譚艷麗

我國汽車產業(yè)知識產權狀況個案研究

譚艷麗

譚艷麗

湖北汽車工業(yè)學院馬克思主義學院

譚艷麗（1975-）女，湖北十堰湖北汽車工業(yè)學院，講師，研究方向：知識產權。

近年來，中國汽車產業(yè)發(fā)展迅速，中國已成為全球第一大汽車生產國和消費國，但由于我國汽車企業(yè)知識產權意識普遍淡薄和自主品牌缺乏，中國仍處于世界汽車產業(yè)鏈的低附加值階段。在此背景下，十堰的汽車企業(yè)應積極主動探討其在知識產權領域存在的問題及解決對策，尋求適合企業(yè)自身發(fā)展的知識產權戰(zhàn)略來提高自己的市場競爭力。本文以十堰為例，分析汽車產業(yè)知識產權的現狀及存在的問題，提出發(fā)展汽車產業(yè)自主知識產權的政策建議。

現今，科技是第一生產力，在國際經濟競爭中，知識產權作為無形資產，成為重要的競爭資源，成為企業(yè)的生命力。當今世界各國相繼制定知識產權戰(zhàn)略，汽車企業(yè)必須利用這一大好契機，發(fā)展自己， 大力發(fā)展自身的創(chuàng)新能力，提升自己的經濟競爭力。

汽車產業(yè)與知識產權制度的關系

中國的汽車產業(yè)與知識產權制度的建立緊密相關。一汽在1956年7月建成投產，最早的產品是解放牌CA10型4噸載重卡車，之后近30年里，汽車產業(yè)從技術引進慢慢轉向自主開發(fā)。同時，中國的知識產權制度開始起步，在1982年和1984年相繼頒布《商標法》和《專利法》。上世紀80年代，我國汽車產業(yè)轉向對外開放，例如合資企業(yè)北京吉普和上海大眾汽車公司，汽車產業(yè)由之前的自主開發(fā)轉變?yōu)楹腺Y模式下的技術引進。但當時我國汽車企業(yè)的知識產權意識非常淡薄，在合資過程中，外方切諾基收取相當高的知識產權費用，北京吉普卻沒收取任何知識產權費，其結果是普BJ212產量中，中方是切諾基的兩倍，但必須為切諾基支付高昂的知識產權費，而中方卻未從中得到任何知識產權收益。我國于2001年加入WTO，被要求必須遵守《與服務貿易有關的知識產權協議》。而在2002年中國汽車產業(yè)迎來合資高潮。在中國汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)合資過程中，在品牌和車型的知識產權轉讓費及提成費等談判中，中國的汽車企業(yè)急迫認識到知識產權的重要性。

知識產權成為國家及產業(yè)的核心競爭力，世界上很多發(fā)達國家都相繼制定了知識產權戰(zhàn)略。美國、德國、日本等一些汽車產業(yè)大國，雖然各自的發(fā)展模式不同，但全都是實施了知識產權戰(zhàn)略使得其產業(yè)水平實現了跨越式的升級。比如，2002年，日本由之前的“技術立國”轉變?yōu)椤爸R產權立國”。2004年中國頒布《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，其中專門提出自主知識產權發(fā)展戰(zhàn)略的問題。2008 年國務院發(fā)布了《國家知識產權戰(zhàn)略綱要》這一戰(zhàn)略的綱領性文件，這是中國運用知識產權制度加快經濟發(fā)展方式轉變和經濟結構調整，促進經濟社會全面發(fā)展的重要國家戰(zhàn)略。有資料顯示，世界三大汽車市場分別是以美國為中心的美洲市場、以歐盟為中心的歐洲市場和以中國為中心的亞洲汽車市場。中國巨大的市場需求不可能僅靠進口來解決，因此必然培育和發(fā)展中國自己的汽車產業(yè)。我國民族工業(yè)中，占據舉足輕重地位的是汽車產業(yè)，對我國世界經濟地位的提高起有力推動作用的是中國民族汽車品牌的國際化發(fā)展，中國汽車企業(yè)國內國際市場的核心競爭力就是知識產權。

十堰汽車產業(yè)知識產權現狀

在上述背景下，十堰的汽車企業(yè)應該積極主動地探討其在知識產權領域存在的問題及解決對策，尋求適合企業(yè)自身發(fā)展的知識產權戰(zhàn)略來提高自己的市場競爭力?！肚匕蜕狡瑓^(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅規(guī)劃》確定將十堰建成全國重要的汽車制造業(yè)基地和科技創(chuàng)新中心。2010年十堰市政府通過了《十堰市創(chuàng)建國家知識產權示范城市實施方案》。2014年十堰市政府工作報告確定了大力推進科技創(chuàng)新，加快十堰市秦巴山片區(qū)科技創(chuàng)新中心建設，建成國家汽車零部件質檢中心的工作。近幾年來，十堰市按照中央、省、市關于建設創(chuàng)新型國家、創(chuàng)新型湖北和創(chuàng)新型十堰的總體部署和安排，圍繞國務院扶貧開發(fā)領導小組確定的在十堰建設秦巴片區(qū)科技創(chuàng)新中心，省委、省政府賦予十堰建設鄂渝陜渝毗鄰地區(qū)中心城市，市委、市政府提出的打造國際商用車之都，建設百萬量級汽車城等戰(zhàn)略目標，充分突出鄂西北商用車零部件創(chuàng)新型產業(yè)集群建設，大力推進汽車先進制造領域的輕量化技術、模塊化技術、智能化技術、集成化技術以及價值鏈優(yōu)化等方面的研究開發(fā)與推廣應用，積極引導和推動汽車裝備及生產企業(yè)成為技術創(chuàng)新的主體、成果轉化應用的主體、科技創(chuàng)新投入的主體、科技活動的主體，并圍繞汽車綠色制造發(fā)展高新技術產業(yè)和戰(zhàn)略性新興產業(yè)。為支撐和引領十堰汽車工業(yè)“調結構、轉方式、保增長”以及走資源節(jié)約和環(huán)境友好的發(fā)展新路子，做出了積極的探索和有益的嘗試。

十堰作為我國傳統(tǒng)的汽車工業(yè)城市之一，她是“二汽”的發(fā)源地和生產基地。我國在“一汽”后完全依靠自己力量興建的大型汽車制造基地就是東風汽車公司，她是我國三大汽車集團之一，名揚海內外的“東風牌”汽車就是其擁有的自主知識產權。德刊《KFZ-anzeiger》最新公布的“世界十大重型汽車廠家排行榜”中，東風僅次于戴姆勒—克萊斯勒公司名列第二。2006年世界品牌實驗室公布的“中國500最具價值品牌”排行榜中排名第41位，在最具價值的汽車類品牌中排名第3，僅次于一汽和上汽。東風汽車公司在自主創(chuàng)新上，不僅逐步加強合資公司技術創(chuàng)新本土化導向，同時大力推進自主品牌的建設。東風公司從1992年開始，先后與法國的標致—雪鐵龍、日產、本田等國外公司組建了多家合資企業(yè)，整車國產化率平均水平由最早的40％左右提升為現在的80％以上。東風與日產在2002年9月簽署長期全面合作協議，成立了東風汽車有限責任公司，這也是目前我國汽車產業(yè)最大的合資項目。2007年，東風品牌入選世界著名品牌500強。

綜上所述，東風公司取得了很大的成就，但近些年來，從與其他國內汽車產業(yè)發(fā)展相對較快的省份和地區(qū)對比，十堰的汽車產業(yè)知識產權發(fā)展明顯滯后，而與世界跨國汽車巨頭對比，更是存在巨大差距。比如中國轎車民族品牌發(fā)展上獨樹一幟的后起之秀——“奇瑞”，其發(fā)展勢頭非常強勁，而十堰的汽車企業(yè)基本上是合資，自主品牌真可謂乏善可陳。在這些合資企業(yè)中，外方壟斷技術，我方的技術能力很難有所提高。分析國外知識產權注冊情況，查http：//www.wipo.int/ipdl/en/專利數據庫，本田、豐田公司的海外知識產權注冊量分別為2301項和1896項，而東風、一汽在國外申請的知識產權數量卻僅為14項和12項。這歸根結底是自主知識產權的缺失導致的核心競爭力的匱乏。

面對如此嚴峻的汽車產業(yè)知識產權問題，十堰要縮小與國內國外汽車企業(yè)之間的差距，必須盡快改善十堰汽車產業(yè)在知識產權方面的不足，而十堰汽車產業(yè)知識產權的研究也將大力推動十堰汽車產業(yè)國內競爭及國際化發(fā)展的進程。

十堰汽車產業(yè)知識產權開發(fā)與保護存在的問題

通過對十堰汽車產業(yè)知識產權現狀的分析和研究，筆者認為，目前我們存在的問題至少有如下一些：（1）自主知識產權的開發(fā)和保護被合資模式所替代，使得國內汽車企業(yè)產生了依賴性，而國外汽車廠商卻能很好地保護他們的知識產權；（2）國內汽車企業(yè)由于在合資企業(yè)中知識產權的比重占有量少，容易被合作方控制，不能掌握實際話語權；（3）知識產權糾紛不斷，國外企業(yè)不斷制造出自主知識產權的糾紛，阻礙了國內汽車企業(yè)進行自主知識產權的開發(fā)；（4）由于國內汽車企業(yè)在生產規(guī)模和產品結構上還存在著不合理問題，很難為自主知識產權的開發(fā)積累足夠的物質基礎；（5）研發(fā)能力和投入與汽車強市存在較大差距；（6）自主創(chuàng)新研發(fā)能力不足；（7）缺少自主品牌；（8）專利數量不斷增長，但依然相對較少。

十堰汽車產業(yè)知識產權對策建議

針對上面國內企業(yè)存在的問題，筆者提出若干政策性的對策建議。

首先，國內的汽車企業(yè)必須強化知識產權意識，建立十堰的汽車產業(yè)知識產權戰(zhàn)略，大力提高研發(fā)能力；加大國家政策的扶持力度，大量增加研發(fā)投入。

同時加大十堰創(chuàng)新系統(tǒng)的建設，增強汽車業(yè)的整體研發(fā)實力，尤其是創(chuàng)新基礎設施的建設，包括技術標準、數據庫、信息網絡、大型科研設施和圖書館等基本條件的建設。由于這些設施建設都是一些建設周期長、回報率低，甚至會導致虧損的項目，因此對于此類的基礎設施的建設就需要政府進行長期的、持續(xù)的投資。另外還包括創(chuàng)新資源的建設、創(chuàng)新環(huán)境的建設和國際交流的建設等。

其次，國內企業(yè)必須堅持自主創(chuàng)新，打造民族品牌；自主開發(fā)過程中注重吸收消化，為我所用；避免落入“合資陷阱”； 提升知識產權的保護意識，促進知識產權的全面構建；完善人才激勵機制，加強培養(yǎng)創(chuàng)新型人才；建立知識產權組織機構，健全和完善知識產權管理制度；合理運用知識產權的二次開發(fā)和保護；爭取合理的知識產權國際保護；加快知識產權國際化經營；建立國內戰(zhàn)略聯盟。

最后國內企業(yè)應該積極應對知識產權訴訟；探索汽車產業(yè)知識產權開發(fā)的路徑，包括以我為主型、戰(zhàn)略聯盟型、技術引進型、局部市場空間型、委托開發(fā)等；同時國內汽車企業(yè)應加強專利保護意識，重視專利的研發(fā)和申請；善于利用專利權確保技術創(chuàng)新的升級；注重知識產權部門的構建和專利情報的搜集、分析工作；平衡產業(yè)發(fā)展與侵權處罰力度；制定專門針對汽車產業(yè)知識產權保護方面的法律法規(guī)等；加快新能源汽車知識產權尤其是專利方面的申請等。

現今汽車產業(yè)的市場競爭越來越激烈，只有擁有了核心技術，才能主宰市場，才能獨立發(fā)展而不需要依賴國外合資公司。否則，國內汽車企業(yè)沒有自己獨立的知識產權，沒有自己獨立的自主創(chuàng)新技術項目，最后只能做世界汽車企業(yè)的“加工廠”，這是我們不愿看到的。因此，國內的汽車企業(yè)必須加大自主創(chuàng)新力度，提高研發(fā)支出在整個企業(yè)成本支出中的比重，樹立品牌意識，增強科技創(chuàng)新能力。雖然目前國內汽車產業(yè)仍存在許多問題，但通過國內汽車企業(yè)的共同努力，國內的汽車產業(yè)定會達到一個全新的水平。

10.3969/j.issn.1001-8972.2015.01.007