拔3000米，周圍是海拔5000多米常年被云霧籠罩的高山峻嶺，飛機(jī)起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行，飛行航道最窄處距離峽谷兩側(cè)山脊不到2公里；另外機(jī)場(chǎng)多低云天氣，風(fēng)向多變并伴有風(fēng)切變等紊亂氣流。曹坤介紹道：“米林機(jī)場(chǎng)可以說是全世界飛行難度最大的機(jī)場(chǎng)之一，傳統(tǒng)的導(dǎo)航程序很多地方突破了規(guī)范要求?！?/p>

2005年10月，曹坤從成都飛到拉薩，然后坐車翻越海拔5000多米的米拉山口到達(dá)林芝?；I備米林機(jī)場(chǎng)通航期間，因?yàn)橐M(jìn)RNP（精密導(dǎo)航技術(shù)），要協(xié)同空軍、民航、航空公司和地方政府等多個(gè)部門，很多地方需要重新論證，這條顛簸曲折的傍山險(xiǎn)路成為曹坤頻繁進(jìn)出林芝的通道。在曹坤的記憶中，林芝氣候濕潤，冬天背陰路面容易結(jié)冰，有時(shí)遇到薄薄一層暗冰，車輪很容易打滑側(cè)翻。沿河修的公路上，經(jīng)常發(fā)生車禍，他也遇到幾次，還是比較危險(xiǎn)的。

往事如昨，清晰依舊。曹坤積極參與RNP技術(shù)應(yīng)用，確保飛機(jī)在空中距離山體只有1公里左右時(shí)，也能繼續(xù)向前飛行，在能見度極差的條件下安全精確地著陸。他如數(shù)家珍地講著當(dāng)初：“RNP是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，僅在美國阿拉斯加機(jī)場(chǎng)投入應(yīng)用，在亞洲還是第一次。最初大家從民航局到我們機(jī)場(chǎng)方面都有一定的擔(dān)憂，如何把RNP用好，需要跟民航總局、航空公司和飛行員進(jìn)行溝通，工作要做得特別仔細(xì)，對(duì)新事物的理解和信心是當(dāng)時(shí)最大困難。剛開始航空公司心存疑慮，一星期只安排一班航班?！?/p>

與困難相伴的是生活上的艱辛。籌備通航時(shí)，米林機(jī)場(chǎng)還在建設(shè)中，曹坤等技術(shù)人員住在米林縣城?！皸l件很差，連內(nèi)地普通鄉(xiāng)村都比不上，冬天零下十五攝氏度，沒有熱水沒有電，我們?cè)诠さ厣霞影嗉狱c(diǎn)到晚上十二點(diǎn)多才回到縣政府招待所，就用冷水泡方便面?！贝艘欢螘r(shí)間后，曹坤他們又搬到八一鎮(zhèn)賓館住，條件稍微好一點(diǎn)兒，但離機(jī)場(chǎng)60公里，他們每天早上四點(diǎn)鐘起床，匆匆吃完早飯就往機(jī)場(chǎng)趕，到了先研究天氣情況，看看是不是適合飛行，通報(bào)校驗(yàn)飛行（簡(jiǎn)稱校飛）機(jī)組，由機(jī)組決定是否校飛。如果機(jī)組不明確，也會(huì)趕到機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)一起會(huì)商。

校飛是新機(jī)場(chǎng)通航必須經(jīng)過的步驟，用來收集通訊導(dǎo)航數(shù)據(jù)，看是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)以供航班使用，需要在天氣條件好、氣流穩(wěn)定、能見度高、云量濕度小的時(shí)候進(jìn)行。在一般機(jī)場(chǎng)，校飛一周就能完成，而米林機(jī)場(chǎng)因?yàn)閮艨諚l件實(shí)在太差，斷斷續(xù)續(xù)進(jìn)行了三個(gè)月。一段紀(jì)錄片真實(shí)記錄下2006年4月10日，米林機(jī)場(chǎng)首次校飛的場(chǎng)景，舷窗外不斷閃過雪山密林，還有著名的南迦巴瓦雪山，飛機(jī)駕駛室里，儀器不斷警報(bào)“高度過低”“拉起飛機(jī)”。原本晴朗的天空瞬間堆積起厚云，駕駛員最終找到云間縫隙下降。當(dāng)時(shí)曹坤站在機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)上和其他技術(shù)人員緊張萬分地盯著天空，終于看到飛機(jī)扒開云逢凱旋時(shí)，大家激動(dòng)地抱在一起，曹坤只記得自己眼眶一熱，淚水流了下來。

由于天氣原因不能校飛的日子里，曹坤帶領(lǐng)大家進(jìn)行各種籌備工作，為新機(jī)場(chǎng)建章立制，忙到深夜。

2006年9月1日，林芝米林機(jī)場(chǎng)正式通航，由此打通內(nèi)地與藏南的空中通道，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)各項(xiàng)發(fā)展。航班也從最初的每周一班逐漸增加到每天十來班。

在曹坤心中，米林機(jī)場(chǎng)通航的意義不止于此?！巴ê降谝荒?，邊防哨所向我們提出請(qǐng)求，‘我們最邊遠(yuǎn)哨所的官兵，從駐地走路到林芝要一個(gè)星期。現(xiàn)在有一批老兵要退役了，能不能讓他們從林芝飛回內(nèi)地？后來他們真的從哨所走到機(jī)場(chǎng)，看著高原軍人黢黑的臉龐，我既辛酸又敬佩，就想趕快把機(jī)場(chǎng)建得更好?！彼两癖Ａ袅种サ氖謾C(jī)號(hào)，如果需要幫忙的事，他傾力相助?！傲种?duì)我個(gè)人來講，充滿激情并感到自豪。這段經(jīng)歷是我人生的寶貴財(cái)富，感覺整個(gè)人的內(nèi)心都升華了?！?/p>

歷時(shí)六年實(shí)現(xiàn)貢嘎機(jī)場(chǎng)分流

在西藏待久了，覺得很多事情不能著急，不能氣餒，更不能放棄，要學(xué)會(huì)在困難中堅(jiān)定信念?！芾?

帶著深沉的情愫，曹坤2007年離開林芝，前往拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)繼續(xù)援藏，任民航西藏自治區(qū)管理局航行氣象處副處長(zhǎng)。此后兩年時(shí)間里，曹坤深感西藏民航的設(shè)施設(shè)備和人員業(yè)務(wù)水平都比較薄弱，尤其是航行及氣象保障水平是制約發(fā)展的瓶頸，下定決心從內(nèi)部管理入手，做點(diǎn)實(shí)事。他先后組織形式多樣的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，親自編寫學(xué)習(xí)培訓(xùn)材料并授課，經(jīng)常到一線崗位督促檢查交流，在規(guī)章制度、工作流程、人員業(yè)務(wù)能力上做了大量基礎(chǔ)性工作。

2011年，曹坤主動(dòng)提出接手開辟西藏至青海玉樹第二條進(jìn)出藏通道的任務(wù)?！霸瓉淼轿鞑氐暮骄€只有成都—拉薩航線，進(jìn)出藏95%以上的飛行是通過這條航線。但這條航線受地形限制，地面通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)施缺乏，航線容量有限，隨著飛行量增加，航班正常性受到較大影響?！笨吹接駱錂C(jī)場(chǎng)通航，曹坤和同事經(jīng)過研究，“畫”了一條線，勾勒出西寧—玉樹—拉薩的空中通道。高原飛行，對(duì)機(jī)載設(shè)備要求很高而且飛行成本很大，因此考慮如何讓航空公司愿意飛這條航線的問題，讓曹坤和同事頗費(fèi)腦筋。讓曹坤倍感欣慰的是：“各方面溝通比較好，西藏民航、西北民航和軍方都給予配合支持。2012年7月，出藏第二空中通道正式打通，并迅速產(chǎn)生了截彎取直、節(jié)能減排、空中交流、增大容量的綜合效益?！?/p>

貢嘎機(jī)場(chǎng)，修建在約80公里長(zhǎng)的雅魯藏布江河谷，地形條件特殊。作為空管專業(yè)人員，曹坤一直關(guān)注著如何提高容量、優(yōu)化空域和航線，借助RNP新技術(shù)推廣的良好時(shí)機(jī)，他開始與各方面專家探討解決方案。經(jīng)多方長(zhǎng)期協(xié)調(diào)，下決心利用拉薩河谷地段，采用RNP新技術(shù)實(shí)現(xiàn)拉薩機(jī)場(chǎng)的進(jìn)離場(chǎng)分流。

經(jīng)過無數(shù)次溝通協(xié)商研討，2012年10月，貢嘎機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)分流軍民航協(xié)調(diào)會(huì)順利通過實(shí)施方案。2013年7月25日，在曹坤結(jié)束八年援藏生涯返回成都的半年后，經(jīng)過6年艱辛努力的貢嘎機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)分流終成現(xiàn)實(shí)。

2013年，民航局規(guī)定全國民航高原復(fù)雜機(jī)場(chǎng)運(yùn)行必須具備RNP技術(shù)手段，進(jìn)一步降低“混合運(yùn)行”的安全風(fēng)險(xiǎn)，提高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行品質(zhì)，曹坤的提議又一次得到采納并付諸實(shí)施。

有人說曹坤有韌勁，有人講曹坤能吃苦，他卻笑笑并不多言，只道他心中的“西藏品質(zhì)”：“我們只是短期援藏，那么多人長(zhǎng)期工作生活在這里，甚至獻(xiàn)了青春獻(xiàn)子孫，他們都沒因此叫苦，我有什么抱怨的呢？西藏長(zhǎng)期基礎(chǔ)薄弱，把先進(jìn)的技術(shù)理念帶進(jìn)去，需要一個(gè)落實(shí)的過程，在西藏待久了，我懂得很多事情不能著急，不能氣餒，更不能放棄，要保持激情，學(xué)會(huì)在困難中堅(jiān)定信念?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/03/10/chiw201517chiw20151714-1-l.jpg" style="">

為阿里軍民開通生命保障線

飛機(jī)通航給生活在阿里的人們一個(gè)希望，危機(jī)時(shí)刻還有一條挽救生命的途徑。這是一份寄托，一種安穩(wěn)?！芾?/p>

雪花紛紛揚(yáng)揚(yáng)，在8月阿里的上空飄灑，一輛越野車顛簸著，沿著荒漠上被車輪碾出的“路”，奔向遠(yuǎn)方。隔著車窗，曹坤見識(shí)了阿里惡劣的氣候。

這是曹坤第一次阿里之行。2009年8月，兒子剛剛出生，原本在成都家里休假、陪愛人坐月子的曹坤接到緊急任務(wù)，提前結(jié)束休假到建設(shè)中的阿里昆莎機(jī)場(chǎng)籌備通航。從拉薩到阿里，順利的話開車也要三四天，荒無人煙的路上，手機(jī)信號(hào)時(shí)有時(shí)無，也不知走到哪里，微弱的信號(hào)送來一條彩信，曹坤趕緊打開，看到屏幕上兒子第一次笑的模樣和愛人溫暖的語音：“今天兒子滿月啦！”

“當(dāng)時(shí)真是百感交集，人在那樣的環(huán)境里真的感到孤寂，而孤寂中最懷念就是跟家人在一起的時(shí)光。那一刻之后，想讓阿里趕緊通航的念頭更加強(qiáng)烈。我真體會(huì)到了當(dāng)?shù)厝说目释??！睍r(shí)隔多年，曹坤依舊對(duì)那一幕記憶猶新。

由于此前參與林芝米林機(jī)場(chǎng)通航的經(jīng)驗(yàn)，曹坤此次任務(wù)完成得相對(duì)順利得多，RNP技術(shù)落地，海拔4200多米的昆莎機(jī)場(chǎng)于2010年7月1日正式通航。“世界屋脊的屋脊”阿里迎來第一批來自藍(lán)天的“客人”。在曹坤看來，阿里通航，技術(shù)、責(zé)任和魄力缺一不可。

“很多人把到阿里旅游作為資深驢友的標(biāo)識(shí)，在沒有通航時(shí)，這個(gè)‘標(biāo)識(shí)的獲得可能要付出生命的代價(jià)。而飛機(jī)通航則提供了一條危機(jī)時(shí)刻挽救生命的快速途徑。這是一份寄托，一種安穩(wěn)?！辈芾ず芸粗剡@種托付。八年援藏，他將RNP技術(shù)在西藏范圍廣泛推廣，并為多座機(jī)場(chǎng)完善規(guī)章制度，培養(yǎng)人才。

“乙酉金秋好時(shí)節(jié)，豪邁激情赴高原；八載艱辛遍藏地，天路通暢心自怡。”2013年結(jié)束援藏時(shí)，曹坤為自己的8年高原情做出注解。2014年年底，曹坤應(yīng)邀到天津民航學(xué)院給同學(xué)做講座，期間講到從2008年在昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)RNP技術(shù)應(yīng)用后，徹底改變了這座全世界海拔最高機(jī)場(chǎng)航班起降條件差，經(jīng)常半個(gè)月無法起降航班的經(jīng)歷，一位聽講座的同學(xué)突然激動(dòng)地站起來，大聲說自己就是昌都人，親歷了這樣的變化。說著，向曹坤深深致敬。

而今重提此事，曹坤依然感動(dòng)。他說，這是西藏的饋贈(zèng)。