張飛龍

進(jìn)入2014年12月以來，人們很難對樂視集團(tuán)的勃勃雄心視而不見。在短短一個月中，樂視董事長兼CEO賈躍亭的新浪微博中高頻度地貼滿了樂視“SEE”計(jì)劃以及“打造最好的互聯(lián)網(wǎng)職能汽車”的宣傳，他甚至置頂了該條微博，立志要讓人人駕駛“超級汽車”，呼吸純凈空氣。

這話聽起來耳熟吧？那就對了，多年之前一直埋頭互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的樂視同樣高調(diào)宣傳進(jìn)軍電視行業(yè)，不僅如其所言打造出樂視品牌的“超級電視”，而且成功躋身業(yè)內(nèi)“大腕”的行列?？雌饋砻菜剖腔ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)攪局汽車行業(yè)的時(shí)候了，但中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)卻不這樣認(rèn)為：“我不大相信他們（互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)）可以主導(dǎo)汽車行業(yè)?！痹诙瓝P(yáng)看來缺乏技術(shù)積累與資金的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)難以攪動汽車行業(yè)的大局。

繼電腦、電視和智能手機(jī)制造之后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)再度將目光瞄向了汽車產(chǎn)業(yè)。樂視、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)接連宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，而更早前，阿里巴巴、百度等企業(yè)已經(jīng)與傳統(tǒng)汽車制造商展開合作。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，汽車互聯(lián)網(wǎng)化是未來的重要趨勢，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融入到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，給整體行業(yè)帶來變革的說法卻備受質(zhì)疑。由于汽車業(yè)具有資質(zhì)、研發(fā)、制造標(biāo)準(zhǔn)、安全認(rèn)證等門檻限制，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車行列，難以從根本上顛覆汽車制造格局。

據(jù)了解，完整的汽車從生產(chǎn)到上市的過程應(yīng)包括研發(fā)、生產(chǎn)、上市、營銷、售后以及增值服務(wù)等環(huán)節(jié)，而整車制作過程中需要數(shù)萬個零件經(jīng)過長時(shí)間的測試調(diào)配之后方能定型投產(chǎn)。而如此長的時(shí)間對于絲毫沒有經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言是一項(xiàng)難以逾越的挑戰(zhàn)，更何況汽車行業(yè)未能像智能手機(jī)行業(yè)那樣形成高度標(biāo)準(zhǔn)化并實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享。因此傳統(tǒng)車企面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高調(diào)進(jìn)入并未感到過多的擔(dān)心，南京金龍董事長黃宏生對《中國名牌》說：“從未涉足汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司從零開始造車至少需要5年時(shí)間。我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)可以參與汽車制造，但攪動行業(yè)格局的可能性并不大?！辈簧贅I(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為除了收購或與其他整車企業(yè)合作外，互聯(lián)網(wǎng)公司幾乎沒有進(jìn)入電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的希望。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大膽跨界究竟所圖為何？也許從行業(yè)數(shù)據(jù)上可以看出端倪。據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的2014-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展趨勢分析報(bào)告，目前全球車聯(lián)網(wǎng)的滲透率在10%左右，中國市場相對較低。華為技術(shù)有限公司戰(zhàn)略發(fā)展部營銷總監(jiān)黃冉童在“首屆中國電動汽車百人會論壇”上表示：“我們發(fā)現(xiàn)上路行駛的車輛中，僅有2%-3%的車聯(lián)網(wǎng)?！边@意味著我國車聯(lián)網(wǎng)蘊(yùn)藏著巨大的市場潛力。

百度公司高級科學(xué)家倪凱將智能汽車定義為下一個時(shí)代的信息中心。美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室交通研究中心高級科學(xué)家王全錄也表示：“21世紀(jì)是大數(shù)據(jù)時(shí)代，誰能夠采集到數(shù)據(jù)并處理數(shù)據(jù)，誰就有最大的資源。毫無疑問，如今汽車已經(jīng)成為數(shù)據(jù)的新載體?！边@或許也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)在汽車市場布局的原因之一。

不過，許多人質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)為汽車提供的服務(wù)并不能解決安全問題。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師說，一方面是因?yàn)槠嚢踩珕栴}的本質(zhì)是需要汽車能夠制動，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這些都和汽車的制造技術(shù)相關(guān)。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)的系統(tǒng)軟件一旦發(fā)生死機(jī)現(xiàn)象將直接導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

有鑒于此，北汽新能源汽車公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛談到汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，所考慮的問題始終圍繞如何利用這些電子和信息技術(shù)來提升汽車的品質(zhì)和舒適性。對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攪局汽車行業(yè)的說法，鄭剛建議大家“別緊張”。

不可否認(rèn)，如今汽車行業(yè)處于信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和制造業(yè)深度融合的時(shí)代。各個行業(yè)利用自己的優(yōu)勢發(fā)展并合作，也許會成為這一時(shí)期的主流。盡管互聯(lián)網(wǎng)思維常常帶給不同行業(yè)出人意料的改變，但此次試水汽車領(lǐng)域更多的像是嘗鮮。一位不便透露姓名的專家表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只是在尋找利潤增長點(diǎn)而非顛覆性的變革。