[ 文/攝影:崔珺]
不滅的轉(zhuǎn)子情懷馬自達(dá)的一根筋
[ 文/攝影:崔珺]
剛剛結(jié)束的東京車展是日本企業(yè)的天下,而當(dāng)中最耀眼的車展明星毫無疑問屬于馬自達(dá)RX-VISION。不僅僅是因?yàn)楝F(xiàn)在世界上只有馬自達(dá)還在堅(jiān)持傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī),還有就是對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的不舍的情懷。
馬自達(dá)對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的狂熱追逐源自上世紀(jì)60年代,當(dāng)時(shí)的日本政府想將本土的所有汽車品牌組合成三大汽車集團(tuán),而馬自達(dá)就在被合并的名單內(nèi),為了能夠讓馬自達(dá)生存下去,決定鋌而走險(xiǎn)的選擇剛剛面世的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)來獲得獨(dú)立生存的基礎(chǔ)。
1964年東京車展,東洋工業(yè)(馬自達(dá)前身)社長松田恒次親自駕駛首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的Cosmo正式亮相,隨后引起轟動。1967年第一代Comso量產(chǎn),搭載2個(gè)491mL的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),最大馬力110ps(81kW)。1968年,改進(jìn)后的128ps(94kW)的Cosmo Sport面世。
47年后,日本美禰賽車場,我的身邊居然一下子停著5輛Cosmo Sport,而且居然可以隨意試駕,幸福來得太突然。當(dāng)我打開車門,費(fèi)勁的將我的身體塞進(jìn)座艙,我才真的感覺回到了那個(gè)時(shí)代。在經(jīng)歷了第一次起步熄火以及車主的白眼之后,沒錯(cuò),這些車都是從車主手中借來的。我緩緩駛出維修區(qū),在確認(rèn)車主確實(shí)看不到我之后,油門到底,走起。
難得的體驗(yàn)機(jī)會沒有理由保守,雖然經(jīng)過了40多年,這些Cosmo Sport保養(yǎng)得真的很好,換擋、油門一點(diǎn)沒有老車的感覺,非常好開,車身也很舒服。你不會有太多的壓力面對這些老家伙。在當(dāng)年,最高車速可以達(dá)到190km/h,轉(zhuǎn)速也可以飆到7 000r/min。
Cosmo Sport的設(shè)計(jì)非常完美,那個(gè)年代流行的太空船設(shè)計(jì)在現(xiàn)在看起來也是時(shí)髦極了。青蛙大燈是當(dāng)時(shí)跑車的流行趨勢,捷豹E-Type等都是這樣的造型。尾部燈組被鍍鉻保險(xiǎn)杠分隔,也模仿了飛船的推進(jìn)器。
Cosmo Sport的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在現(xiàn)在看也是充滿設(shè)計(jì)感的,立體包圍式造型讓駕駛員成為主體。各種圓形儀表即使到了現(xiàn)在馬自達(dá)依然采用。
在當(dāng)時(shí),一臺Cosmo的售價(jià)達(dá)到150萬日元,價(jià)格相當(dāng)昂貴,第一代Cosmo到1972年停產(chǎn)只生產(chǎn)了1 167輛。
Cosmo是馬自達(dá)轉(zhuǎn)子歷程的開始,也是馬自達(dá)始終堅(jiān)持自己的道路的信念所在。在此基礎(chǔ)上,誕生了世界車壇傳奇的RX-7。
RX-7也成為了近代全面替代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的唯一車型,“R”代表Rotary轉(zhuǎn)子,“X”代表未來。
第一代RX-7于1978年面世,動力來自1.1L雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),在賽道上體驗(yàn)時(shí),這款車的操縱性非常靈活,彎道中你只要稍微改變動力輸出,尾部會立刻發(fā)生滑移,但是何時(shí)發(fā)生滑移完全在你的控制之內(nèi),你能夠非常清晰地感知尾部的位移,充滿樂趣。
第二代RX-7的外形設(shè)計(jì)借鑒了當(dāng)時(shí)流行的保時(shí)捷,美國也是RX-7最大的市場。楔形的車頭造型非常受歡迎。第三代RX-7在1991年發(fā)布,這時(shí)的設(shè)計(jì)具有了完全的日系跑車的流行元素,圓潤的車頭辨識度極高。發(fā)動機(jī)也采用了雙渦輪增壓,具有187kW最大動力輸出。
這三代RX-7在賽道上的表現(xiàn)可以說逐代升級,駕駛樂趣也是一代比一代充滿樂趣。第三代RX-7也在世界范圍內(nèi)廣受追捧,幾乎每一輛RX-7都是經(jīng)過改裝的,這也是轉(zhuǎn)子跑車的樂趣之一。
馬自達(dá)一直執(zhí)著地對內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行不斷地挑戰(zhàn),即使是全世界都放棄的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),馬自達(dá)依然一如既往的不斷挑戰(zhàn),這在有些人看起來就是一個(gè)“軸”,這也是典型的技術(shù)性企業(yè)的特點(diǎn)。
正如剛剛發(fā)布的RX-VISION概念車,雖然現(xiàn)在任何信息馬自達(dá)都沒有透露,但是可以猜想的是,這是一款不折不扣的2+2跑車,將搭載全新轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),為了保持轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的“純潔性”,馬自達(dá)也許不會采用混動方案,轉(zhuǎn)子加混動的組合將搭載馬自達(dá)的其他車型。叫什么名字?我想全世界車迷都希望是“ALL NEW MAZDA RX-7”!
對話
稻本 信秀
馬自達(dá)汽車株式會社 專務(wù)執(zhí)行董事
馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司 董事長
《車主之友》:老生常談,MX-5會不會引進(jìn)中國?
稻本 信秀:首先,中國市場的產(chǎn)品線,都是基于全球開發(fā)的產(chǎn)品,然后再在中國市場進(jìn)行投放,投放方法有兩種:一種是以進(jìn)口車的方式;還有一種是在中國進(jìn)行國產(chǎn)化。各個(gè)車型的狀況也不一樣,我們肯定會根據(jù)車型在中國投放的合理性,進(jìn)行綜合考慮和判斷。
關(guān)于MX-5,非常遺憾,以進(jìn)口車的方式引入中國的話,大家都知道,要征收25%的關(guān)稅,這對于我們來說是非常不利的一個(gè)條件,通過進(jìn)口車和國產(chǎn)車這兩種方法來研究這個(gè)新車型的投放。應(yīng)該說這款車國產(chǎn)化的難度會比較大,如果有可能的話,我們會考慮通過進(jìn)口這種方式。當(dāng)然我們還會去做進(jìn)一步的研究。
《車主之友》:關(guān)于RX-VISION的未來以及市場前景?
稻本 信秀:首先,轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)本身是存在一些技術(shù)的瓶頸,我們要先去把這些技術(shù)瓶頸解決之后,才能談到市場的事情。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)其實(shí)是馬自達(dá)品牌的一個(gè)象征,在馬自達(dá)公司里面,很多工程師是因?yàn)轳R自達(dá)有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)才進(jìn)入到這個(gè)公司的。
所以說,轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)對我們而言,其實(shí)也是一個(gè)非常重要的技術(shù),我們也會根據(jù)市場的一些要求,對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)做技術(shù)革新去再開發(fā),然后把它做成一個(gè)實(shí)車去投放市場。社長也做了承諾,希望可以兩三年就可以投放。我們會去盡自己最大的努力去做技術(shù)革新,去實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),作為一個(gè)夢想,不斷地去接近這個(gè)目標(biāo)。
《車主之友》:馬自達(dá)是不是一直還會堅(jiān)持做出具有馬自達(dá)個(gè)性化的車型,即使這個(gè)車型不一定適合某一特定市場,也要有馬自達(dá)的特色?
稻本 信秀:馬自達(dá)不是非常大的一個(gè)公司,針對市場占有率、銷量的增長我們也有愿景,也會不斷努力去做。但就像您所說的,即使是做一個(gè)大眾型的車,競爭的話也是非常難的,所以我們會去迎合一些馬自達(dá)粉絲,或者通過一些特有的工作,去開發(fā)一些比較有個(gè)性的、特長的車,進(jìn)行制作,進(jìn)行量產(chǎn),投放市場。
《車主之友》:現(xiàn)在中國的經(jīng)銷商系統(tǒng)受到來自網(wǎng)絡(luò)銷售的沖擊,對于網(wǎng)絡(luò)銷售這種新事物您怎么看?
稻本 信秀:我的理解是,即使在網(wǎng)絡(luò)銷售,最終的交車、維修服務(wù)還是在4S店進(jìn)行的,還是需要4S店的銷售人員跟用戶做一個(gè)直接的溝通,銷售人員怎么向客戶介紹馬自達(dá)的產(chǎn)品,怎樣為車主提供維修和保養(yǎng),這是我們當(dāng)前的重點(diǎn)。
在日本的經(jīng)銷店里,如何在短時(shí)間內(nèi)為顧客進(jìn)行產(chǎn)品的介紹和實(shí)現(xiàn)最終的簽約,這是銷售人員能力的評判標(biāo)準(zhǔn)。但是現(xiàn)在馬自達(dá)認(rèn)為不應(yīng)該只追求短時(shí)間內(nèi)讓顧客購車,而是通過長時(shí)間與顧客進(jìn)行溝通和交流,讓他充分了解產(chǎn)品之后再購車,這樣他才會成為忠實(shí)的車主,會不斷地購買馬自達(dá)的產(chǎn)品,這是馬自達(dá)方向性的改變。
對話
藤原 清志
馬自達(dá)汽車株式會社常務(wù)執(zhí)行董事
產(chǎn)品研發(fā)·成本革新負(fù)責(zé)人
涉外研發(fā)室長
馬自達(dá)汽車株式會社E&T董事、 社長
《車主之友》: Mazda RX-VISION搭載了新一代SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)是怎樣在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上體現(xiàn)出來的?
藤原 清志:目前我們的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)是不會反映在SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上的,因?yàn)槲覀冞@個(gè)現(xiàn)有的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)是指汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī),與SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有很大的不同。
但是“創(chuàng)馳藍(lán)天”的開發(fā)理念是突破現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的燃油效率。而SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的技術(shù)開發(fā)也是在打破常規(guī),從這個(gè)角度來看,兩者是一脈相承的。
《車主之友》:Mazda RX-VISION除了SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)以外,底盤和其他系統(tǒng)的開發(fā)是不是也采用了SKYACTIV的理念?
藤原 清志:這次給大家展示的只是發(fā)動機(jī)的概念,關(guān)于車身、底盤等其他的信息目前還沒有詳細(xì)的信息可以提供給大家。
當(dāng)然馬自達(dá)將會不斷地把新的底盤技術(shù)、車身技術(shù)投入到這款產(chǎn)品中去,接下來我們會用鋁合金來減輕車身的重量,為搭載更多新技術(shù)提供空間。
Mazda RX-VISION的車身底盤技術(shù)不光是體現(xiàn)在概念車中,接下來也會體現(xiàn)在量產(chǎn)車中。馬自達(dá)的最新技術(shù)首先會應(yīng)用在跑車上,然后是一般車型。
《車主之友》:馬自達(dá)未來的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)是否會采用混動模式?
藤原 清志:增程技術(shù),是馬自達(dá)兩年前發(fā)布的,BMW i3也采用的這個(gè)技術(shù)。增程技術(shù)起源于摩托車,摩托車的發(fā)動機(jī)是橫向水平式發(fā)動機(jī),體積非常小,轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)如果水平放置,容量體積也可以做得很小。但是兩年前我們發(fā)表這一技術(shù)的時(shí)候,馬自達(dá)的粉絲提出了抗議,他們認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研發(fā)方向應(yīng)該是馬力更大、駕駛性能更好。
現(xiàn)在我們將把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與增程技術(shù)相結(jié)合,所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在未來將會有兩個(gè)發(fā)展方向,一個(gè)是今天展現(xiàn)的Mazda RXVISION的發(fā)動機(jī),另外就是增程技術(shù)的方向。
《車主之友》:馬自達(dá)未來的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的技術(shù)研發(fā)有什么突破?
藤原 清志:轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是能夠很平順地進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn),容量和體積很小,但是馬力很強(qiáng)勁。今天這款概念車Mazda RX-VISION,就可以清楚地看到發(fā)動機(jī)艙是很扁很薄的。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有三個(gè)缺點(diǎn):油耗大,尾氣處理困難,市場的信賴性也不是很高。
如何解決這三個(gè)問題?那就需要轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的構(gòu)造進(jìn)行升級改造。
當(dāng)馬自達(dá)在“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)研發(fā)的時(shí)候,其實(shí)也是用了同樣的方法。關(guān)于活塞燃油噴放的技術(shù)和燃油在活塞中燃燒的技術(shù)我們都做了大量的研究。我們將發(fā)動機(jī)做成透明的,通過透明外壁來觀察內(nèi)部火焰燃燒的狀況,來驗(yàn)證“創(chuàng)馳藍(lán)天”的技術(shù)。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的外殼非常薄,我們也會通過透明機(jī)殼來確認(rèn)油是怎么樣的噴發(fā),怎么樣燃燒,燃燒的火花是什么樣的,轉(zhuǎn)子怎么運(yùn)轉(zhuǎn)。目前全世界只有馬自達(dá)有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),全世界有很多廠商都在研發(fā)普通的柴油機(jī)、汽油機(jī)的技術(shù),而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)只有馬自達(dá)在研發(fā)。
通過透明外觀而對汽油燃燒可視化之后,我們可以進(jìn)一步地研究,解決油耗大、排放大的問題。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在1959年由NSU公司研發(fā),早期研究的時(shí)候我們也只能通過數(shù)據(jù)模擬來進(jìn)行分析和研究,但是現(xiàn)在通過可視化技術(shù),我們更加了解發(fā)動機(jī)內(nèi)部發(fā)生的情況,通過與數(shù)據(jù)模擬的結(jié)合,轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的技術(shù)研發(fā)就有了新的可能。