劉晶晶

眾所周知，車聯(lián)網(wǎng)是借助新一代信息通信技術(shù)實現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與車、車與路、車與服務(wù)平臺全方位的網(wǎng)絡(luò)連接和汽車智能化水平的提升，通過大數(shù)據(jù)和跨行業(yè)協(xié)作，構(gòu)建汽車新型業(yè)務(wù)生態(tài)，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務(wù)。

目前，車聯(lián)網(wǎng)主要的服務(wù)可以分為三種：信息類服務(wù)、安全類服務(wù)、節(jié)能高效類服務(wù)。近日，中國信息通信研究院通信標(biāo)準(zhǔn)研究所總工程師續(xù)合元在2015年中國車聯(lián)網(wǎng)大會上，詳細(xì)闡釋了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

“三縱三橫”的車聯(lián)網(wǎng)研究

車聯(lián)網(wǎng)之所以熱度不減，很大程度上是由于它的出現(xiàn)減少了交通事故，保障了交通安全。過去，人們主要依靠被動的交通安全保障，例如安全帶、氣囊等;在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用可以讓汽車的被動安全保障向主動尋求安全方向蛻變。

除此之外，改善交通環(huán)境和駕乘人員的體驗，實際上是一種古老業(yè)務(wù)。從目前的發(fā)展來看，汽車將呈現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢，表現(xiàn)出來的核心是汽車廠商、芯片廠商、電信運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加大車聯(lián)網(wǎng)投入力量，發(fā)揮各自優(yōu)勢，在車聯(lián)網(wǎng)不同環(huán)節(jié)中發(fā)力，跨界合作特別明顯。

政策方面，《中國制造（2025）》和《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》的發(fā)布，加快了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。其中提出的11個專項行動，涵蓋了生產(chǎn)、生活、創(chuàng)新等多個重點(diǎn)領(lǐng)域，其中包括積極推廣車聯(lián)網(wǎng)等智能化技術(shù)應(yīng)用。另外，“互聯(lián)網(wǎng)+”涉及的人工智能，以及提出的加快智能輔助駕駛、復(fù)雜環(huán)境感知、車載智能設(shè)備等要求也預(yù)示了車聯(lián)網(wǎng)在未來的發(fā)展方向，所以，我們感知的“互聯(lián)網(wǎng)+”，在便捷交通和人工智能兩方面都和車聯(lián)網(wǎng)各種技術(shù)的應(yīng)用密切相關(guān)。

同時，續(xù)合元表示：“在此背景下，中國信息通信研究院也聯(lián)合大的運(yùn)營商組成小組，推動整個車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展行動計劃的研究，重點(diǎn)研究了三縱三橫計劃。‘三縱指車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展三方面重點(diǎn)應(yīng)用，包括綜合信息服務(wù)能力、交通與交通安全和能效、汽車制造支撐服務(wù)能力;‘三橫指車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展三方面共性和共用技術(shù)研發(fā)，包括車載終端、無線通信、大數(shù)據(jù)以及云平臺。國家出臺了一些關(guān)鍵政策，專項資金也很好地支持了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。”

終端走向開放

無線通信成焦點(diǎn)

在車載終端智能化方面，我們看到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、芯片廠商強(qiáng)勢介入車聯(lián)網(wǎng)市場。例如高通，在2014年電子消費(fèi)展上發(fā)布了602車處理器以及相應(yīng)的車載平臺，支撐安卓和QOS操作系統(tǒng)，進(jìn)行同樣拓展的還有奧迪、上海汽車等應(yīng)用。另外，英偉達(dá)在2014年電子消費(fèi)展上正式推出了汽車版QE處理器，為車輛提供完整的計算機(jī)系統(tǒng)，支持安卓、Linux、Windows等操作系統(tǒng)，支撐車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。與此同時，本來最初由汽車廠商主導(dǎo)的車載終端，已經(jīng)由過去封閉的狀態(tài)向開放發(fā)展，為實現(xiàn)汽車的聯(lián)網(wǎng)交互和豐富的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)奠定了很好的基礎(chǔ)。

如今，蘋果、谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，紛紛把自己原有的移動互聯(lián)網(wǎng)成功的產(chǎn)品應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)中。2014年，蘋果將手機(jī)功能投放到汽車中控平臺，谷歌則成立了開放汽車聯(lián)盟，打造車載智能操作系統(tǒng)，將安卓設(shè)備和汽車儀表盤進(jìn)行無縫集成。在此趨勢下，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，例如百度、樂視等也正在不斷進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)布局。車載無線終端模塊快速發(fā)展，截至2015年8月底，累計有215家企業(yè)，369款車載無線終端獲得進(jìn)網(wǎng)許可，并投放市場。

另一方面，車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)逐漸成為爭奪的焦點(diǎn)?！氨娝苤皫啄贶嚶?lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)主要基于802.11P，2014年美國高速公路管理局對外發(fā)布消息，預(yù)計2016年會發(fā)布V2V安全標(biāo)準(zhǔn)，基于802.11P，DRC產(chǎn)品不斷完善。如果被動安全向主動安全的發(fā)展進(jìn)程順利，對無線通信技術(shù)在時延方面就會有很高要求，802.11P對此依舊存在問題?！崩m(xù)合元強(qiáng)調(diào)。

LTE-V技術(shù)助熱

我國主要企業(yè)和研究院所推出的LTE-V技術(shù)，基于通信技術(shù)來提供車聯(lián)網(wǎng)方面的應(yīng)用，像大唐、華為、中國信息通信研究院正在朝這方面開展研究。續(xù)合元認(rèn)為：“談到802.11P在傳輸可靠性、系統(tǒng)容量、時延方面存在問題所達(dá)成的共識，給整個原有的蜂窩無線通信產(chǎn)業(yè)提供了絕佳的機(jī)會。未來LTE-V技術(shù)在輔助駕駛方面會有很好的改善，5G將會對自動駕駛這樣一種重量級的需求提出助力?！?/p>

基于這種形勢，中國信息通信研究院牽頭成立國內(nèi)LTE-V核心工作組，通過中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會和3GPP平臺推進(jìn)LTE-V標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，目前華為、大唐、長春一汽等企業(yè)在此方面也分別開展研究。3GPP方面，LTE-V已經(jīng)成為重要的標(biāo)準(zhǔn)化研究方向，相關(guān)數(shù)據(jù)表示預(yù)計2016年3月完成;針對空口技術(shù)，不但進(jìn)行了研究項目，還完成了方案評估，如果2016年啟動，2017年3月就會取得階段性成果;5G方面，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為5G的重要場景，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面積極推動5G車聯(lián)網(wǎng)智能駕駛?cè)诤习l(fā)展勢在必行。

過去整個車聯(lián)網(wǎng)主要由汽車產(chǎn)業(yè)推動，如今不僅僅是汽車廠商，通信運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)公司都在積極推動相關(guān)的應(yīng)用和服務(wù)。例如，2014年10月，中國移動和德國電信簽署合資協(xié)議，合資公司主要提供運(yùn)營以及內(nèi)容服務(wù);去年7月，阿里巴巴與上汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車以及生態(tài)圈等。如此，車聯(lián)網(wǎng)的“高溫”表現(xiàn)還將長期持續(xù)。