劉曉冰，姜夢(mèng)園(大連理工大學(xué) 管理學(xué)院，遼寧 大連 116023)

經(jīng)營管理

修船企業(yè)的單船修理管理系統(tǒng)的研究

劉曉冰，姜夢(mèng)園
(大連理工大學(xué) 管理學(xué)院，遼寧 大連 116023)

針對(duì)中國修船企業(yè)的特點(diǎn)和目前存在的問題，提出了適用于修船企業(yè)單船修理全過程的管理系統(tǒng)架構(gòu)，通過對(duì)單船修理過程5大核心單據(jù)的數(shù)據(jù)分析，建立了修船企業(yè)單船修理管理系統(tǒng)的功能模型和數(shù)據(jù)流程，實(shí)現(xiàn)了修船企業(yè)的信息化管理，為修船企業(yè)管理系統(tǒng)的構(gòu)建提供了理論指導(dǎo)。

修船企業(yè)；管理系統(tǒng)；修船單據(jù)；數(shù)據(jù)流

修船企業(yè)相對(duì)于流水線型的制造企業(yè)而言是一個(gè)非常特殊的行業(yè)，它集經(jīng)營、生產(chǎn)、技術(shù)、服務(wù)于一身，具有修理周期短、修理內(nèi)容龐雜、變化大、過程以及外包工工作控制困難等特點(diǎn)[1]。

隨著修船行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面俞演俞烈，各企業(yè)正面臨著交船期不斷縮短、修船成本不斷上升等重任。

單船修理過程復(fù)雜、施工周期短、涉及眾多資源和部門，需要多個(gè)組織的協(xié)調(diào)合作，而單船修理是一個(gè)多目標(biāo)及其內(nèi)在相互關(guān)系構(gòu)成的目標(biāo)系統(tǒng)。如何實(shí)現(xiàn)修船過程的統(tǒng)一管理，消除修船業(yè)務(wù)過程中信息不對(duì)稱、不共享問題，實(shí)現(xiàn)修船效率的提升成為船務(wù)公司優(yōu)先考慮的問題。

基于船東市場(chǎng)需求，船務(wù)公司有必要建立修船企業(yè)的單船修理管理系統(tǒng)，力求通過信息化平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)修船全生命周期集成管理，提高修船的效率。

1 修船企業(yè)目前存在的問題

1)工程項(xiàng)目難于控制，完工結(jié)算比較困難。修理船舶的原始資料不完整、工程項(xiàng)目不夠明確、船東需求變化大，因此工程承接時(shí)不能準(zhǔn)確報(bào)價(jià)、生產(chǎn)中不能有效控制成本、完工結(jié)賬往往遺漏新增項(xiàng)目。

2)生產(chǎn)計(jì)劃編制不盡科學(xué)，計(jì)劃管理以調(diào)度型為主。經(jīng)營部門、生產(chǎn)部門船塢計(jì)劃各自編制，缺乏信息的共享，缺乏溝通與協(xié)調(diào)。工程承接與生產(chǎn)周期間隔短，計(jì)劃管理實(shí)施比較困難[2]。

3)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)逐步喪失，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降。企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)的80%以上是由外包工程隊(duì)完成的[3]。外包工程隊(duì)綜合管理力度薄弱，工費(fèi)成本逐年升高，而且公司層面沒有精確的工時(shí)物量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(分散于車間)的積累，導(dǎo)致公司在定價(jià)和管理方面只能依賴車間。

4)多系統(tǒng)集成的需求。數(shù)據(jù)來源唯一 ，任何數(shù)據(jù)，只由一個(gè)部門，一位員工負(fù)責(zé)輸入；數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享， 統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一處理規(guī)則，授權(quán)人員、共享信息；多路徑查詢，工程修理單號(hào)、物料號(hào)、采購員號(hào)、交貨日期、供應(yīng)商。

針對(duì)修船過程中存在的以上問題，修船企業(yè)需要應(yīng)用信息化工具，合理有效地配置資源，共享信息，并對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和控制，降低成本，提升修船效率。

2 單船修理管理系統(tǒng)模型

2.1單船修理管理系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)流程

修船企業(yè)的單船修理過程主要分為合同簽訂階段、船舶進(jìn)廠前準(zhǔn)備階段、船舶進(jìn)廠勘驗(yàn)階段、船舶修理階段、完工結(jié)算階段和交付開航階段這6大階段。

船東或船東代表提出要修理船舶的基本信息以及修理內(nèi)容、時(shí)間節(jié)點(diǎn)等，即修理工程單。船務(wù)公司綜合考慮決定是否接單，接單則向?qū)Ψ教岢鰣?bào)價(jià)，并附帶報(bào)價(jià)單。簽訂合同，下達(dá)修理工號(hào)，并根據(jù)簽訂的合同和工作進(jìn)度更新塢期計(jì)劃。船舶入廠前，結(jié)合船舶修理合同、塢期計(jì)劃表和船舶動(dòng)態(tài)表，各部門進(jìn)行技術(shù)和資源準(zhǔn)備，確定項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，以及技術(shù)、物資、HSE、QC等準(zhǔn)備狀態(tài)通告，主要包括主要修理內(nèi)容、主線工程，并根據(jù)工程量預(yù)測(cè)修理時(shí)間，形成單船項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)計(jì)劃和項(xiàng)目管理計(jì)劃。船舶入廠后，項(xiàng)目經(jīng)理和專業(yè)主管、船東代表(機(jī)務(wù))和船員上船，組織召開現(xiàn)場(chǎng)工程勘驗(yàn)會(huì)，根據(jù)修理工程單進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，明確修理項(xiàng)目(增減修理項(xiàng)目、追加工程單)，會(huì)后產(chǎn)生新的修理工程單。編制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃表，并根據(jù)具體工作內(nèi)容對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃各項(xiàng)進(jìn)行分解。專業(yè)主管基于質(zhì)量、安全、工序安排等方面的考慮將修理項(xiàng)目細(xì)化到每一項(xiàng)工作，形成派工單。專業(yè)主管整理派工單并形成階段分項(xiàng)完工的，確認(rèn)完工后，產(chǎn)生完工單和外包分賬單。根據(jù)公司價(jià)格體系庫，對(duì)內(nèi)結(jié)算和對(duì)外結(jié)算，并進(jìn)行成本分析。確認(rèn)完工，質(zhì)量合格后，交付放行。修船管理系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

2.2單船修理核心單據(jù)數(shù)據(jù)關(guān)系模型

通過對(duì)單船修理過程全面的業(yè)務(wù)流程分析，要實(shí)現(xiàn)對(duì)修船過程的全面管控，需要把修船管理過程的核心業(yè)務(wù)單據(jù)[4]，報(bào)價(jià)單、修理工程單、派工單、完工單、外包分賬單統(tǒng)一管理起來，從而實(shí)現(xiàn)修船數(shù)據(jù)共享，提升修船效率。單船修理管理系統(tǒng)的核心單據(jù)數(shù)據(jù)模型如圖2所示。

3 單船修理管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

為構(gòu)建和完善面向生產(chǎn)的單船修理管理系統(tǒng)，以修理工程單和派工單為核心，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃和任務(wù)派工，建立信息共享平臺(tái)，把單船修理過程中的修理工程單、報(bào)價(jià)單、派工單、完工單、外包分賬單等核心業(yè)務(wù)單據(jù)統(tǒng)一管理起來，以此為中心向外圍業(yè)務(wù)擴(kuò)展和系統(tǒng)集成，最終形成一個(gè)完整意義上的信息化平臺(tái)，旨在實(shí)現(xiàn)修船數(shù)據(jù)共享，提升修船效率。

圖1 修船管理系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)流程圖

圖2 修船核心單據(jù)數(shù)據(jù)關(guān)系模型圖

3.1子功能模塊介紹

單船修理管理系統(tǒng)在功能上可劃分為5個(gè)模塊，分別是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、營銷管理、生產(chǎn)管理、外包管理和系統(tǒng)設(shè)置，構(gòu)成完整的單船修理管理體系，具體如圖3所示。

1)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。主要功能是維護(hù)滿足單船修理管理系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括修理項(xiàng)、價(jià)格本、關(guān)鍵設(shè)備、船塢和泊位等其他基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。

2)營銷管理。主要功能是收集船東的信息、船東報(bào)價(jià)管理、合同基本信息、船塢泊位計(jì)劃、會(huì)議紀(jì)要、對(duì)外結(jié)算等業(yè)務(wù)，對(duì)經(jīng)營全過程進(jìn)行有效控制與跟蹤。

3)生產(chǎn)管理。主要功能是圍繞修船生產(chǎn)管理流程，維護(hù)單船項(xiàng)目組和修理工程單信息，編制項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)計(jì)劃和項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，進(jìn)行派工單管理，并及時(shí)準(zhǔn)確反饋派工單的完工信息，形成完工單，作為對(duì)外結(jié)算單和外包分賬單的依據(jù)。

圖3 單船修理管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

4)外包管理。主要功能是維護(hù)外協(xié)企業(yè)和外協(xié)企業(yè)人員基本信息，建立外包的計(jì)價(jià)說明書，工程完工后進(jìn)行外包費(fèi)用的匡算，并結(jié)合外包分賬單和生產(chǎn)部門進(jìn)行外包費(fèi)的結(jié)算。

5)系統(tǒng)設(shè)置。包含用戶管理、角色權(quán)限管理、操作日志管理3大類。根據(jù)部門設(shè)置具體用戶，給用戶設(shè)置密碼和角色授權(quán)，用戶就可以用自己的賬戶登陸系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的操作。

3.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程

單船修理管理整個(gè)體系流程的運(yùn)作主要分成6個(gè)階段，修船生產(chǎn)管理系統(tǒng)由5大模塊構(gòu)成，其內(nèi)部數(shù)據(jù)相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)系緊密，如圖4所示。

4 結(jié)束語

通過功能結(jié)構(gòu)和核心單據(jù)分析，構(gòu)建修船企業(yè)的單船修理管理系統(tǒng)，不僅把多種形式的信息流有機(jī)地組合集成為一體，實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)單據(jù)修理工程單、報(bào)價(jià)單、派工單、完工單、外包分賬單的統(tǒng)一，而且還可以有效掌握成本，縮短船舶修理周期，提高修船效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益。因此構(gòu)建修船企業(yè)管理系統(tǒng)意義重大。

[1] 時(shí)鳳俊.現(xiàn)代修船管理[M].北京:國防工業(yè)出版社,2008.

[2] 孫正鳴. 修船企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)的技術(shù)[D].上海：復(fù)旦大學(xué),2012.

[3] 袁旭梅,史靜坤. 船廠修船業(yè)務(wù)流程再造研究[J]. 燕山大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版),2007(1):65-68.

[4] 金勇,韓博志. 船舶修理工程信息化的關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 中國修船,2010(2)：5-8.

圖4 單船修理管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖

Aiming at the character and existing problems in the Chinese ship-repair enterprises,a managing system structure is put forward through data analysis to the five core documents of single vessel's repair，the function model and data flow are set up.And the informationized management is realized,which offers the theoretical guide for the managing system structure in ship-repair enterprises.

ship-repair enterprise;management system;ship-repair document;data flow

C931.6;U673

10.13352/j.issn.1001-8328.2015.02.001

國家重點(diǎn)自然科學(xué)基金(61034003)；國家科技支撐計(jì)劃(2012BAF12B08)

劉曉冰(1956-)，男，吉林長春人，教授，博士，研究方向?yàn)楣I(yè)工程、計(jì)算機(jī)集成制造、制造業(yè)信息化等。

2014-11-19