青柏

自去年以來，互聯(lián)網(wǎng)浪潮開始席卷整個自行車領(lǐng)域。以百度、小米、樂視等為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，以及眾多新生的創(chuàng)業(yè)團隊的加入都讓自行車這個古老而傳統(tǒng)的商品走向顛覆。與此同時，傳統(tǒng)自行車大廠商們，則面臨著要么尋求破局，要么自我革命的求生之路。恰在此時，700Bjke聯(lián)合創(chuàng)始人張向東喊出“不為智能而智能，旨在打造適合中國人的城市自行車”，整個市場是越來越熱鬧了。

張向東原久邦數(shù)碼聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，2014年離職正式加入700Bike，700Bike是他第三次創(chuàng)業(yè)。

結(jié)束戀愛奔向結(jié)婚

張向東酷愛自行車，這件事人盡皆知。他的辦公室里永遠擺滿自行車，生活中也渾身上下無一不帶有自行車元素。他經(jīng)常在微博上展示各種自行車，有時還談論自己買的那些車，他給它們一一取了名字。這些車大多價格不菲，外觀時尚，每輛車后面他都能說出好多門道。

正因為喜歡自行車，700bike的兩位創(chuàng)始人邊福軍、徐虎很早之前就和張向東有過接觸。張向東開始作為創(chuàng)業(yè)導師建言獻策，之后以天使投資人身份入股。在久邦數(shù)碼上市不久后，宣布離職正式加入700Bike，同時，拉來了在智能硬件領(lǐng)域擁有多年經(jīng)驗的劉冬加盟。

在張向東寫的《短暫飛行》中，他說，“人總要有點寄托吧，有的人是去教堂，有的人是推出心愛的自行車。”雖然自稱對自行車了解不多，但“自行車的美妙之處，我已窺到一點門徑，我知道，那是一個自由快樂的世界”。

對于這次創(chuàng)業(yè)，他似乎淡定許多，曾經(jīng)的成功和失敗，早已使那份榮辱之心不再重要，好像現(xiàn)在要做的只剩一件事——表達情感。過去那么多年，他再忙也要抽出時間騎行；用自行車作為給自己的獎勵。他對自行車的感情也眾人皆知，周圍的人碰到和自行車有關(guān)的任何東西，都馬上告訴他。久邦數(shù)碼上市時，他想到自己該有一條自行車的領(lǐng)帶，結(jié)果1周之內(nèi)就收到了17條。

“我相信那些真正到達名利頂峰的人，往往并不是以名利為追求目標。而是真正地熱愛自己所做的事業(yè)。對于成功，我沒有一個非常具體的標準，創(chuàng)業(yè)的過程對我來說更重要一些?！睆埾驏|說。

“這種不知道下一站是哪里的感覺很棒，讓我對未來充滿遐想！創(chuàng)業(yè)也是如此，我希望未來有無數(shù)種可能，看不清方向反而可以激發(fā)我更大的探索欲望，這是我比較喜歡的一種生活方式。

他把創(chuàng)業(yè)總結(jié)為是探索生活的一種方式。

“過去我一直在和自行車談戀愛，現(xiàn)在和它結(jié)婚了?！睆埾驏|說，兩者之間的差別，你懂的。

張向東的“反叛連隊”

身為一個狂熱的騎行愛好者，張向東自認為對騎行技術(shù)和“如何買最貴最好的自行車”有著很深的理解。而他身邊的朋友也常說，他別的什么都不懂，對自行車還是很懂的。但當他進入了自行車這個行業(yè)，真正嘗試要做一臺自行車時，才發(fā)現(xiàn)“我自己對自行車是一無所知?！?/p>

“自行車這個東西，雖然時間很短，只有130年的歷史，但是累積了很多各方面的知識，機械、材料、設計……綜合的知識太多太多。自行車行業(yè)發(fā)展當然傳統(tǒng)，但這些傳統(tǒng)公司，驗證過無數(shù)材料的失敗，才有了今天的主流材質(zhì)；車架幾何設計嘗試過很多變化，才有了現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)……這其中太多知識要去學習，而這些知識的學習，不是智商高可以解決的，它需要時間，跨越不了的時間?！边@是張向東進入自行車領(lǐng)域所得的體會。

他認為進入到這個市場，首先要對傳統(tǒng)做一個真正的了解，尊重傳統(tǒng)。

很多人覺得700Bike的產(chǎn)品是張向東定義的，事實并非如此。據(jù)悉700Bike到2017年的產(chǎn)品序列里，很多產(chǎn)品的設計圖紙已經(jīng)出來了，但是張向東并沒有資格查看，因為他個人的年資有限，話語權(quán)不夠。那他的團隊成員都是怎樣的厲害角色呢？張向東說，每個人都必須要有超過十年的年資。

張向東的團隊被稱為“反叛連隊”，他說：“我混了十個月才當了連長。為什么叫“反叛連隊”？是因為我們是有能力跟原來的做法不一樣的團隊，團隊里的人都是從傳統(tǒng)行業(yè)里面逃出來做一番新的事情，不是叛徒，是創(chuàng)新者。”

對于700 Bike來講，要做一個新的品牌，產(chǎn)品創(chuàng)新的活力就要持續(xù)不斷地延續(xù)下去，這是需要公司的組織結(jié)構(gòu)發(fā)揮作用，不是幾個人，而是一個機制、組織。

而張向東也是這么做的，真正開始造車時，他花時間最多的不是自行車本身，而是組建產(chǎn)品團隊。“在創(chuàng)業(yè)上我又不是新兵蛋子，我是創(chuàng)業(yè)過兩次的人?！睆埾驏|說。他知道自行車這個市場單憑幾個互聯(lián)網(wǎng)人做不了，在這個領(lǐng)域個人英雄主義毫無意義，組隊升級的能力才是核心。

張向東表示700Bike進入自行車領(lǐng)域，并不是搶傳統(tǒng)廠商的地盤，而是希望把市場變大?，F(xiàn)在傳統(tǒng)廠商的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)里都是山地車，城市車占不到10%，已經(jīng)進入情性，把市場帶偏，而他們要做的就是新品類——城市自行車。

騎行源于生活

700BIKE的核心理念是“騎行源于生活”。讓生活變得更加簡單，科技的目的在于此，智能的目的也在于此。

在這方面，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的完美結(jié)合，造就的特斯拉就是一典型，特斯拉將簡單、科技的理念發(fā)揮到了極致。而互聯(lián)網(wǎng)出身加上內(nèi)心熱愛自行車的張向東，也想像特斯拉執(zhí)著去改造汽車行業(yè)一樣，瞄準市場空白，專注于城市自行車。

張向東酷愛騎行，所以其離職之初曾談到：我要做什么樣的自行車？當然會是智能自行車，但是，對于自行車來說，有比智能更重要的事。如果為了智能而智能，為了聯(lián)網(wǎng)而聯(lián)網(wǎng)，就是把產(chǎn)品裝入了“淫賤之軀”里。智能與否，聯(lián)網(wǎng)與否，看是否是用戶最痛的那個需求點。

張向東認為，作為人類生活基本需求，衣食住行是蘊藏著巨大的機會和能發(fā)揮創(chuàng)造力的地方。目前很熱的出行服務還都停留在工具層面，但他覺得自行車在城市生活中的角色正在回潮，時尚、健康的生活方式和態(tài)度會決定自行車產(chǎn)品的未來。

而700Bike選擇的，首先是自行車市場的空白點：城市自行車，其次才是聯(lián)網(wǎng)等功能的設計。

關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)對自行車領(lǐng)域的影響，張向東表示，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加入，確實使得很多傳統(tǒng)市場面臨重新洗牌，新興公司是有機會的，但不能僅僅是給一個現(xiàn)成產(chǎn)品加上“聯(lián)網(wǎng)功能”，就可以開拓一個全新市場，那這樣真是太低估創(chuàng)業(yè)所要面對的時間長度和競爭強度了。

此外，若是只給傳統(tǒng)自行車加上聯(lián)網(wǎng)功能就實現(xiàn)所謂的創(chuàng)新，然后開賣，那傳統(tǒng)自行車品牌為什么做不到呢？因此當前需要的是對市場的重新理解和分析，先發(fā)掘出空白市場的所在，再研究產(chǎn)品定位和功能設計。

一次創(chuàng)新誰都可以做到，可以持續(xù)創(chuàng)新的團隊才是真正的創(chuàng)業(yè)者。

在過去大半年，張向東這個互聯(lián)網(wǎng)人從移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跳到自行車這個輕工業(yè)制造業(yè)，他認為自己的最大收獲是“驗證了自己最聰明的地方，就是知道自己不夠聰明”。他覺得放棄移動互聯(lián)網(wǎng)思維的慣性，放棄捷徑，耐住寂寞閉門做對了。

他說“我們的零件都是自主研發(fā)的，我們的車里面有85%都是自己做的。當然也是被逼的，為什么？因為原來的零件都是為了山地車來做的，根本就沒有城市車體系。”

張向東強調(diào)他們采用的是聯(lián)動研發(fā)模式——其特點是設計與所有環(huán)節(jié)的聯(lián)動，當設計提出一個想法時，研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈、質(zhì)量控制的專業(yè)人員會同時參與判斷是否可行，用最大努力避免錯誤的源頭設計。

700Bike從理念上更加接近谷歌的gBikes，都是想做一輛適合城市的自行車，尊重傳統(tǒng)，尊重設計，在緩解交通壓力的同時能體現(xiàn)騎行者某種對生活隱形的訴求和態(tài)度，智能功能只是錦上添花，卻不會喧賓奪主。 責任編輯/李雪曼