孔瑛

（新疆烏魯木齊市城建設(shè)計研究院，新疆烏魯木齊830092）

城市道路單幅路交叉口交通渠化設(shè)計探討

孔瑛

（新疆烏魯木齊市城建設(shè)計研究院，新疆烏魯木齊830092）

通過對《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》的解讀，分析了烏魯木齊市城市道路交通渠化設(shè)計過程，針對展寬方式、停車線、人行橫道線及交叉口綠化帶存在的問題提出解決對策及建議。

城市道路；交通渠化設(shè)計；展寬段；人行橫道線；停止線；綠化帶

0　引言

城市道路交叉口是城市道路交通的節(jié)點，也是堵點。合理地渠化交叉口，梳理交通流，可有效提高交叉口通行能力，提高交通安全性，因此交叉口交通渠化設(shè)計通常是新建、改建道路交通工程設(shè)計中的重點和難點。自《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ 152—2010）和《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB 50647—2011）陸續(xù)實行，我國的交叉口交通渠化設(shè)計也逐漸規(guī)范化。

烏魯木齊市大多采用單幅路，其特點就是道路中央沒有中間分隔帶。因烏魯木齊獨特的地形和氣候原因，城市自行車出行率非常低，所以城市道路設(shè)計中通常將非機(jī)動車和行人一并歸入城市慢行系統(tǒng)，道路斷面設(shè)置人非混行道。

1　交叉口展寬設(shè)計［1-3］

1.1道路斷面

城市主干路，道路斷面為：23m機(jī)動車道+2×4m綠化帶+2×4.5m人非混行道= 40m。

標(biāo)準(zhǔn)路段車道劃分為：0.5m（路緣帶）+3×3.5m（車行道）+1.0m（道路中央雙黃線）+3×3.5m（車行道）+0.5m（路緣帶）=23m。

城市次干路，道路斷面為：16m機(jī)動車道+2× 3m綠化帶+2×4m人非混行道=30m。

標(biāo)準(zhǔn)路段車道劃分為：0.25m（路緣帶）+2×3.5m（車行道）+0.5m（道路中央雙黃線）+2×3.5m（車行道）+0.25m（路緣帶）=15m。

1.2展寬原則

（1）新建道路進(jìn)口道一條車道寬度宜為3.25m，出口道一條車道寬度宜為3.5m；

（2）當(dāng)人行橫道長度大于16m時，應(yīng)在人行橫道中央設(shè)置行人二次過街安全島；

（3）交叉口范圍可不設(shè)路緣帶；

（4）種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5m。

1.3展寬受限因素

（1）因道路紅線兩側(cè)土地已劃出，所以道路紅線無法拓寬。

（2）交叉口范圍是車流匯集的區(qū)域，也是人流匯集的區(qū)域，而路段人非混行道寬度已為規(guī)范允許最低值，所以交叉口人非混行道寬度不宜壓縮。

1.4交叉口展寬段設(shè)計

交叉口展寬設(shè)計見表1。

表1　交叉口展寬設(shè)計表

次干路（雙向4車道）交叉口拓寬選擇3條進(jìn)口道+2條出口道，即“進(jìn)3出2”形；主干路（雙向6車道）交叉口選擇“進(jìn)4出3”形。車道劃分見表2、表3。

表2　雙向4車道（標(biāo)準(zhǔn)斷面15m）

表3　雙向6車道（標(biāo)準(zhǔn)斷面23m）

1.5交叉口渠化方案比選

根據(jù)以上車道劃分可有多種交叉口渠化方式，下面列舉兩種滿足交叉口車道劃分的交通渠化方案：

方案一設(shè)計思路：保證進(jìn)口道直行車輛行駛軌跡順直；道路斷面盡量對稱拓寬；行人二次過街安全島與道路展寬段一并展寬；出口道存在30m的車道漸變段，出口處加速車輛通行條件不太好；道路兩側(cè)綠化帶同時壓縮，雙向4車道道路交叉口展寬段兩側(cè)綠化帶僅為1.125m，不能種植喬木，僅能種植灌木，景觀效果一般。具體設(shè)計見圖1。

圖1　方案一平面布置（單位：m）

方案二設(shè)計思路：交叉口范圍道路斷面不對稱，道路斷面出口道斷面為標(biāo)準(zhǔn)斷面，不做展寬，道路展寬只向進(jìn)口道側(cè)拓寬；出口道沒有線形變化，車道順直，為出口處加速車輛提供了較好的通行條件；行人二次過街安全島與道路展寬段分兩次進(jìn)行展寬；進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車輛行駛軌跡與無漸變段情況下行駛軌跡有1.8°的夾角，這樣使通過此信控交叉口遇綠燈不用停駛等候直接通過的車輛行駛軌跡有迂回，順暢度偏低；壓縮道路單側(cè)綠化帶因設(shè)置二次漸變段，方案二較方案一綠化帶范圍有所增加。雙向6車道道路兩側(cè)綠化帶最小寬度2.5m；雙向4車道道路，其進(jìn)口道側(cè)綠化帶結(jié)束處由方案二中漸變段起點推后至漸變段起點后15m。具體設(shè)計見圖2。

圖2　方案二平面布置（單位：m）

1.6推薦方案

對比以上方案，推薦渠化方案一為交叉口合理渠化行駛。

2　交叉口人行橫道線的設(shè)置［4］

在交叉口處需設(shè)置人行橫道線，在《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》中第4.5.4中規(guī)定“在右轉(zhuǎn)車輛易與行人發(fā)生沖突的交叉口，宜后退3～4m，人行橫道間的轉(zhuǎn)角部分長度不應(yīng)小于6m。”但在具體設(shè)計中，此規(guī)定往往被忽略。

如圖3所示，此類人行橫道相連的交叉口人行橫道設(shè)置方式常見于次次相交、次支和支支相交路口。這樣設(shè)計使得右轉(zhuǎn)車輛無法避讓行人，是不合理的。如圖4所示，將人行橫道線后退，其間的轉(zhuǎn)角部分長度不小于6m，使得右轉(zhuǎn)車輛可以通過此段的暫時停駛來避讓行人。

圖3　人行橫道相連

圖4　人行橫道不相連

3　交叉口綠化帶的設(shè)計［5］

在交叉口處綠化帶的設(shè)置有兩種設(shè)置方式，見圖5～圖8。過綠化帶的巧妙設(shè)置，規(guī)避了交叉口人行道“駝峰”現(xiàn)象，因交叉口綠化帶連續(xù)，所以交叉口范圍無需設(shè)置防止行人穿越的分隔欄桿；缺點是在干旱地區(qū)，交叉口處4塊小面積綠化帶在后期的維護(hù)管理中比較困難。

圖5　設(shè)置方式（一）

圖6　設(shè)置方式（二）

圖7　實景照片（一）

圖8　實景照片（二）

4　交叉口停止線設(shè)計

交叉口停止線是平面交叉口交通設(shè)計的重要組成部分。停止線位置不僅決定了交叉口展寬段的范圍，而且決定了交叉口范圍的大小，若設(shè)計不合理，將影響整個交叉口的通行能力。

現(xiàn)行的交叉口停止線存在很多不合理的地方，如交叉口內(nèi)部空間低、交叉口右轉(zhuǎn)車輛待行區(qū)不足，左轉(zhuǎn)車輛交叉口轉(zhuǎn)彎半徑不足等。

交叉口停止線設(shè)計原則：對于左轉(zhuǎn)車流，設(shè)計停車線要保證交叉口左轉(zhuǎn)車輛以大于等于25m的轉(zhuǎn)彎半徑行駛到對應(yīng)內(nèi)側(cè)的出口道；對于右轉(zhuǎn)車，其轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》，交叉口右轉(zhuǎn)彎設(shè)計車速為道路設(shè)計速度的50%。

5　結(jié)語

本文對比分析了交叉口渠化設(shè)計的重要性，并針對交叉口設(shè)計中展寬段、人行橫道線、交叉口綠化帶及停止線的設(shè)計例舉了方案，并進(jìn)行比選，給出了等級道路上有關(guān)交叉口渠化設(shè)計的對策和建議。

［1］ CJJ 37—2012，城市道路工程設(shè)計規(guī)范［S］.

［2］ CJJ 152—2010，城市道路道路交叉口設(shè)計規(guī)范［S］.

［3］ GB 50688—2011，城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范［S］.

［4］ 牛德寧，張令剛，孟兆民，等.平面交叉口人行橫道和停車線的設(shè)計研究［J］.公路交通科技，2010（19）：267-269.

［5］ 白玉，薛昆，楊曉光.平面十字交叉口停車線設(shè)計方法研究［J］.公路交通科技，2004（2）：100-102.

福建未來將建成“一環(huán)兩網(wǎng)”城際軌道交通主體架構(gòu)

“一環(huán)兩網(wǎng)”，這是福建省未來城際軌道交通的主體架構(gòu)，將大大提升全省居民出行的便利性?！逗Ｎ鞒请H軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報告書》近日面向社會公示。

根據(jù)環(huán)評報告，近期至2020年，福建省新建城際線9條，建設(shè)規(guī)模為559 km，投資994.65億元，包括馬尾至長樂機(jī)場，莆田與寧德分別到長樂機(jī)場（福州）城際等。遠(yuǎn)期至2030年，隨著新建寧德至南平鐵路，9個設(shè)區(qū)市之間鐵路閉成環(huán)形。

根據(jù)報告，海西城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃范圍包含福建省9個設(shè)區(qū)市及平潭綜合實驗區(qū)。整個福建的城際軌道交通網(wǎng)將在2030年基本形成，即“一環(huán)兩網(wǎng)”。

U412.35+1

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1009-7716（2015）01-0005-03

2014-08-14

孔瑛（1976-），女，陜西西安人，高級工程師，從事市政道路及交通設(shè)計工作。