文/侯詣卓

走進(jìn)寶馬萊比錫工廠

文/侯詣卓

萊比錫位于德國(guó)東部的萊比錫盆地中央，由于地理位置優(yōu)越，不僅是聞名的商貿(mào)線路，也是今天德國(guó)最重要的工業(yè)重鎮(zhèn)之一。

2006年，亞馬遜（Amazon）在萊比錫新開(kāi)物流中心，占地超過(guò)7公頃。2010年，加拿大未來(lái)電子（Futuacre Eletronic）在萊比錫北部建立了一個(gè)歐洲物流中心，為整個(gè)歐洲供應(yīng)元部件。如今，寶馬與保時(shí)捷都在萊比錫設(shè)立工廠這使得萊比錫地區(qū)在國(guó)際市場(chǎng)扮演著物流中轉(zhuǎn)站的重要角色。

此次探訪的寶馬萊比錫工廠投資13億歐元，2005年正式投產(chǎn)。深究寶馬選擇萊比錫作為重要基地的原因無(wú)外乎六點(diǎn)，分別是理想的第三方運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站、活躍的市場(chǎng)環(huán)境、24小時(shí)不間斷的機(jī)場(chǎng)、高效的物流網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)、專業(yè)的熟練勞動(dòng)力與低成本土地。

2010年，寶馬萊比錫工廠成功下線了第100萬(wàn)臺(tái)寶馬1系轎車，進(jìn)入2013年，萊比錫工廠開(kāi)啟全新電動(dòng)時(shí)代，開(kāi)始生產(chǎn)寶馬i系列電動(dòng)汽車。2014年，寶馬最新款2系運(yùn)動(dòng)轎車也在萊比錫正式投產(chǎn)。寶馬萊比錫工廠已經(jīng)成為寶馬公司在德國(guó)技術(shù)最先進(jìn)、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展都走在最前列的汽車工廠。

為能靈活應(yīng)對(duì)未來(lái)需求，寶馬在萊比錫設(shè)計(jì)出了最可持續(xù)和高效靈活的生產(chǎn)與物流模式。

工廠以占地面積40000 m2的中央大樓為核心，圍繞中央大樓建設(shè)的三大核心生產(chǎn)區(qū)域——車身車間、噴涂車間和總裝車間呈現(xiàn)出不規(guī)則排列；中央大樓核心區(qū)域天花板上方是一個(gè)空中走廊，其由一個(gè)有600臺(tái)輸送機(jī)的懸掛式輸送系統(tǒng)組成，主要用于連接焊裝、涂裝和總裝3個(gè)車間。該系統(tǒng)可將原始車身從車身車間輸送到車身倉(cāng)庫(kù)，再送至噴涂車間，之后再將其送回車身倉(cāng)庫(kù)，最后從車身倉(cāng)庫(kù)送至總裝車間。另外，車身倉(cāng)庫(kù)被設(shè)計(jì)為一個(gè)混裝倉(cāng)庫(kù)，已噴涂車身和原始車身都被暫存于此。

這一建筑設(shè)計(jì)使得在員工食堂和會(huì)議室也能看到實(shí)時(shí)的車身輸送過(guò)程和訂單不同階段；這讓各生產(chǎn)區(qū)域之間實(shí)現(xiàn)了高效互聯(lián)，使車身輸送過(guò)程做到一覽無(wú)余。

在萊比錫工廠，每天約有一萬(wàn)立方米的材料被輸送至各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為確保物流的高效、精益、低庫(kù)存，所要運(yùn)輸?shù)牟牧媳仨氃谡_時(shí)間以正確的順序到達(dá)相應(yīng)地點(diǎn)，這就需要高效精準(zhǔn)的物流系統(tǒng)以及和供貨商之間的密切配合?？傃b車間獨(dú)特的梳狀結(jié)構(gòu)建筑設(shè)計(jì)得到充分的實(shí)施。運(yùn)送不同零組件的貨車可直接開(kāi)至離裝配線最近的區(qū)域，部件進(jìn)廠后可直接送至相應(yīng)工位完成組裝，與先入庫(kù)再二次配送上線的傳統(tǒng)物流方式相比，節(jié)省了大量庫(kù)存和不必要的作業(yè)時(shí)間。這種創(chuàng)新的物流模式，不僅縮短了生產(chǎn)和物流供應(yīng)的距離，也為未來(lái)的生產(chǎn)線擴(kuò)展、引入新技術(shù)打下了良好的基礎(chǔ)。

在寶馬汽車高品質(zhì)產(chǎn)品的背后，是一套高效靈活的生產(chǎn)物流體系作為支撐，這符合目前被業(yè)內(nèi)人士津津樂(lè)道的工業(yè)4.0理論。標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和數(shù)字化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的基礎(chǔ)，而智能工廠、智能生產(chǎn)和智能物流則是工業(yè)4.0的三大主題。

寶馬1系和2系車型同屬一個(gè)平臺(tái)，可共用同一生產(chǎn)線，工廠通過(guò)選配不同模塊，如汽車電子單元、不同車體顏色，靈活生產(chǎn)出滿足不同客戶需求的差異化車型。實(shí)現(xiàn)小批量、多品種定制化混線生產(chǎn)的重要前提就標(biāo)準(zhǔn)化，模塊化和數(shù)字化為此生產(chǎn)模式提供了更多可能。

為了實(shí)現(xiàn)定制化組裝，寶馬萊比錫工廠對(duì)物流提出了更高要求，必須按序?qū)⑺璁a(chǎn)品準(zhǔn)確送至生產(chǎn)線上；而事實(shí)上由于實(shí)現(xiàn)了模塊化的組件設(shè)計(jì)，裝配線上幾乎不會(huì)出現(xiàn)兩輛完全一樣的車型，其精益度可見(jiàn)一斑。

從以上的寶馬萊比錫工廠案例可以看出，當(dāng)前德國(guó)汽車制造業(yè)已率先進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代。其從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理，全程實(shí)現(xiàn)了智能裝配、智能生產(chǎn)配送和智能供應(yīng)鏈調(diào)度。

而對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，雖然制造業(yè)一直是優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，但近年來(lái)，中國(guó)制造卻面臨“前后夾擊”的困局。一方面，東南亞國(guó)家憑借更廉價(jià)的勞動(dòng)力，吸引了在中國(guó)的外資企業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)能；另一方面，歐美國(guó)家重振制造業(yè)，造成在華的外資高端制造業(yè)回流。中國(guó)制造業(yè)發(fā)展多年，仍徘徊于產(chǎn)業(yè)鏈中低端，轉(zhuǎn)型升級(jí)將成為當(dāng)前中國(guó)制造業(yè)必須的抉擇。從這一角度看，中國(guó)制造企業(yè)更應(yīng)抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)崛起?！吨袊?guó)制造業(yè)發(fā)展綱要（2015-2025）》被譽(yù)為“中國(guó)版工業(yè)4.0規(guī)劃”，主要借鑒德國(guó)工業(yè)4.0戰(zhàn)略，有的放矢地推動(dòng)中國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造，促進(jìn)工業(yè)化和信息化深度融合，加快中國(guó)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型步伐。

工業(yè)4.0時(shí)代下，客戶需求個(gè)性化，產(chǎn)品創(chuàng)新周期縮短，生產(chǎn)節(jié)拍加快，這不僅是生產(chǎn)型企業(yè)面臨的重要課題，也是對(duì)支撐生產(chǎn)的物流產(chǎn)業(yè)提出的巨大挑戰(zhàn)。不僅要求單體設(shè)備是智能的，且設(shè)備之間還要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，滿足智能生產(chǎn)和智能物流要求，進(jìn)而打造智能工廠，實(shí)現(xiàn)智能制造。

德國(guó)汽車行業(yè)作為目前全球制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度較高，產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，成為工業(yè)4.0的前沿陣地，如寶馬、奔馳、大眾、博世等公司都紛紛試水工業(yè)4.0。

德國(guó)物流研究院榮譽(yù)院長(zhǎng)庫(kù)恩教授作為工業(yè)4.0的倡導(dǎo)者之一，對(duì)寶馬萊比錫工廠的工廠選址、物流集貨、廠區(qū)規(guī)劃等方面給予了大量的技術(shù)支持。他認(rèn)為，正是“堅(jiān)持順向規(guī)劃原則”，先明確業(yè)務(wù)流程，再選擇技術(shù)設(shè)備，最后確定適合的建筑形態(tài)，以此保證項(xiàng)目規(guī)劃的成功。創(chuàng)新的物流規(guī)劃方案，確保了產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，讓寶馬供應(yīng)鏈的效率顯著提高，物流成本大大降低。更重要的是，成就了寶馬高效靈活、智能化、個(gè)性化的汽車生產(chǎn)模式。