■王 劍 ■中交三航局南京分公司，江蘇 南京 210000

1 工程概述

常溧高速公路CL-5 標(biāo)合同段中河大橋?yàn)閽旎@懸臂澆筑結(jié)構(gòu)，由群樁基礎(chǔ)、矩形整體式承臺(tái)、墩柱及25m、29m 長(zhǎng)等高度預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁組成。

主橋墩柱采用2.8* 3.3m 橢圓形單柱結(jié)構(gòu)，主橋過渡墩為1.6*2.8m 橢圓形雙柱結(jié)構(gòu)，引橋墩柱為1.3～1.4m 圓形四柱結(jié)構(gòu)，橋墩墩柱68 根，高度普遍在2.8m～6m。模板均采用定型整體鋼模。

2 主要控制措施

為保證墩柱保護(hù)層合格率，在墩柱的每道工序上均采取了有效的控制措施，具體從鋼筋籠制作、移運(yùn)及吊裝、樁接柱施工、模板支立、保護(hù)層墊塊布置、混凝土澆筑、組織管理方面控制六個(gè)方面進(jìn)行闡述。

2.1 鋼筋籠制作

鋼筋籠制作下料前，根據(jù)圖紙對(duì)鋼筋籠骨架長(zhǎng)、加勁箍直徑進(jìn)行認(rèn)真的復(fù)核、計(jì)算，特別是加勁筋直徑大小，其誤差直接影響立柱鋼筋保護(hù)層厚度合格率。尺寸復(fù)核主要是核算鋼筋主筋外邊緣至混凝土表面的距離，圖紙標(biāo)明凈保護(hù)層為4cm，根據(jù)江蘇省質(zhì)監(jiān)站的要求，鋼筋保護(hù)層厚度取值的合格范圍為36mm-52mm 之間。

根據(jù)加勁箍直徑直接推算出加勁箍模具尺寸，模具采用20mm 厚的鋼板臺(tái)座上找一中心點(diǎn)作為加工盤圓心，以外圓直徑按弧長(zhǎng)10cm在圓周上焊接直徑25mm 的螺紋鋼筋，作為制作加勁箍的固定點(diǎn)，其長(zhǎng)度為12cm，每根必須垂直鋼板臺(tái)座。每個(gè)固定點(diǎn)焊好后，在其外側(cè)10cm 處再焊一個(gè)加強(qiáng)點(diǎn)，采用直徑25mm的螺紋鋼筋，長(zhǎng)度為6cm，加強(qiáng)點(diǎn)鋼筋必須與固定點(diǎn)在同一直徑上，加強(qiáng)點(diǎn)鋼筋與固定點(diǎn)鋼筋采用直徑25mm 的螺紋鋼筋橫向連接。特別要注意，固定點(diǎn)鋼筋必須在同一圓周上，其橫向連接鋼筋必須在同一水平面上，若偏差大，直接影響加勁箍成品尺寸。施工過程當(dāng)中定期檢查輪盤磨耗情況，偏差過大需重新修整。

鋼筋籠箍筋綁扎時(shí)，施工人員將扎絲頭彎向內(nèi)側(cè)，避免了點(diǎn)磁法測(cè)保護(hù)層厚度時(shí)勘測(cè)到扎絲頭使數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差。

2.2 鋼筋籠移運(yùn)及吊裝

為防止鋼筋籠成品在移運(yùn)或吊裝后出現(xiàn)扭曲變形，特采用加設(shè)Φ16 十字鋼筋的方法焊接在加勁箍上。

鋼筋籠三點(diǎn)吊示意圖

鋼筋籠三點(diǎn)吊示意圖

立柱鋼筋籠的安裝采用吊車就位，吊裝時(shí)選好吊點(diǎn)，防止鋼筋籠變形。具體吊裝方法為:吊機(jī)主勾用一根鋼絲繩固定在鋼筋籠端頭第一道加強(qiáng)筋箍筋兩側(cè)(吊點(diǎn)A、B)，副勾用一根鋼絲繩固定在最后一道加強(qiáng)筋處(吊點(diǎn)C)，鋼絲繩長(zhǎng)度的選取要滿足吊裝要求。起吊時(shí)，鋼筋籠緩慢提升，升至一定高度吊點(diǎn)C 緩慢下吊點(diǎn)A、B 同時(shí)提升，直至鋼筋籠成豎直狀態(tài)。施工人員解開吊點(diǎn)C 后進(jìn)行安裝、細(xì)部調(diào)整對(duì)中，確保與樁基頂面事先放好的墩柱中心點(diǎn)豎直對(duì)齊，以保證墩柱的垂直度。

2.3 樁接柱施工

樁頭破除檢測(cè)合格后，調(diào)直樁頭鋼筋，在樁頭鋼筋處加設(shè)一道標(biāo)準(zhǔn)的立柱加強(qiáng)箍筋，臨時(shí)綁扎固定。加強(qiáng)箍圓心處設(shè)置十字鋼筋吊垂線，確保加強(qiáng)箍筋中心與樁中心點(diǎn)重合。鋼筋籠與樁頭鋼筋臨時(shí)點(diǎn)焊固定后，施工人員從鋼筋籠頂加強(qiáng)筋十字絲處吊垂線進(jìn)行二次校正，標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)箍筋可拆除重復(fù)使用。鋼筋籠安裝完成后，采用三根風(fēng)攬?jiān)阡摻罨\頂加強(qiáng)箍筋處按等邊三角形布置加固鋼筋籠，防止高立柱鋼筋籠發(fā)生扭曲變形。

2.4 立柱模板支立

立柱模板采用的是定型鋼模板，必須有足夠的剛度，因?yàn)殇撃ＲM(jìn)行周轉(zhuǎn)、起吊、運(yùn)輸及混凝土灌注時(shí)要承載，如果沒有足夠的剛度，模板在使用過程中易變形。同時(shí)，模板在制作時(shí)要嚴(yán)格其幾何尺寸，幾何尺寸過大過小都將直接影響保護(hù)層的厚度。特別是模板拼縫處，如果模板加工廠家技術(shù)不過硬的話，一般很容易出現(xiàn)扁平。

在模板使用前，利用卡尺測(cè)量模板的平整度，對(duì)于鋼模圓弧面的校核可制作相同弧度的竹膠板面板，在立柱內(nèi)側(cè)進(jìn)行滑移檢測(cè)是否圓順。定型鋼模驗(yàn)收合格后，進(jìn)行模板安裝。模板安裝時(shí)，模板底口用砂漿找平，鋼模上部采用纜風(fēng)繩，等邊三角形布置3 根，每根上設(shè)置一個(gè)花桿，可隨時(shí)調(diào)整纜風(fēng)繩長(zhǎng)度。模板安裝完成后，用線錘及鋼卷尺在鋼模外側(cè)進(jìn)行模板垂直度校核，并在鋼筋籠頂部加強(qiáng)筋十字絲處吊鉛垂，重新復(fù)核立柱中線點(diǎn)是否偏位。

2.5 保護(hù)層墊塊布置

綁扎、調(diào)整墊塊位置是立柱保護(hù)層厚度控制中的一道重要環(huán)節(jié)，在立柱模板安裝前，墊塊以40cm 一層梅花形布置固定在鋼筋籠上，模板套好后，施工人員進(jìn)入模板內(nèi)用三角木楔塞入模板邊對(duì)墊塊進(jìn)行二次調(diào)整。模板報(bào)驗(yàn)時(shí)，管理人員進(jìn)入模板內(nèi)檢查墊塊調(diào)整情況，并量每一道主筋邊到模板外口距離，確保保護(hù)層厚度在質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

2.6 混凝土澆筑

為減少混凝土在澆筑過程中對(duì)鋼筋的沖擊，特采用汽車吊提升料斗，串筒下料的澆筑方式，下料厚度按30cm 控制。

混凝土振搗時(shí)，防止模板受振動(dòng)器影響而發(fā)生變形或碰撞模板、鋼筋，發(fā)現(xiàn)鋼筋被踩踏或支撐件移位時(shí)，及時(shí)修正，嚴(yán)禁作業(yè)人員在鋼筋上隨意走動(dòng)。

混凝土澆筑過程中，要時(shí)刻檢查模板纜風(fēng)繩是否有松動(dòng)現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)要重新對(duì)纜風(fēng)繩加固并重新檢查立柱垂直度。

2.7 組織管理方面控制

組織管理方面主要控制如何提高施工人員質(zhì)量意識(shí)、落實(shí)“三檢制”制度、以及合理安排施工順序避免模板周轉(zhuǎn)、倒運(yùn)次數(shù)過多產(chǎn)生變形，立柱鋼筋安裝完成后模板等待時(shí)間長(zhǎng)扎絲銹蝕脫落等造成更多影響立柱保護(hù)層合格率的不安因素。

施工人員質(zhì)量意識(shí)提高方面，主要采用技術(shù)交底的方式，在建立獎(jiǎng)罰制度的同時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)督促施工人員按交底進(jìn)行施工，被交底人要到施工人員的每一個(gè)人;“三檢制”落實(shí)方面，認(rèn)真填寫工序交接單，每道工序班組初檢合格后施工管理人員進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理人員進(jìn)行驗(yàn)收。如工序交接過程中施工管理人員復(fù)檢不合格未簽字確認(rèn)的，班組成員不允許進(jìn)行一下道工序施工;施工安排方面，制定合理施工計(jì)劃，并及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

3 結(jié)束語

鋼筋混凝土保護(hù)層關(guān)系到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件力學(xué)性能和建筑物使用壽命及耐久性，厚度過厚易出現(xiàn)較大的收縮裂縫和溫度裂縫，過薄則會(huì)影響鋼筋的抗銹蝕能力，我們要在正確了解鋼筋及混凝土的受力機(jī)理的前提下，充分認(rèn)識(shí)到合理的鋼筋保護(hù)層對(duì)工程結(jié)構(gòu)的重要性。只有防微杜漸，才能使我們的工程施工技術(shù)水平更上一個(gè)檔次，才能創(chuàng)造出更多、更優(yōu)的工程來交付社會(huì)。

［1］公路橋涵施工規(guī)范(JTJ041—2000).北京:人民交通出版社，2003.

［2］橋梁施工工程師手冊(cè)［M］.北京:人民交通出版社，2006.

［3］混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB50204-2002).