金爾仲

（華匯工程設計集團股份有限公司福建分公司）

淺議市政道路環(huán)形交叉口改良設計

金爾仲

（華匯工程設計集團股份有限公司福建分公司）

城市道路環(huán)形交叉口是一種特殊的交叉口形式，進入交叉口的車輛都以逆時針方向繞環(huán)島行駛，具有交通自組織能力，在城市道路交通發(fā)展過程中，發(fā)揮了極其重要的作用。然而隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程不斷加快，車輛增加迅速，城市道路擁擠越來越嚴重，而在環(huán)形交叉口位置尤為明顯。本文基于對環(huán)形交叉口的調查，分析存在問題，提出環(huán)形交叉口的改良方案，減少車輛在環(huán)形交叉口的延誤，提高交通安全及運行效率。

市政道路；環(huán)形交叉口；渠化改良

1　環(huán)形交叉口概述

1.1環(huán)形交叉口定義

環(huán)形交叉口是在幾條相交道路平面交叉口的中央設置一個半徑較大的環(huán)島，使所有景觀交叉口直行和左轉的車輛都繞著環(huán)島作逆時針方向行駛，在其行駛的過程中將車流的沖突點變?yōu)榻豢楛c，從而保證交叉口的行車安全以及提高交叉口的通行能力[1]。

1.2環(huán)形交叉口的形式

根據(jù)交叉口占地的面積，中心島的形狀和大小，交通組織原則等因素的不同，可以將環(huán)形交叉口分成三種形式：

（1）常規(guī)環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，其中包括交織路段，中心島直徑大于25m。

（2）小型環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，中心島直徑約為4～25m。

（3）微型環(huán)形交叉口：具有單向環(huán)形車道，中心島的直徑一般小于4m，中心島可以不做成圓形，可以用白漆畫成圓圈，不需要凸起，此類環(huán)形交叉口實際上是渠化交叉口。

1.3環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點

環(huán)形交叉口具有的優(yōu)點：

（1）以很小的交織角作同一方向的交錯行駛，沒有垂直交叉，避免了大角度的交叉沖突點；且可以安全迅速的進行U型轉向。

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（2）當交通量小于環(huán)形交叉口基本通行能力時，運行車輛的延誤比其他交叉口形式低，減少了車輛空轉時間和周期內加減速的次數(shù)，從而減低燃料消耗及噪音，降低了機動車對空氣質量的影響[2]。

（3）在交通信號燈難管理的多路交叉口上的交通組織明顯優(yōu)于其他交叉口形式，且中心島的內部進行適當?shù)木G化布置，既增加了城市的美觀，有有利于環(huán)境的保護。

環(huán)形交叉口的缺點：

（1）占地面積大，修建費用較高，不適合于建筑密度較大的舊城改建。

（2）對通行能力有一定的限制，所有路口的優(yōu)先權一致，交通量大的時候容易造成對主干道的延誤加大。

（3）非機動車及行人流量較大以及縱坡大于3%的交叉口不適合用常規(guī)環(huán)形交叉口。

1.4環(huán)形交叉口的適用條件

2　市政道路環(huán)形交叉口存在的問題

2.1環(huán)形交叉口設計技術標準較低

市政道路上設計環(huán)形交叉口，由于環(huán)島的半徑較小，設計較多的環(huán)形車道，使車道無法很好的與環(huán)島半徑相協(xié)調。很多市政道路上的環(huán)島交叉口實際上就是在平面交叉口的基礎上添加一個中心島或者一些景觀、建筑，然后放大交叉口的幾何尺寸，就形成所謂的“環(huán)形交叉口”，不符合幾何設計的標準，這種情況很容易引起穿插沖突[3]。

2.2行人及非機動車的交通組織問題

城市交通大部分以混合交通結構環(huán)形交叉口均為無控交叉口，沒有完善的交通配套設施和交通組織方案。行人及非機動車在通過環(huán)島時需要繞行；若將環(huán)島開放，供行人及非機動車通行，雖然能縮短繞行距離，但不利于機動車在環(huán)島內完成交織，加劇環(huán)島的交通擁堵。且很多非機動車、行人通行并不按照環(huán)形交叉口的運轉規(guī)則，無視標志標線進入機動車環(huán)道，在機動車流之間隨意穿梭。不僅自身安全得不到保障，還對機動車的正常行駛造成極大的干擾，從而降低交叉口的服務水平。

2.3通行能力不足，易產生擁堵

環(huán)形交叉口的通行能力一般低于信號控制交叉口，主要原因是由于大部分環(huán)島的面積不大，實際上只能算作一個普通的平面交叉口，為了其他方面的需要，在中間設置了一個中心島，添加一些景觀素材或者標志性建筑。這些環(huán)形交叉口的集合尺寸一般只是常規(guī)平面交叉口尺寸稍作放大，交織段過短，形成不了交織，存在的只是穿插沖突，不滿足規(guī)范中環(huán)形交叉口幾何設計要求。按照交織沖突對交織段長度的要求，完成一次交織需要不少于70m的交織段，即環(huán)島的直徑必須大于150m。

3　市政道路環(huán)形交叉口的改良設計

本文以某城市的環(huán)形交叉口改良設計為例，來分析市政道路環(huán)形交叉口改良設計的一些的策略。該城市的環(huán)形交叉口位于市中心的繁華地段，附近有商業(yè)中心，人流量和車流量都非常大，在高峰期，機動車每小時的流量為4650pcu/h，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通量不斷增加，對該城市環(huán)形交叉口進行改良設計迫在眉睫。

3.1合理增加信號燈進行管制

該城市在進行環(huán)形交叉口改良設計的時候，結合該城市的實際交通情況，對近幾年發(fā)生的交通事故進行詳細分析，調查該環(huán)形交叉口的交通高峰期的實際情況，根據(jù)這些資料進行信號燈的設計，在容易發(fā)生交通事故的地方增加信號燈的設置，正確引導車輛的行駛，能夠有效的控制環(huán)形交叉口的沖突點，使該城市的車輛行駛秩序得到很大的改善。該城市在進行環(huán)形交叉口改良設計的時候，考慮到交叉口左轉的位置一般交通量都比較大，很容易引起交通混亂，在左轉位置增加信號燈，在一定程度上使該城市環(huán)形交叉口的交通能力得到提高[4]。

3.2對環(huán)形交叉口的交通組織進行調整

該城市在改良設計環(huán)形交叉口的時候，將二次停車多相位的控制方法應用到設計當中，如圖1，對該城市環(huán)形交叉口的交通進行合理的組織，并采取有效的控制措施，規(guī)范環(huán)形交叉口的交通秩序，如：當車輛進入環(huán)形車道，如果車輛要左轉，就必須等信號燈二次亮起才可通過，這樣的交通組織，可以防止左轉車輛與直行車輛的交織，促進車輛在環(huán)形車道上井然有序的行駛[5]。

3.3將環(huán)形交叉口中心的環(huán)島面積縮小

在很多城市中，都通過縮小環(huán)島的面積來對環(huán)形交叉口進行優(yōu)化改造，該城市也選擇此種方法進行優(yōu)化設計，將市政道路環(huán)形交叉口的中心島面積進行縮減，使環(huán)形車道的數(shù)量增加，同時增加路口的設置，并且利用信號燈來對交叉口進行控制，使該城市的交通狀況得到很好的改善，使車輛行駛的環(huán)境更加安全，保證人們的出行安全。

圖1　二次停車多相位的控制方法

4　結束語

市政道路環(huán)形交叉口的設計是否合理對城市的交通能力有很大的影響，本文簡要敘述環(huán)形交叉口設計存在的一些不足，對某城市的市政環(huán)形交叉口改良設計進行分析，由此得出，合理有效的對環(huán)形交叉口進行改良設計，能夠促進城市交通規(guī)則不斷規(guī)范，使城市的交通能力得到明顯改善，保證車輛的出行安全。

[1]張國權.結合工程實例分析市政道路設計要點及注意問題[J].房地產導刊，2014，01（33）：278.

[2]趙晉紅.試述市政道路橫斷面設計原則及要點[J].安徽建筑工業(yè)學院學報（自然科學版），2013，11（26）：111～112.

[3]付曉敦，王增榮，蔡偉紅，等.天津出口加工區(qū)道路改造橫斷面分析及建議[J].城市道橋與防洪，2010，23（02）：4～7.

[4]姜海峰.現(xiàn)代城市道路設計的要點與常見問題分析[J].中國科技縱橫，2010，13（6）：104.

[5]吳承明.市政老路改建工程斷面優(yōu)化方法研究——以毫州路工程為例[J].安徽建筑工業(yè)學院學報（自然科學版），2010，16（4）：12～15.

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