石小星

[摘 要]慈禧太后掌握清政府大權(quán)后，為了鞏固自己的權(quán)勢(shì)而在幾派勢(shì)力中游刃，對(duì)西方文化科技既順迎又抵制。又在中西文化碰撞的時(shí)代，鐵路作為“長(zhǎng)技”在近代中國(guó)掀起很大的爭(zhēng)端，而作為最高統(tǒng)治者的慈禧，她的順迎、抵制或喜或厭則深刻的影響著鐵路在近代中國(guó)的建設(shè)。

[關(guān)鍵詞]慈禧；鐵路；洋務(wù)；近代化

慈禧，自1861年辛酉政變后開始垂簾聽政到1908年離世，一直居于舉足輕重的地位，掌握著清帝國(guó)的最高權(quán)力。慈禧并非像諸多野史雜談中所描繪的那樣昏庸無(wú)能，相反，慈禧作為一名女性經(jīng)過(guò)各種權(quán)力斗爭(zhēng)逐步走上最高位，說(shuō)明她是有相當(dāng)程度上的執(zhí)政能力的。慈禧在咸豐帝時(shí)被冊(cè)封為懿貴妃后開始參與朝政，并在咸豐帝每每亂心于英法列強(qiáng)侵略而無(wú)心于朝政時(shí)挑起大梁，“時(shí)時(shí)批閱各省章奏”[1]并在英法軍隊(duì)進(jìn)攻大沽口之際力阻咸豐帝棄京北狩，否則會(huì)重蹈“周室東遷，天子蒙塵，永為后世之羞”之覆轍[2]66-67，但咸豐帝依舊離京去熱河，之后在熱河離世。之后她與恭親王奕 密謀辛酉政變，奪得大權(quán)進(jìn)而把持朝政幾達(dá)半個(gè)世紀(jì)，可見慈禧并非昏庸不堪而是有一定頭腦的。

其實(shí)，世人眼中慈禧的昏庸多源自于她支持頑固派而打壓洋務(wù)派以及后來(lái)的維新派。怎樣在男尊女卑的權(quán)力世界中牢牢地樹立自己的根基是慈禧首先考慮的問(wèn)題。既要扶植自己的勢(shì)力，保證自己在權(quán)力較量中保持優(yōu)勢(shì)，又要防止自己勢(shì)力中某些人物權(quán)勢(shì)過(guò)大而威脅自己的地位，所以慈禧一邊重用恭親王等人制衡托孤重臣，又利用清流派壓制洋務(wù)派，同時(shí)扶植頑固派限制維新帝黨。這些做法只能說(shuō)是一種權(quán)力手段而非慈禧本人固步自封，蛙眼看天，相反，作為權(quán)力的中心，像洋務(wù)派在全國(guó)各地掀起的龐大的近代化運(yùn)動(dòng)如果沒有慈禧的首肯是很難進(jìn)行的，所以，作為最高統(tǒng)治者的慈禧一方面要注重遵守千百年來(lái)皇家禮儀，又要在西方的強(qiáng)烈沖擊下尋求自救的道路，對(duì)于一位女性來(lái)說(shuō)實(shí)為不易。面對(duì)危機(jī)而進(jìn)行改革，說(shuō)的容易，可對(duì)于統(tǒng)治者來(lái)說(shuō)成則生敗則亡，慈禧不得不考慮這一點(diǎn)，摸著石頭過(guò)河，改革并不是一件輕而易舉的事。所以，讀史要站在當(dāng)時(shí)歷史條件下來(lái)點(diǎn)評(píng)時(shí)人。

近代中國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，汽輪航海、鐵路、電報(bào)均從無(wú)到有，而這其中鐵路的發(fā)展最為曲折。修筑鐵路作為發(fā)展民生的事業(yè)多半被時(shí)人所不認(rèn)可。近代中國(guó)境內(nèi)的第一條鐵路吳淞鐵路很典型的表現(xiàn)出時(shí)人對(duì)鐵路的反應(yīng)。時(shí)任上海道臺(tái)的馮竣光認(rèn)為：“現(xiàn)在所筑鐵路，已堵塞損壞許多公路、小路，以及水道，業(yè)有大損，又于鄰近居民多有不便……現(xiàn)已在港道上架造橋梁，往來(lái)載貨，船只均受阻礙……又吳淞口一段，盡屬海塘，關(guān)系民生，農(nóng)田保障為中國(guó)最緊要之事?！盵3]士紳潘鐘瑞在談到吳淞鐵路的拆除時(shí)說(shuō)道：“聞西人之開始鐵路也，必平必直，致壞田舍、夷填墓無(wú)數(shù)，又將漸入腹地，故大吏人而論止之。”[4]外國(guó)人當(dāng)時(shí)有記述：“附近的各個(gè)村子的人民中間，（對(duì)鐵路）存在嚴(yán)重的反感，甚至于有準(zhǔn)備用自殺的方式來(lái)進(jìn)行這種反對(duì)活動(dòng)的……種種攻擊鐵路的方式都被采用著?！毖赝纠习傩丈踔敛幌а成砘疖囈允痉磳?duì)修筑吳淞鐵路的決心。他們還準(zhǔn)備拆毀鐵路，顛覆火車，據(jù)洋人回憶：“他們掘去軌間路基，把砂礫堆置鐵路線上，預(yù)期顛覆列車?！盵5]三口通商大臣崇厚更是強(qiáng)調(diào)指出：“銅線鐵路二事，于中國(guó)毫無(wú)所益，而徒貽害于無(wú)窮?！盵6]18唐胥鐵路建成伊始，因近東陵，機(jī)車行駛時(shí)威震數(shù)里，很多人便要求拆卸鐵路，理由是“失我險(xiǎn)阻、害我田廬、妨礙我風(fēng)水……占我民間生計(jì)”。[7]32-33硬是將機(jī)車拆毀，換成馬拉。自1874年海防之議起，李鴻章力陳“電線鐵路必應(yīng)仿設(shè)”而遭大理寺少卿王家璧、通政使于凌辰、工科給事中陳彝亦等痛詆。王家璧奏稱：“事事法西人，以逐彼奇技淫巧之小慧，而失我尊君親上之民心也?！盵8]134王家璧上折的同日，于凌辰亦奏稱：“是古圣先賢所謂用夏變夷者，李鴻章、丁日昌直欲不用夷變夏不止！洋人之所長(zhǎng)在機(jī)器，中國(guó)之所貴在人心。復(fù)不可購(gòu)買洋器、洋船，為敵人所餌取。又不可仿照制造，暗銷我中國(guó)有數(shù)之帑項(xiàng)，擲之汪洋也?！盵8]P121-122陳彝奏稱：“銅線鐵路一事可以用于外洋，不可用于中國(guó)。”[9]329光緒帝師翁同 以及駐英副使劉錫鴻也堅(jiān)決抵制。劉錫鴻稱：“電報(bào)鐵路雖于不慊于心之夷鬼有用，于漢人全不相宜。”[10]84-85翁的意見可以代表整個(gè)頑固派，在其日記中寫道：“適郭筠仙來(lái)，遂論洋務(wù)，其云滇事將來(lái)必至大費(fèi)大辱者，是也；其以電信、鐵路為必行，及洋稅加倍、厘金盡撤者，謬也。至援引古書，伸其妄辯，直是喪心狂徒矣?！钡胤酱髥T也多有持此類意見者。浙江巡撫馬新貽認(rèn)為富民強(qiáng)國(guó)只能靠發(fā)展農(nóng)桑，“一切求之在己之本務(wù)，電報(bào)之類末務(wù)，于中國(guó)之大計(jì)難有裨益”。直隸總督官文亦指出“電報(bào)鐵路，不過(guò)是為往來(lái)迅速起見，只便于貿(mào)易，仍是奇技淫巧，因而不是中國(guó)所尚”。奕 則進(jìn)一步指出，銅線鐵路等物“盡可一概不用，無(wú)損于國(guó)計(jì)民生，有裨于人心世道”。

盡管如此，還是有很多先進(jìn)中國(guó)人痛陳修筑鐵路的重要性。時(shí)任駐英公使的郭嵩燾稱國(guó)人“一聞修造鐵路、電報(bào)，痛心疾首，群起阻難，至有以見洋人機(jī)器為公憤者”。[10]P135此外，郭還有力批駁與抨擊國(guó)人的反對(duì)態(tài)度以及一些錯(cuò)誤認(rèn)知，指出國(guó)人抵制，“是甘心承人之害，以使 吾之脂膏而挾全力自塞其利源”同時(shí)針對(duì)時(shí)論有“失我險(xiǎn)阻、害我田廬、妨礙我風(fēng)水”之說(shuō)，郭細(xì)致剖析后指出“其說(shuō)大謬”。福州船政大臣沈葆楨更是指出中國(guó)應(yīng)建鐵路：“秦筑長(zhǎng)城，當(dāng)時(shí)以為殃，后世賴之。銅線鐵路，如其有成，亦中國(guó)將來(lái)之利也。且為工甚巨，目前亦頗便于窮民?！?/p>

而此時(shí)的最高決策者慈禧卻游刃于“頑固”和“洋務(wù)”兩派間。1864年清軍攻破天京，太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)失敗，隨后，北方的捻軍、西北的回民起義軍和西南的苗、回起義軍相繼被鎮(zhèn)壓下去，清政府在內(nèi)憂外患中終于解決了“心腹大患”，甚至出現(xiàn)了“同光中興”，慈禧的座位也穩(wěn)固了，她知道這是從洋務(wù)中得到的利益，但同時(shí)他也看到漢族地主的興起，使她感到些許不安，于是，清流派、頑固派又被豎立起來(lái)，與洋務(wù)相對(duì)抗。在這中間，盡管斗爭(zhēng)不斷，但近代中國(guó)的鐵路事業(yè)開始走上從無(wú)到有再到快速發(fā)展的階段。慈禧真正在實(shí)際上放開對(duì)鐵路的建設(shè)是在1902年。早在19世紀(jì)末，清政府便從李鴻章北洋集團(tuán)下的關(guān)內(nèi)外鐵路中得到大量的收益，加上甲午戰(zhàn)后清政府對(duì)民間設(shè)廠放開限制，鐵路運(yùn)輸需求大增。這讓久于財(cái)政困難的慈禧對(duì)放開鐵路建設(shè)有了松動(dòng)。此外，庚子之變后，慈禧攜光緒從保定坐火車回京，“西狩”歸來(lái)的慈禧等人一路飽受顛簸之苦，坐上火車后發(fā)現(xiàn)“頗為平穩(wěn)”，于是在1902年祭西陵時(shí)提出乘坐火車，同時(shí)也變相展示出自己努力接受西方事物的一種姿態(tài)。光緒二十八年九月十八日（1902年10月19日）慈禧“諭軍機(jī)大臣等，明春擇吉 謁西陵，若由新城縣之高碑店接造鐵路直達(dá)易州之黃新莊，往來(lái)簡(jiǎn)便，省地方供應(yīng)之煩。著袁世凱速即派員核實(shí)勘估，克日趕辦，限六個(gè)月內(nèi)報(bào)竣，毋誤要工”。袁世凱是建設(shè)鐵路的積極分子，早在山東巡撫任上就曾上奏鐵路為“生財(cái)之道……各國(guó)財(cái)政，途徑紛繁，大要在采礦產(chǎn)、造鐵路、興商務(wù)、通貨幣”。由于是慈禧第一次主動(dòng)修建的鐵路，袁世凱頗為重視，重用詹天佑主持修建，僅四個(gè)月就全線貫通，令慈禧非常滿意。從此，袁世凱下轄的關(guān)內(nèi)外鐵路總局開始大規(guī)模修建鐵路，而阻止聲絕跡眾口。

慈禧作為最高統(tǒng)治者，其某個(gè)具體的意見或指示對(duì)善于察言觀色的中國(guó)官員來(lái)說(shuō)十分重要。近代中國(guó)鐵路的建造一直磕磕絆絆，但到了西陵鐵路建造之后，國(guó)人自主大規(guī)模修建鐵路才算完全走上正途。

參考文獻(xiàn)：

[1]（英）J.O.P.Bland、E.Backhouse：《Chinaunderthe Empress Dowager》

[2]吳可讀：《罔極編》，《第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)叢刊》第2冊(cè)，上海：上海人民出版社1978.

[3]《申報(bào)》，光緒2年2月27-28日及3月4日，《鐵路史料叢刊》第1冊(cè)第42頁(yè)，中華書局.

[4]潘鐘瑞，《香禪精舍集》，《鐵路史料叢刊》第1冊(cè)第42頁(yè)，中華書局.

[5]吉爾：《金沙江》，《鐵路史料叢刊》，第1冊(cè)第41頁(yè)，中華書局.

[6]《三口通商大臣崇厚奏》，同治6年11月26日，寶 等修，《同治朝籌辦夷務(wù)始末》卷54，文海出版社，1971

[7]《總理各國(guó)事務(wù)恭親王等奏》，同治6年9月9日，寶 等修，《同治朝籌辦夷務(wù)始末》卷50，文海出版社，1971年版，

[8]中國(guó)史學(xué)會(huì)編：《洋務(wù)運(yùn)動(dòng)》，第1冊(cè)，上海：上海人民出版社1961.

[9]中國(guó)史學(xué)會(huì)編：《洋務(wù)運(yùn)動(dòng)》，第6冊(cè)，上海：上海人民出版社1961.

[10]郭嵩燾：《使西紀(jì)程》，遼寧人民出版社，1994.