欄目主持/陳祥森

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)改變物流

欄目主持/陳祥森

在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，創(chuàng)新已成為趨勢(shì)，物流業(yè)因此也發(fā)生了變化。用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”改變物流，鑄造物流企業(yè)的成功，將是一場(chǎng)壯闊的創(chuàng)新之舉，物流行業(yè)以此為契機(jī)，也將會(huì)使我國(guó)從物流大國(guó)走向物流強(qiáng)國(guó)。本期，我們邀請(qǐng)把酒臨風(fēng)、夜雨觀瀾、金玉其中三位專家做客“深度”欄目，從車貨匹配平臺(tái)談起，縱論互聯(lián)網(wǎng)下的物流創(chuàng)新。

■老生常談的車貨匹配平臺(tái)

專欄小編：歡迎三位專家做客“深度”欄目。今天邀請(qǐng)你們前來(lái)探討一個(gè)問(wèn)題——在“新常態(tài)”下，中國(guó)物流進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展階段，而能否成功轉(zhuǎn)型升級(jí)取決于我國(guó)物流信息化發(fā)展水平的高低。那么處在目前我國(guó)物流信息化的這樣一個(gè)狀況，三位專家有何考量？

夜雨觀瀾：現(xiàn)在物流業(yè)已經(jīng)把信息化作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的加速融合，更使物流業(yè)的模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)了新局面?？萍紕?chuàng)造生產(chǎn)力嘛，這一點(diǎn)從物流發(fā)達(dá)國(guó)家可以看出來(lái)，他們已經(jīng)普遍實(shí)現(xiàn)了物流智能化，使供應(yīng)鏈管理水平有了很大提升。但目前在我國(guó)，物流業(yè)信息化水平還不高，已成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，究其原因，我看是多方面的，一言難盡。

金玉其中：我國(guó)物流企業(yè)的信息化普及不均衡，有些物流企業(yè)只是作為工具使用，并沒(méi)有把它作為發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前應(yīng)用最好的是公路運(yùn)輸領(lǐng)域，各類車貨匹配平臺(tái)如雨后春筍，很是讓人高興，一些平臺(tái)也能夠產(chǎn)生很好的效益和效果。但在物流業(yè)最重要的供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，信息化仍是一個(gè)短板，制約著我國(guó)供應(yīng)鏈管理水平的提升。

把酒臨風(fēng)：說(shuō)起車貨匹配平臺(tái)，這是個(gè)老生常談，常談常新的話題。中國(guó)公路運(yùn)輸有3000萬(wàn)名貨車司機(jī)，承擔(dān)著全國(guó)近80%的貨運(yùn)量，這個(gè)市場(chǎng)容量極大，各個(gè)環(huán)節(jié)需要信息溝通，無(wú)障礙傳遞，才能保障市場(chǎng)的高效協(xié)調(diào)運(yùn)行，因此平臺(tái)建設(shè)至關(guān)重要。

專欄小編：我們這一期雜志的“特別策劃”欄目主題就是車貨匹配平臺(tái)?，F(xiàn)在這種平臺(tái)很多，但哪種模式的平臺(tái)好也沒(méi)有定論，大家還都在積極探索，尋找好的模式?？偟膩?lái)看，平臺(tái)就是發(fā)布信息，然后司機(jī)通過(guò)APP獲得相關(guān)的信息提供服務(wù)。這種簡(jiǎn)單的互聯(lián)互通，其實(shí)并不簡(jiǎn)單，對(duì)此三位專家有什么看法？

把酒臨風(fēng)：對(duì)于滴滴打車軟件大家都有所耳聞吧？從物流這個(gè)角度看，滴滴打車確實(shí)降低了出租車空駛率，對(duì)行業(yè)發(fā)展很有利。那么物流行業(yè)也應(yīng)有此類借鑒和應(yīng)用，這樣車貨匹配的概率更大，物流成本也會(huì)降低一些。當(dāng)然，滴滴打車與眾多車貨匹配平臺(tái)不同，他們是通過(guò)騰訊來(lái)實(shí)施的，不像物流業(yè)那些信息平臺(tái)，要么是會(huì)員制，要么是收費(fèi)制，總之沒(méi)有免費(fèi)的“午餐”。而滴滴這類打車軟件，騰訊祭出免費(fèi)的法寶，肯定能砸出很大的成果。然而，物流業(yè)就缺少這樣免費(fèi)的大手筆，車貨匹配平臺(tái)盈利能力有限，只能靠收取費(fèi)用來(lái)存活。但是，收費(fèi)的車貨匹配平臺(tái)受眾畢竟有限，如果免費(fèi)，受眾肯定會(huì)大幅度增加。

夜雨觀瀾：相對(duì)于打車軟件，車貨匹配可就難多啦。一方面是公路運(yùn)輸本身復(fù)雜度高、可控性差；另一方面車貨匹配模式的利益分配鏈條觸及點(diǎn)多、面廣、水深。所以，簡(jiǎn)單地拿打車軟件與車貨匹配平臺(tái)相比，這是兩件風(fēng)馬牛不相及的事。使用打車軟件，你叫來(lái)一輛車就能上車走人，而隨便叫來(lái)一輛貨車，你就不怕他玩消失？車貨匹配平臺(tái)實(shí)行會(huì)員制，結(jié)締成一個(gè)組織，最起碼有信任度，在我們這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中，最缺少的就是誠(chéng)信，物流業(yè)里卷款跑路的并不少見(jiàn)，所以車貨匹配平臺(tái)盡管問(wèn)題不少，但有規(guī)則，能維系各方的利益和信任，會(huì)越辦越好的。

專欄小編：雖然車貨匹配平臺(tái)存在諸多問(wèn)題，但隨著平臺(tái)不斷成長(zhǎng)，模式不斷創(chuàng)新，對(duì)于問(wèn)題的破解，形成了不小的合力，推動(dòng)車貨匹配平臺(tái)快速發(fā)展。我們看到，這些平臺(tái)存在的問(wèn)題有一個(gè)共同點(diǎn)，就是資金投進(jìn)去了，收益卻上不來(lái)。

金玉其中：確實(shí)如此，政府機(jī)構(gòu)辦了一些平臺(tái)，一些搞專線運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)也有自己的平臺(tái)，從網(wǎng)上瀏覽，可以看到眾多的這類平臺(tái)。不過(guò)，效率高的是企業(yè)辦的平臺(tái)，政府辦的這類平臺(tái)流于形式的多，人氣不旺，企業(yè)辦的人氣還行，但絕大多數(shù)是收費(fèi)的。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我想，平臺(tái)不要著眼于那些收費(fèi)，平臺(tái)要想得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益在于提供延伸服務(wù)。譬如，我們使用的微信很方便，不收費(fèi)，用戶已超過(guò)移動(dòng)和聯(lián)通，那么大的一個(gè)用戶群，騰訊的資金投入肯定不會(huì)少的，但是騰訊就是不收費(fèi)，它收獲的是什么？是用戶資源，是大數(shù)據(jù)，是延伸的服務(wù)項(xiàng)目。當(dāng)然，車貨匹配平臺(tái)不同于微信，還牽扯到一個(gè)誠(chéng)信問(wèn)題。在當(dāng)前社會(huì)誠(chéng)信缺失的情況下，誰(shuí)也不敢拿自己的財(cái)產(chǎn)去檢驗(yàn)社會(huì)的誠(chéng)信。所以，我覺(jué)得平臺(tái)解決誠(chéng)信問(wèn)題，不收費(fèi)，才能越辦越大，用戶多了才能有延伸服務(wù)，才能有大數(shù)據(jù)，才能出效益盈利。

專欄小編：我們處在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)配貨服務(wù)市場(chǎng)空間巨大，前景也非常好，因此吸引了大量的資金和人才投入這一市場(chǎng)，今天我們看到車貨匹配有多種模式平臺(tái)，你們認(rèn)為哪些比較成功？

金玉其中：投身于這個(gè)市場(chǎng)的人很多，可謂前赴后繼，也創(chuàng)建了多種模式，從全國(guó)范圍看，多年前有幾家頗具名氣，比如中運(yùn)網(wǎng)、中國(guó)配貨網(wǎng)等，不過(guò)都難以達(dá)到盈利預(yù)期，倒在了路上。搞平臺(tái)就是個(gè)燒錢的行當(dāng)，匯通天下的“即時(shí)配貨交易平臺(tái)”運(yùn)作多年，投入了巨資，但收效甚微，難以達(dá)到盈利預(yù)期。近年來(lái)，匯通天下調(diào)整了策略，借助平臺(tái)的資源進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，開發(fā)與GPS相關(guān)的信息服務(wù)項(xiàng)目有盈利了。要說(shuō)平臺(tái)哪家做得好，我孤陋寡聞還真說(shuō)不上來(lái)，這些年來(lái)我所看到的是，前者不斷倒下去，眾多后繼者不斷加入，競(jìng)爭(zhēng)慘烈，運(yùn)營(yíng)艱難。不過(guò)，中國(guó)配貨市場(chǎng)的信息服務(wù)需求是實(shí)實(shí)在在的，市場(chǎng)空間是巨大的，要進(jìn)入這一市場(chǎng)，再走老路難以成功，必須進(jìn)行全新的商業(yè)模式創(chuàng)新，走出一條新路來(lái)才行。

把酒臨風(fēng)：車貨匹配平臺(tái)的存在因?yàn)槟転橛脩魟?chuàng)造價(jià)值，但在運(yùn)營(yíng)中確實(shí)面臨著眾多問(wèn)題，有很多不可預(yù)知的因素難以把握，各個(gè)平臺(tái)失敗的原因也各有不同。

夜雨觀瀾：想法好與點(diǎn)子好不等于就能運(yùn)營(yíng)好，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)還有很多難以言表的特殊因素，也沒(méi)有很快實(shí)現(xiàn)盈利的好的商業(yè)模式，從而導(dǎo)致線上車與貨的獲取成本和交易成本非常高。有人說(shuō)，搞車貨匹配平臺(tái)像是跑一場(chǎng)馬拉松，看似簡(jiǎn)單，但變量太多，沒(méi)有好的身體，足夠的補(bǔ)給，就不要跑馬拉松。

專欄小編：進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，是創(chuàng)客的時(shí)代，物流業(yè)也會(huì)迎來(lái)一個(gè)創(chuàng)新的新契，用互聯(lián)網(wǎng)，用大數(shù)據(jù)，改變物流，或許能夠創(chuàng)造新的成功。近幾年來(lái)，我們看到一些物流企業(yè)正在著力進(jìn)行平臺(tái)的建設(shè)，而且影響很大。

把酒臨風(fēng)：2000年進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，很多物流業(yè)有志之士嘗試用互聯(lián)網(wǎng)方式改變物流，卻折戟沉沙，譬如，亞之橋全國(guó)貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)、華夏交通在線等。但搞平臺(tái)就是不斷嘗試，不斷失敗，不斷創(chuàng)新，這么一個(gè)痛苦的過(guò)程，可以說(shuō)，付出了代價(jià)，也積累了經(jīng)驗(yàn)。如今我們面臨最好的機(jī)遇，因此也會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)嶄新的局面。最近，中儲(chǔ)智運(yùn)、oTMS上線，國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)聯(lián)手傳化物流搞了一個(gè)“園區(qū)通”。你們看，做網(wǎng)絡(luò)配貨燒掉的錢數(shù)以幾十億計(jì)，今天也該有個(gè)結(jié)果了，那么接下來(lái)平臺(tái)建設(shè)要進(jìn)入一個(gè)旺盛期。

金玉其中：全國(guó)有上百萬(wàn)家貨運(yùn)企業(yè)，上千萬(wàn)輛的貨運(yùn)汽車保有量，利用互聯(lián)網(wǎng)信息手段實(shí)現(xiàn)配貨服務(wù)是最佳路徑，況且“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為國(guó)家戰(zhàn)略，圍繞這個(gè)戰(zhàn)略進(jìn)行創(chuàng)新，車貨匹配平臺(tái)會(huì)站在一個(gè)更高的起點(diǎn)上，而且也會(huì)出現(xiàn)多家爭(zhēng)鳴的繁榮局面。

■常談常新的物流創(chuàng)新

專欄小編：當(dāng)今，在“互聯(lián)網(wǎng)+”上創(chuàng)新是個(gè)比較熱門的話題，物流業(yè)也不例外，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的企業(yè)不斷增多，就拿市場(chǎng)上有關(guān)公路運(yùn)輸?shù)腁PP來(lái)說(shuō)，截止2014年底已經(jīng)超過(guò)200款，可見(jiàn)這個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)新的場(chǎng)面十分紅火。對(duì)于車貨匹配平臺(tái)來(lái)講，也可以說(shuō)是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新，那么對(duì)于這樣一個(gè)創(chuàng)新，三位專家有何考量？

把酒臨風(fēng)：今天我們又面臨一次創(chuàng)業(yè)潮，這場(chǎng)大潮在“互聯(lián)網(wǎng)+”的旗號(hào)下洶涌澎湃。不過(guò)我們需要冷靜一下了，凡是跟互聯(lián)網(wǎng)沾邊的事物，未必都能閃出金子的光芒，創(chuàng)業(yè)不是熱炒，不是今天的股市，市值飆升吹出了大泡沫。對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新，也要持審慎的態(tài)度。

夜雨觀瀾：在“互聯(lián)網(wǎng)+”上搞創(chuàng)新，不少人都認(rèn)為自己找到了金鑰匙，以為大喊一聲“芝麻開門”財(cái)富就來(lái)了，創(chuàng)新就成功了。其實(shí)天底下哪有這么容易的事，走過(guò)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一路打拼過(guò)來(lái)的很多物流信息企業(yè)，至今他們也很難說(shuō)找到了這把金鑰匙。在中國(guó)，除了技術(shù)因素，還有體制、市場(chǎng)等等很多因素?cái)r在路上，跨過(guò)這些攔路虎談何容易！從2000年進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以來(lái)，直到今天也沒(méi)有一家企業(yè)能一統(tǒng)江湖，建立覆蓋全國(guó)的統(tǒng)一配貨信息平臺(tái)。

金玉其中：盯上“車貨匹配”這塊蛋糕的有這樣幾波人：互聯(lián)網(wǎng)跨界者、物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)者、快運(yùn)人、第三方物流企業(yè)、GPS企業(yè)、車企等，他們哪家都會(huì)十八般武藝，可是誰(shuí)也沒(méi)成為真正地一統(tǒng)全國(guó)配貨市場(chǎng)信息服務(wù)江湖。其實(shí)，至今車貨匹配走的是兩條路，關(guān)鍵點(diǎn)不一樣，有的是貨，有的是車。即便如此，我看車貨匹配不是死胡同，只要你把握住“服務(wù)”二字，你才能搭建起來(lái)信任，積累起來(lái)商譽(yù)，無(wú)論從車還是從貨，都可以找到“金鑰匙”，打開財(cái)富之門。

把酒臨風(fēng)：不過(guò)，現(xiàn)在很多車主提到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就談虎色變，而眾多貨主的不信任給車貨匹配市場(chǎng)蒙上了一片陰影。業(yè)內(nèi)眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和資本的加入攪亂了這一個(gè)市場(chǎng)，甚至有“劣幣驅(qū)除良幣”效應(yīng)的勢(shì)頭。

夜雨觀瀾：新的事物取代舊的事物有一個(gè)過(guò)程，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新也會(huì)是這樣，車貨匹配平臺(tái)算是一個(gè)新事物吧，現(xiàn)時(shí)它還不能取代貨運(yùn)中介，就好比現(xiàn)在的電子商務(wù)不也沒(méi)擊垮實(shí)體零售。但是從趨勢(shì)上看，車貨匹配平臺(tái)將會(huì)占據(jù)這個(gè)市場(chǎng)上越來(lái)越多的份額，那就是以國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)主導(dǎo)而生的車貨匹配平臺(tái)，因?yàn)樗麄兯邆涞馁Y源優(yōu)勢(shì)是其他企業(yè)無(wú)法匹敵的。

專欄小編：為什么第三方物流企業(yè)主導(dǎo)的車貨匹配平臺(tái)能夠取得優(yōu)勢(shì)？

夜雨觀瀾：目前國(guó)內(nèi)的幾大巨頭第三方物流企業(yè)，他們大多數(shù)都是擁有十年以上的歷史，都擁有巨大的可調(diào)動(dòng)車輛資源和通過(guò)自身營(yíng)銷開發(fā)的世界500強(qiáng)、國(guó)內(nèi)500強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)客戶，雙方穩(wěn)固的合作關(guān)系是不需要任何多余的工作便可搭建起來(lái)信任。另外，這些第三方物流企業(yè)靠資源支撐很容易搞車貨匹配平臺(tái)。而且這幾大第三方物流巨頭的年業(yè)務(wù)規(guī)模就沒(méi)有低于十億級(jí)的，巨大的業(yè)務(wù)規(guī)模能夠讓司機(jī)不用擔(dān)心自己拿不到貨款，從根本上解決了司機(jī)最為擔(dān)心的一點(diǎn)，而正規(guī)的第三方物流企業(yè)都會(huì)選擇給貨物購(gòu)置貨運(yùn)險(xiǎn)，以防止在貨運(yùn)途中的意外，有效控制了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。還有一點(diǎn)，物流行業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品跟其他行業(yè)的產(chǎn)品存在比較大的差異。物流提供的服務(wù)是無(wú)形的，必須要雙方合作之后才能夠看出端倪，這里可不是靠幾句話就能夠忽悠的。要讓貨主放心地把貨給你，他的出發(fā)點(diǎn)有兩點(diǎn)：一是低成本；二是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而這也正是大型第三方物流企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，他們專門為客戶量身訂做解決方案，解決客戶的問(wèn)題。以上這些因素足以使優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)取得主導(dǎo)車貨匹配平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

把酒臨風(fēng)：現(xiàn)時(shí)，大部分的車已經(jīng)有了固定的渠道，找貨的只是一部分人。業(yè)內(nèi)人都知道，臨時(shí)找貨風(fēng)險(xiǎn)高，大車停一天幾百塊錢的消耗，所以都會(huì)去找關(guān)系固定貨源，不這樣也早就被淘汰了。那么，既然大部分車方和貨方都有固定下來(lái)的關(guān)系，為什么還搞車貨匹配平臺(tái)？這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的固有魅力：誰(shuí)也不希望被合作方壟斷，永遠(yuǎn)都要保留通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)選擇更低價(jià)格的權(quán)利，也永遠(yuǎn)會(huì)發(fā)生無(wú)法預(yù)先確定的業(yè)務(wù)。所以，車貨匹配的每一個(gè)業(yè)務(wù)都是固定協(xié)作和競(jìng)爭(zhēng)選擇的平衡。不同的貨源、不同的物流管理者、不同的成本構(gòu)成和風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成，都會(huì)影響最終這個(gè)車貨是走舊渠道還是走新渠道。

專欄小編：“車貨匹配平臺(tái)”這個(gè)概念在2014年迅速躥紅，引無(wú)數(shù)互聯(lián)網(wǎng)英雄競(jìng)折腰，資本大佬也折了腰。現(xiàn)在，不滿足于卡車的制造和銷售，車企也在試水打造車貨匹配平臺(tái)，快召貨車、車輪滾滾先后上線，分搶市場(chǎng)蛋糕。對(duì)此，你們是怎么看的？

金玉其中：這只不過(guò)是開發(fā)者背景不同罷了。不過(guò)各類開發(fā)者都各有各自的優(yōu)勢(shì)，車企在全國(guó)有大量的服務(wù)和銷售網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)都可以作為平臺(tái)的服務(wù)與推廣網(wǎng)點(diǎn)；另一方面，他們靠這套系統(tǒng)贏利的動(dòng)機(jī)不是很強(qiáng)烈，只想用它更好地為卡車用戶服務(wù)，從而帶動(dòng)卡車銷量的增加?？煺儇涇嚺c車輪滾滾在服務(wù)對(duì)象上也有很大的不同，快召貨車平臺(tái)是東風(fēng)股份與中國(guó)聯(lián)通的合作項(xiàng)目，服務(wù)對(duì)象是輕卡。車輪滾滾平臺(tái)是陜汽，服務(wù)對(duì)象是重卡。無(wú)論服務(wù)對(duì)象是誰(shuí)，我看到的是創(chuàng)新嘗試，為貨車主服務(wù)，這就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”創(chuàng)新的主流，是推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的力量。

專欄小編：隨著當(dāng)下“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的興盛，物流業(yè)內(nèi)很多創(chuàng)業(yè)者都渴望搭上這一趟順風(fēng)車，在此三位專家可以給創(chuàng)業(yè)者提一些建議嗎？

把酒臨風(fēng)：我覺(jué)得當(dāng)前一些人投機(jī)心態(tài)嚴(yán)重，認(rèn)為只要站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口上，豬也能飛起來(lái)。所以，“互聯(lián)網(wǎng)+”一興起，很多創(chuàng)業(yè)公司的決策者們便開始瘋狂地?cái)U(kuò)張各種線上線下業(yè)務(wù)，哪怕是自己不該做的事，只要能符合“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，便急急可可上馬，可以說(shuō)是“不求天長(zhǎng)地久，但求一朝擁有”。其實(shí)這些問(wèn)題并不是沒(méi)有人意識(shí)到，只是大家都存在僥幸心理，憑什么失敗的就是我，倒霉的就是我？盲目樂(lè)觀，甚至常常與那些已經(jīng)取得巨大成功的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們相比。市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，一將成名萬(wàn)骨枯，成功者往往是踩在失敗者的身上而挺立在那里的。

金玉其中：你說(shuō)的有一些道理，但是市場(chǎng)也沒(méi)有那么殘酷，中國(guó)這個(gè)廣闊的市場(chǎng)，容得下踏實(shí)肯干，有志于“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)者立足。況且國(guó)家還給予不少優(yōu)惠政策。我相信“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是個(gè)新領(lǐng)域，因此創(chuàng)新的機(jī)遇才會(huì)更多，成功也會(huì)更多?！半娚?物流”成就了馬云，那么“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“車貨匹配平臺(tái)”能夠成就誰(shuí)呢？我們拭目以待吧。

夜雨觀瀾：我覺(jué)得給創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)掃清路途上的障礙才是最重要的一點(diǎn)。政府要破除一切制約創(chuàng)新的思想障礙和制度藩籬，給創(chuàng)業(yè)者營(yíng)造有利于創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的良好環(huán)境?！半娚?物流”為什么成就了馬云？因?yàn)槟抢餂](méi)有壟斷。因此要推進(jìn)壟斷性行業(yè)改革，放開自然壟斷行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)，為中小企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展拓寬空間。清理和廢除妨礙全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的規(guī)定和做法，糾正地方政府不當(dāng)補(bǔ)貼或利用行政權(quán)力限制、排除競(jìng)爭(zhēng)的行為，讓更多的創(chuàng)業(yè)群體在有序的競(jìng)爭(zhēng)中迸發(fā)活力。改革產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入制度，明確市場(chǎng)準(zhǔn)入的安全指標(biāo)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，形成統(tǒng)一、權(quán)威、公開、透明的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)體系。制定和實(shí)施產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入負(fù)面清單，對(duì)未納入負(fù)面清單管理的行業(yè)、領(lǐng)域、業(yè)務(wù)等，各類市場(chǎng)主體皆可依法平等進(jìn)入。

金玉其中：在創(chuàng)新上更需完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，這樣才能充分保護(hù)創(chuàng)新成果。這是一項(xiàng)法治建設(shè)，也是營(yíng)造良好的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)環(huán)境最重要的一個(gè)條件。現(xiàn)在商業(yè)侵權(quán)行為很多，再加之地方保護(hù)，侵權(quán)成本低，尋求法律保護(hù)成本高，很是讓創(chuàng)新者頭痛。所以，掃清法治道路上的障礙，是最重要的一項(xiàng)工作。再有，互聯(lián)網(wǎng)金融在2014年寫入政府報(bào)告，那么全面建設(shè)、完善普惠金融體系，讓所有市場(chǎng)主體都能分享金融服務(wù)的雨露甘霖，將給創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)提供了資金支持，也將會(huì)把我們物流業(yè)的創(chuàng)新推向一個(gè)新高度。

專欄小編：用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)改變物流，鑄造成功，是我們這個(gè)時(shí)代的趨勢(shì)。面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，或許更能激發(fā)物流業(yè)內(nèi)人們的創(chuàng)造活力，從而打造出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。好，今天我們的談話就到這里，感謝三位專家的參與，我們下期再見(jiàn)。