王立岷++趙筠++陸夢
摘 要: 作者對京杭運河嘉興段的船舶交通量進(jìn)行了24小時不間斷的觀測調(diào)查,對觀測結(jié)果進(jìn)行了分析和探討,介紹了京杭運河嘉興段船舶交通量的構(gòu)成及分布狀況。
關(guān)鍵詞: 船舶交通量 AIS開機率 船舶證照相符度 船舶超載
調(diào)查意義和目的
船舶交通量是指單位時間內(nèi),通過水域中某一地點的所有船舶的數(shù)量、方向、船速、物種、總噸位等。是表征某水域水上交通狀況的最基本量,也是航道發(fā)展定位、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及航道管理策略等決策制定的重要依據(jù)之一。
京杭運河嘉興段全長110公里,是貫通太湖河網(wǎng)的水運主通道,與長江下游段同為長江三角洲大動脈,它連結(jié)了長江、蘇申內(nèi)(外)港線、申湖線等近萬公里的航道。輻射范圍遠(yuǎn)及滬、浙、皖、贛、湘等13個省市,是京杭運河上運量最大、船舶密度最高的航段之一。因此,對其交通量調(diào)查的意義不言
而喻。
本次調(diào)查的主要目的是初步了解京杭運河嘉興段航行船舶的數(shù)量、航行的時間分布、貨物品種及流向、空重載、船舶的AIS開機率、船舶證照的相符情況等,為京杭運河嘉興段航道的管理、決策提供科學(xué)依據(jù)。
調(diào)查方法和調(diào)查內(nèi)容
為了解京杭運河嘉興段船舶交通量的情況,我們選取了京杭運河嘉興與蘇州的交界處思古橋作為取樣點,該段航道為4級標(biāo)準(zhǔn),采用激光傳感器船舶交通量設(shè)備作為船舶信息獲取手段,同時與船舶AIS信息比對的方式,對京杭運河嘉興段進(jìn)行了連續(xù)24小時不間斷的觀測。
本次調(diào)查的主要內(nèi)容:時間分布;空重載情況;船舶AIS開機率;船舶證照相符情況。
船舶交通量的調(diào)查分析
對于本次調(diào)查數(shù)據(jù)的分析,我們按總體數(shù)據(jù)分析和分時段數(shù)據(jù)分析兩個方面進(jìn)行。總體數(shù)據(jù)分析主要側(cè)重于24小時船舶通行的情況分析,分時段數(shù)據(jù)分析主要側(cè)重于按時間段的船舶通行分布情況分析。
1、船舶總數(shù)及空重載情況
船舶載物主要有兩種狀態(tài),即空載、重載。
2015年8月10日24小時的航行船舶總數(shù)及空重載數(shù)據(jù)如下:
表 1船舶數(shù)量空重載狀態(tài)分布比例
上表數(shù)據(jù)表明,在2015年8月10日當(dāng)日通過的重載船舶數(shù)大于空載船舶數(shù),日貨運量為289430噸。
2、船舶航行時間分布
以小時為時間段,船舶航行時間分布如下表所示:
表2船舶交通量的時間分布
由此可知,本航段交通量的高峰期大約為5:00至19:00,低谷時間約23:00點至2:00點。其余時段船舶流量較為平穩(wěn)。
3、船舶的上下行及空重載分布
船舶的上行及空重載分布情況:
表3上行船舶的空重載分布情況
由上表可以看出,在上行船舶中,空重載比例基本接近。
船舶的下行及空重載分布情況:
表4下行船舶的空重載分布情況
由上表可以看出,在下行船舶中,重載船舶的數(shù)量接近80%。
4、船舶的噸位分布情況
船舶的噸位分布情況:
表 5船舶噸位分布比例
上表數(shù)據(jù)表明,行駛在京杭運河嘉興段的船舶500噸以內(nèi)的只有40%不到,而60%以上的船舶均超過了4級航道規(guī)定的500噸的載重噸位。
5、船舶AIS的開機率及匹配
船舶AIS的開機率及匹配:
表 6船舶AIS的開機率及匹配
上述數(shù)據(jù)表明,測試當(dāng)日AIS的開機船舶僅為20%不到, AIS信息的匹配率為68.6%。
6、船舶載貨物種
在調(diào)研當(dāng)日,人眼可見的載貨物種(部分船舶因遮擋,無法識別物種)分布如下:
表7
上述數(shù)據(jù)表明,該航段的主要運輸貨物以建材為主,占總量的70%左右。
7、船舶證照相符率及載重情況
在本次調(diào)研中我們隨機選取了100艘船舶,將激光掃描數(shù)據(jù)與船舶登記的證照數(shù)據(jù)對照,比較發(fā)現(xiàn):船舶證照登記尺寸與激光傳感器實際測量尺寸大于10%的船舶占本次調(diào)研船舶中的3%,而載重誤差則達(dá)到了近80%。
結(jié)論
根據(jù)上述數(shù)據(jù)分析,我們可以初步得到京杭運河嘉興段24小時船舶交通量觀測結(jié)果:
船舶航行時間,本航段船舶交通量的高峰期為5:00至19:00,低谷時間約在23:00點至2:00點,其余時段船舶流量較為平穩(wěn)。
貨物流向以上游到下游為主,從上下行船舶空重載數(shù)據(jù)分布得知,上行船舶的空載與重載率基本接近;下行船舶的重載率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于空載率。因此,我們可以認(rèn)為貨物的基本流向以上游到下游為主。
航道繁忙 運輸量大,2015年8月10日的觀測數(shù)據(jù)表明:船舶通過量在468艘/日,貨運量為28.9430萬噸/日,若以此類推,年貨運量大約在10564.195萬噸。京杭運河嘉興段是名副其實的水運大通道。
船舶超限情況較為普遍,在該航段行駛的船舶60%以上超過了4級航道規(guī)定的500噸載重噸位。船舶超載現(xiàn)象極為普遍,有80%的船舶超過了核定載重噸位。
船舶AIS的開機率,測試當(dāng)日船舶AIS的開機率較低,僅為20%以內(nèi)。
船舶證照的相符度,約有3%的船舶存在“大船小證”現(xiàn)象。
( 第一、三作者單位: 嘉興市港航管理局,第二作者單位: 南京思創(chuàng)信息技術(shù)有限公司 )