李礽春

梧州古道渡口及其它交通設(shè)施

李礽春

古 道

梧州市地理位置獨(dú)特，自然資源豐富。早在距今十幾萬年前的舊石器時代，梧州就有人類聚居、生息、繁衍。

夏郢鎮(zhèn)鳳凰村的金魚尾山的新石器時期遺址，距今約10000～4000年之間?！妒酚洝份d：（舜）“踐帝位三十九年，南巡狩，崩于蒼梧之野。”夏、商、周時期，梧州倉吾族酋長曾獻(xiàn)翡翠羽毛給當(dāng)權(quán)霸主。周安王十五年（公元前387年） ，楚兵從湖南道縣、江華到達(dá)今廣西賀縣、富川、鐘山一帶，并開通了道縣以南的道路。梧州當(dāng)時已是古城、古國，已有豐富的古文化，但軍隊征戰(zhàn)只是逢山開路，遇水架橋，道路無常態(tài)，沒有固定的渡口和碼頭。秦始皇二十六年（公元前221年），秦軍分五路向嶺南大舉進(jìn)軍。其中第一路走越城嶺黃沙河古道，第二路從湖南江華與賀縣桂嶺間的萌渚嶺古道入廣西境。

梧州交通，古代蒼梧大道原是秦朝馳道、驛道，與鑿?fù)`渠連接桂江和湘江后的水路，為連通長江流域和西江流域的主要商道之一。

秦始皇三十四年（公元前213年） ，修筑了以梧州為中心，東出廣東封川、德慶、肇慶至南海（治地番禺，今廣州市），西上沿潯江、桂平、貴縣、橫縣、邕寧、崇左、龍州、憑祥至越南北部地區(qū)的省際古道。這條貫通嶺南的新馳道，東沿西江進(jìn)入華南腹地，西出潯江，貫通紅水河流域，抵夜郎（貴州）而至蜀、滇，是當(dāng)時政治、經(jīng)濟(jì)、軍事的重要交通線，也是鞏固祖國西南邊陲戰(zhàn)略所需的大道。

漢代的五嶺古道分別為： 始安的越城嶺道、臨賀的萌渚嶺道、桂陽的都龐嶺道、騎田嶺道、大庾嶺道。其中以瀟賀古道（又稱萌渚嶺道、桂嶺道、謝沐關(guān)道）為最古老，使用的時間最長。古道大部分成為國道、省道或通鄉(xiāng)公路。其中，地處偏僻和人口稀疏的桂嶺到開山，有一段保存至今的古道，是從湖南到賀州、信都、沙頭至梧州的官道，路寬約1.2米，最寬處1.8米，全程有 20多里，全部用石塊砌成。

賀州市有八步（賀街）的臨賀故城、信都鋪門的封陽古城。封陽縣設(shè)在信都—仁義—鋪門峒的賀江沙沖、攬沖、筆沖等水流的交匯處。峒面地勢平坦、土地肥沃，灌溉和交通便利，物產(chǎn)豐富，利于人民和商旅的生活，是瀟賀古道東線上的重鎮(zhèn)。

《中國公路史》載西漢重要城市和交通路線圖，向南方的驛道由長安經(jīng)宛（今河南南陽）下江陵、長沙、零陵至蒼梧，再由蒼梧向東至番禺，向西至郁林，驛道通過沙頭鎮(zhèn)。俗語說，路通財通，這里便成了商旅交易集結(jié)地。

明萬歷五年（1577年），開辟府江路梧州至昭平段。萬歷二十一年（1593年）九月，再度改建，該路由梧州至昭平、平樂、陽朔、桂林改建石路約18公里，土路24.3公里；改建和新建橋梁共157座， 渡舫18艘，路鋪19所，還修通往賀縣至信都、懷集沿線。明清時期，梧州驛道縱橫交錯，溝通各府、州、縣的干線，組成交通網(wǎng)絡(luò)。

梧州古道多蜿蜒于群山溪畔，大都未能建成康莊大道，干線一般路寬約1～2米左右，其中一部分砌上了石塊、石條。

渡 口

梧州市區(qū)被三江分為河?xùn)|、河南、河西3片。古時水上交通，靠竹木筏、小船艇，無固定的渡口碼頭。自秦始皇三十四年（公元前213年）后 ，各個朝代在梧州境內(nèi)馳道、驛道、大路和公路東南西北向與大河交通處，設(shè)置了渡口和固定碼頭。梧州河?xùn)|與三角嘴的河面是最大、最重要的渡口。同時，還有浪渡、泗化洲渡、龍圩渡、羅灘渡等幾十個大小不一的渡口。

1949年前，梧州建的固定碼頭，多為長條紅砂石塊鋪砌的步級碼頭，不固定的是斜坡砂土碼頭。

1949年前，梧州交通以水路為主。各片的交通全靠私人小艇，劃漿搖櫓，渡運(yùn)來往過江旅客。梧州往返周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城的渡船航線有36條，使用較大型的木船，停泊在桂江東岸、西江北岸的十多個碼頭。

渡 船

西江千百年來相沿成習(xí)的是用木帆船運(yùn)輸。清咸豐年間，西江下游開始出現(xiàn)拉纜桅桿渡，拉纜桅桿渡加人力腳踏車渡。個體船民以船謀生，沿用長舵板、竹篾篷、木質(zhì)船。按承運(yùn)不同的貨物種類的帆船，可分為載運(yùn)牲口的、雜貨的、百貨的等各種類型。40噸以下的船舶，靠人力搖櫓、劃槳、撐篙等。如遇有適合的風(fēng)向，就掛帆助航。在水上無風(fēng)的情況下，采用人力拉纖的方法航行。光緒七年（1881年），廣東新會人譚毓秀發(fā)明人力腳踏車渡（腳踏扒船），不久即被從國外傳來的電船、汽輪船所代替。清末民初，梧州開始用以蒸汽動力裝置和內(nèi)燃動力裝置為主要動力的運(yùn)輸船舶拖輪、客貨輪。

1956年11月，負(fù)責(zé)橫水渡碼頭交通的自劃社組成了高級社——梧州交通聯(lián)合社。1958年交通聯(lián)合社改為交通艇人民公社，1985年稱第二水運(yùn)公司。1989年年初，3個水運(yùn)公司中除第二水運(yùn)公司，另兩個水運(yùn)公司也有橫水渡的客運(yùn)任務(wù)。

1959年8月成立市交通公司，以柴油發(fā)動機(jī)為動力的輪渡營運(yùn)航線有9條。

1982年12月，廣西梧港客輪公司向中國銀行梧州分行貸款117萬多美元，委托香港英輝修船廠設(shè)計并制造“漓江號” 雙體高速鋁合金客輪1艘，船總長20.82米，寬8.71米，航速每小時45公里，載客120人?！袄旖枴背蔀槲嘀菹愀劭瓦\(yùn)航線恢復(fù)的主要運(yùn)輸工具。1983年7月18日正式營業(yè)。

當(dāng)時澳門、珠海、廣州、肇慶等航線，還有高速的飛龍船往返。

梧州浮橋

梧州河西片，明、清時代，主要為駐軍、練兵的地方，有東、西較場。明朝，為了溝通河?xùn)|、河西及河南，興建兩座大浮橋：桂江浮橋和蒼龍浮橋，使梧州三江六岸連成一片。

明成化七年（1471年），兩廣總督韓雍和太監(jiān)陳平等建桂江（撫河）浮橋，東端位于桂江二路石灰巷對出的碼頭，西端是角嘴碼頭。浮橋用生鐵鑄造鐵柱4根，豎在桂江口兩邊岸上；掛熟鐵鎖鏈2條；造舟56條，舟寬3米，舟距2.7米，系于鎖鏈上。舟面和舟間覆蓋木板成橋，橋兩旁的柱子為扶攔，橋頭兩岸砌數(shù)十級磚石為階梯。橋東接小南路口，橋西上通三角嘴大較場。備舟數(shù)十只，視水面漲落作增減之用，以便橋面升降。

萬歷二十三年（1595年）重建浮橋。該橋是桂江歷史上第一大浮橋，明末約1644年被毀。此后，歷朝多次毀后重建、重修，作為桂江兩岸交通通道達(dá)五百年。桂江浮橋鐵柱，現(xiàn)安置在中山紀(jì)念堂門前。

蒼龍浮橋 ：明成化八年（1472年）梧州總督韓雍建。該浮橋名曰“蒼龍橋”。橋建在城東0.5公里大江的系龍洲下，牛金石上，兩岸立鐵柱及牌坊，連系142只特制木船，跨西江，橫截中流。萬歷二十三年（1595年）冬，梧州總督陳大科、 巡按黃紀(jì)賢重建。這座浮橋是當(dāng)時嶺南最長的浮橋之一，后于明末拆毀。

清朝以后的桂江浮橋 ： 咸豐七年五月，陳開率戰(zhàn)船千余再攻梧州。義軍到戎圩，清軍即屯兵三角嘴，修浮橋，筑炮臺。五月初七，陳開順流而下環(huán)攻梧州。第二天，義軍攻克東較場，占領(lǐng)三角嘴，斬斷浮橋，扼守富民坊，切斷清軍糧道。以下照片應(yīng)是清朝末期或民國時期的桂江浮橋。

清末，在三角嘴西較場一帶，住有不少工人。

20世紀(jì)50～60年代，許多工廠搬遷到河西，加上梧州高中、梧州一中等學(xué)校的學(xué)生，河?xùn)|、河西兩區(qū)單靠渡船不能滿足交通需要。1950年，重建撫河浮橋。

舊新西碼頭（地址在現(xiàn)鴛江橋河?xùn)|橋頭）

桂江撫河浮橋 ，橋東位于牛屎碼頭，橋西是角嘴碼頭。橋長227米，橋?qū)?.7米，用木船60艘連接成橋，另有宿舍船2艘。1950年，當(dāng)時的浮橋只能行人和通行板車，不能通行汽車。在河西靠三角嘴一頭（也曾在過河?xùn)|一頭），有一段用兩條大船艇，上架一木拱橋，平時可通行小漁船和小艇，如遇上、下河有大客貨船通過，橋工即將這一段拆開，泊近岸邊，讓大船通過，這就是常說的“開橋”，待船通航完畢，再將拱橋合攏。也采用過在浮橋的中段設(shè)活動橋板，對接端置動滑輪組，靠岸兩頭有活較鏈與艇上的橋板鏈接，艇兩頭豎起立桿，上掛定滑輪組，用人力絞纜牽引，可把活動橋板吊起，讓船舶通過。浮橋曾是來往河?xùn)|河西唯一的通道，是河?xùn)|河西交通咽喉。浮橋式樣經(jīng)過不斷創(chuàng)新、完善，能適應(yīng)車、船和人流量需要。

1969年，桂江一橋建成后，桂江浮橋遷移到蓮花山渡口碼頭。1971年，浮橋從蓮花山碼頭遷移到龍母廟至富民渡口碼頭。1989年11月，桂江浮橋被撤銷。

隨后，梧州進(jìn)行了撤渡建橋交通大改造，從桂江口的彩虹橋向北，有桂江一、二橋，紫竹林橋、蓮花山橋和桂江鐵路橋；從西江上的云龍大橋向西，有西江長洲大橋、長洲樞紐壩上大橋、包茂高速公路橋和洛湛鐵路橋等。運(yùn)作了兩千多年的渡口碼頭，完成了它的歷史使命，退出了梧州交通的歷史舞臺。

責(zé)任編輯：傅燕蘭