陳秀娟

互聯(lián)網(wǎng)加上汽車，然后又加上交通，新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈在繼續(xù)延伸。

如果在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”這一時髦的命題后面再加上“交通”，汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈將被如何優(yōu)化和重構(gòu)？ 8月1日，由中國電動汽車百人會和中國信息化百人會舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上，各位專家的言論為我們提供了參考答案。

構(gòu)建新的生態(tài)叢林

當(dāng)下，在互聯(lián)網(wǎng)思維的沖擊下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始探索和嘗試“車聯(lián)網(wǎng)”“智能化”“自動駕駛”等多個方向，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也進軍這些領(lǐng)域。依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，建立在“大數(shù)據(jù)”下的“智能化交通”理念正逐漸成為現(xiàn)實，也逐步在改變?nèi)藗冇密嚺c出行的生活。

對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”究竟會對它產(chǎn)生怎樣的影響？

在國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長張永偉看來，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”促使傳統(tǒng)的汽車社會進入汽車生活時代、汽車和交通進入大數(shù)據(jù)時代、交通管理和服務(wù)進入模式巨變、汽車及汽車制造趨向智能化等變化，并帶來了導(dǎo)航地圖、汽車電商、打車軟件、汽車金融、智慧物流等多種業(yè)態(tài)叢林。同時，他指出，“互聯(lián)網(wǎng)+”是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和彎道超車的戰(zhàn)略機遇，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”引發(fā)的服務(wù)業(yè)態(tài)叢林會成為新的經(jīng)濟增長點和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的聚焦點，并引發(fā)交通運輸業(yè)的深刻變革。

對此，張永偉解釋道：“數(shù)據(jù)變成了一種財富，大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域所體現(xiàn)的價值可能比在單純的商業(yè)領(lǐng)域還要大得多，因為它既貫穿了商業(yè)環(huán)節(jié)，也進入了汽車的制造和生產(chǎn)，所以大數(shù)據(jù)在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”之后，它的價值將會成為互聯(lián)網(wǎng)時代非常重要的一次變革?！?/p>

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”會顛覆原有的行業(yè)分工。他進一步解釋：“傳統(tǒng)工業(yè)社會中企業(yè)所具有的穩(wěn)定性將不復(fù)存在，出現(xiàn)更多的跨行業(yè)或邊界模糊的新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新生態(tài)，也會改變過去的一些行業(yè)規(guī)則，出現(xiàn)顛覆者和新的行業(yè)領(lǐng)袖。對這一大趨勢缺乏敏感，或刻意抵制變革的那些行業(yè)主導(dǎo)者，很有可能有一天如地震中的大廈一樣轟然倒塌，要么如溫水煮青蛙般的逐漸失去再生能力和活力。”他認(rèn)為，智能手機取代功能手機、數(shù)碼攝影取代相片攝影、平板顯示代替彩色顯像管的例子都證明了產(chǎn)業(yè)變革的嚴(yán)重性。

他指出，“互聯(lián)網(wǎng)+”將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生兩個方面的影響。

一方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”將使汽車產(chǎn)品走向信息化、智能化?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車”將率先從網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)最容易發(fā)力的汽車服務(wù)領(lǐng)域突破，形成業(yè)態(tài)叢林?！盎ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)可憑借互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計算的技術(shù)優(yōu)勢瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的痛點，迅速構(gòu)筑新的業(yè)態(tài)和新的市場，包括導(dǎo)航和位置服務(wù)、緊急救援、維護服務(wù)、汽車保險等。汽車和交通正在進入大數(shù)據(jù)時代，通過對大數(shù)據(jù)的運用，可大幅提升交通效率和提高道路安全水平，降低交通管理和運營成本。近年來，新能源汽車有了突破性進展，車聯(lián)網(wǎng)在部分國家已經(jīng)開始，無人駕駛汽車已經(jīng)上路?！标惽逄┱f。

另一方面，引入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念，優(yōu)化了汽車生產(chǎn)流程和供應(yīng)鏈管理。智能化工廠可以在規(guī)?；魉€上做到個性化定制，德國的工業(yè)4.0清晰描述了未來的場景。在這個過程中，誰將是創(chuàng)新的主導(dǎo)者？一般來講，汽車產(chǎn)品有較高的技術(shù)門檻，汽車生產(chǎn)有非常復(fù)雜的流程和技術(shù)體系，互聯(lián)網(wǎng)公司的進入會遇到很大的壁壘。因此，汽車企業(yè)理應(yīng)走在變革前面。

汽車服務(wù)是創(chuàng)新爆發(fā)點

在這種變革下，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言又會擁有哪些機遇？

張永偉指出，和世界汽車強國相比，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在過去的內(nèi)燃機時代處于落后狀態(tài)。后來，在電動汽車時代，中國迎來了一次超越的機會。如今，智能化和互聯(lián)網(wǎng)時代可能是中國汽車產(chǎn)業(yè)再一次實現(xiàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和彎道超車的難得戰(zhàn)略機遇。通過搶占時機，中國汽車產(chǎn)業(yè)可能會有一個翻身的機會。反過來，如果反應(yīng)遲鈍，中國很可能失去一次戰(zhàn)略機遇。

他還表示：“汽車的服務(wù)化和互聯(lián)網(wǎng)的移動化，使這個領(lǐng)域成為一個重大的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的機遇，所以我們講，服務(wù)領(lǐng)域會成為一個新的經(jīng)濟增長點，甚至成為一個創(chuàng)業(yè)的聚集點。另外，交通領(lǐng)域也會發(fā)生顛覆性的變革，通信方式會發(fā)生改變。通信行業(yè)是不是可以利用這一藍(lán)海來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型或創(chuàng)新？”

陳清泰認(rèn)為，汽車服務(wù)將成為有巨大發(fā)展空間的經(jīng)濟增長點和創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的爆發(fā)點?！靶履茉椿ヂ?lián)網(wǎng)”正在改變維持了100多年的汽車產(chǎn)業(yè)格局，以蘋果的iPhone、iPad開辟的移動智能終端出現(xiàn)之后，谷歌、蘋果以及百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的目光很快聚焦到汽車，因為更具潛力、更富有想象空間的移動終端不是別的，就是汽車。

在中國電動汽車百人會理事會成員、交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京看來，“+”不是簡單地將原來信息化的內(nèi)容或紙上的內(nèi)容搬到互聯(lián)網(wǎng)上，它在交通運輸領(lǐng)域的作用體現(xiàn)在用互聯(lián)網(wǎng)的概念和技術(shù)重新定義和構(gòu)造交通運輸系統(tǒng)。當(dāng)前最熱門的“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用案例之一——Uber和專車，它們的意義在于重新構(gòu)造了一種出行服務(wù)方式，這類創(chuàng)新在今后還會繼續(xù)不斷地出現(xiàn)，因此“互聯(lián)網(wǎng)+”其實是帶給各行業(yè)帶來交互方式、思維方式、信息獲取和處理方式以及生產(chǎn)方式、管理方式和社會形態(tài)等多面的深層次變革。這些變革對這個產(chǎn)業(yè)鏈也是一種機遇。

作為我國智能交通領(lǐng)域的專家，王笑京表示，就交通運輸領(lǐng)域而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)造了智能交通的新業(yè)態(tài)，將幫助智能交通的長期目標(biāo)得以更快地實現(xiàn)，并為智能交通提供了更多、更新的內(nèi)涵。他提出，可以將“互聯(lián)網(wǎng)+”看成是在工業(yè)和交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用的新互聯(lián)網(wǎng)，其技術(shù)內(nèi)容和發(fā)展方向可能有自己的特色，因此交通要根據(jù)服務(wù)領(lǐng)域和內(nèi)容的創(chuàng)新對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提出新要求。

政府監(jiān)管能力受到考驗

在這樣的變革下，政府又該如何構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的政策體制環(huán)境？

在陳清泰看來，企業(yè)和政府人員都應(yīng)該充分理解革命性創(chuàng)新的顛覆性和創(chuàng)造性破壞的殘酷性，革命性創(chuàng)新有一個孕育期，當(dāng)它越過臨界點之后就會產(chǎn)生強大的爆發(fā)力，迅速顛覆既有的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。目前新的互聯(lián)網(wǎng)公司以及其他新的進入者，正試圖借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的契機進入生產(chǎn)領(lǐng)域。

顛覆性創(chuàng)新不僅將打破舊有的技術(shù)和顛覆原有的產(chǎn)品，同時還會破壞原有的游戲規(guī)則，即標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)制和技術(shù)監(jiān)管。“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交通管理、商業(yè)模式、行業(yè)分類等都會產(chǎn)生沖擊，是對政府管理能力新的考驗。

對此，陳清泰進一步指出，我國在構(gòu)建支持“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的政策體制環(huán)境方面有三點值得關(guān)注：

第一，需要加強國家層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和部門間的配合。汽車和交通涉及的范圍非常之廣，牽動全社會，按照現(xiàn)有的分工，不同的職責(zé)歸屬于不同的部門，但各部門之間對“互聯(lián)網(wǎng)+”的理解不同，對互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的理解和取向也不同。在技術(shù)路線、產(chǎn)品和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至在名稱上也不一樣，自成體系，缺乏互聯(lián)互通，使企業(yè)無所適從。因此需要在國家層面建立“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”的協(xié)調(diào)機制，在發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品認(rèn)證、資源配置等方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，打破壁壘，力爭把“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”打造成“互聯(lián)網(wǎng)+”的示范項目。

第二，汽車產(chǎn)業(yè)管理體制需要更加適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展要求。汽車是一個充分競爭的產(chǎn)業(yè)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代應(yīng)該歡迎新的進入者，準(zhǔn)入管理應(yīng)該較大幅度的放寬，應(yīng)該調(diào)整現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定，允許汽車企業(yè)實現(xiàn)那種“蘋果式”的或者是“小米化”的生產(chǎn)，也就是他們沒有工廠，卻可以生產(chǎn)出全球著名的產(chǎn)品。

第三，包容的態(tài)度和及時到位的監(jiān)管，是支持“互聯(lián)網(wǎng)+”缺一不可的兩個方面。在依法治國的情況下，如何把握依法監(jiān)管與鼓勵創(chuàng)新之間的關(guān)系至關(guān)重要，有些創(chuàng)新，例如電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、無人駕駛等，是以規(guī)則創(chuàng)新為前提的，歐美等國家的經(jīng)驗是，通過地方的立法形式確認(rèn)創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)的地位，為企業(yè)的創(chuàng)新和社會資本的投入提供穩(wěn)定的預(yù)期。我國可以考慮的做法是準(zhǔn)許在局部地區(qū)先行先試，或者總結(jié)電子商務(wù)發(fā)展的經(jīng)驗，在沒有大的副作用的時候，政府觀察、關(guān)注、提示而不出手，在時機到來的時候總結(jié)既有的經(jīng)驗，制定規(guī)則。

工業(yè)和信息化部原副部長楊學(xué)山認(rèn)為：“新環(huán)境下的交通，不僅要求更少的時間、更少的能耗，同時還需要在更加清潔和更加舒適的條件下把人和物從一個地方運到另外一個地方”。

創(chuàng)新企業(yè)在行動

汽車原本就是極富科技含量的領(lǐng)域，在互聯(lián)網(wǎng)大潮沖擊下，不少汽車企業(yè)正在成為創(chuàng)新的主力軍。

長安汽車作為目前中國品牌里發(fā)展最為迅猛的企業(yè)之一，準(zhǔn)備從三個方面來應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)帶給傳統(tǒng)汽車行業(yè)的調(diào)整。“首先還是要練內(nèi)功，價值鏈逐步升級，把控好生產(chǎn)制造、產(chǎn)銷量等”，長安汽車副總裁張競競坦言，“第二，長安投入上億元來打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的系統(tǒng)，一定要率先推出這樣智能化的產(chǎn)品，比如最近與華為合作推出的T—BOX?！庇辛艘陨系幕A(chǔ)，長安再將精力擴展到整個產(chǎn)業(yè)鏈，甚至帶來商業(yè)模式的一系列轉(zhuǎn)變。

多年的發(fā)展過程中，汽車造成了能源問題、溫室效應(yīng)、交通擁堵、交通事故等系列問題，日產(chǎn)認(rèn)為可以通過電氣化和智能化的方式來實現(xiàn)零排放和零事故?！半姎饣?零排放目前已經(jīng)成為日產(chǎn)重要的的中期發(fā)展目標(biāo)之一，正在開發(fā)的全新無線痛點技術(shù)，通過整合自動泊車技術(shù)以及非接觸的充電技術(shù)，充電效率將會得到進一步的提高”，日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理西林隆表示。

汽車智能化的高級層次便是自動駕駛，西林隆稱日產(chǎn)將分階段的對自動駕駛技術(shù)進行投放，“2016年投放單一道路的自動駕駛技術(shù)，2018年將會投放帶有多車道的自動駕駛技術(shù)，在2020年的時候?qū)斗攀袌鲎顝?fù)雜的自動駕駛車輛，在有信號燈、行人和非機動車道路上也能正常行駛。”

相關(guān)鏈接：（其他部分專家精彩觀點摘錄）

1.徐亞華（交通運輸部運輸服務(wù)司巡視員）

交通運輸行業(yè)目前正在重點實施“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”和“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”兩項行動，前者借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠顯著提高貨運的集約化水平，提高運輸效率，降低物流成本，為物流業(yè)的發(fā)展帶來革命性變化；后者將根據(jù)新的消費需求打造智慧運輸服務(wù)系統(tǒng)，方便社會公眾出行。

2.周子學(xué)（中芯國際集成電路制造有限公司董事長）

現(xiàn)在汽車可以理解為移動的信息終端，新能源汽車電子所占價值比重不斷上升，純電動中占比超過三分之二。除了原有的汽車工業(yè)和裝備制造業(yè)領(lǐng)域之外，會有新的產(chǎn)業(yè)進入，不能固守原有的汽車概念。汽車業(yè)融合創(chuàng)新的底層核心器件是集成電路，工業(yè)4.0的智能制造和”互聯(lián)網(wǎng)+“的融合都少不了集成電路。

3.郭平（華為技術(shù)有限公司副董事長）

車聯(lián)網(wǎng)分三個層次，包括設(shè)備層、聯(lián)網(wǎng)及聯(lián)網(wǎng)以后的應(yīng)用層；

設(shè)備層面，汽車將進一步實現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡(luò)化。汽車的核心技術(shù)已經(jīng)逐漸從內(nèi)燃機過渡到電子控制、車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)化是汽車發(fā)展的一個新起點，華為致力于為汽車行業(yè)提供通信全連接；通信基礎(chǔ)設(shè)施層面，ICT行業(yè)必須為車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化提供相關(guān)的技術(shù)。目前的3G/4G技術(shù)針對人來開發(fā)，沒有考慮汽車可靠性、帶寬和試驗方面的任何特殊要求，未來5G的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)必須要充分考慮車聯(lián)網(wǎng)的要求；

應(yīng)用層面，車聯(lián)網(wǎng)需要更多的政府部門應(yīng)用開發(fā)商做進一步的協(xié)同。車聯(lián)網(wǎng)的價值核心在于應(yīng)用層面，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最關(guān)鍵的是要解決交通效率和安全的問題，生活便利和娛樂可能優(yōu)先級會稍微低一點，但是品類會非常的豐富。

4.王笑京（交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師）

今天的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛在90年代就已經(jīng)有了思路，互聯(lián)網(wǎng)時代我們更要有開放的思維，不能固化在一些已經(jīng)提出的觀點上；“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”物理視角來看是一種物理信息融合系統(tǒng)，但還需要包括對人的擴展服務(wù)、增值服務(wù)的創(chuàng)新。

5.李克強（清華大學(xué)汽車系主任）

對于汽車行業(yè)的理解：汽車的三大變革技術(shù)是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化；互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的影響涉及到設(shè)計、制造、銷售、使用、以及現(xiàn)在的電商、客服和智能制造，但還有更重要的一點是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變革；

對于智能汽車的理解：智能汽車的發(fā)展包括產(chǎn)業(yè)化輔助和完全的無人駕駛兩個階段，軍用和民用兩個領(lǐng)域，安全和舒適兩大功能，以及自主式和網(wǎng)聯(lián)式兩種類別；

對于車聯(lián)網(wǎng)的理解：車聯(lián)網(wǎng)是車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)三大網(wǎng)絡(luò)的融合，三大技術(shù)是智能終端、通信網(wǎng)絡(luò)和通信平臺，三大功能是信息服務(wù)、結(jié)構(gòu)變革和智能制造。

6.任宇翔（特斯拉汽車全球副總裁）

車聯(lián)網(wǎng)并不僅僅是一個ipad或是可觸摸屏與汽車的簡單疊加，而是真正地把互聯(lián)網(wǎng)的思維滲透到整個汽車的設(shè)計、制造、售后服務(wù)等方方面面，車載系統(tǒng)空中升級、故障遠(yuǎn)程診斷以及自動駕駛等多項智能化技術(shù)使其成為世界上第一輛真正實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車。

7.楊海成（中國航天科技集團公司總工程師）

互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)的融合是一個智慧空間與物理空間的相互融合，從而產(chǎn)生新的一個智慧體，這個智慧體可以做到自主，可以做到?jīng)Q策，可以做到自律，可以做到自我的學(xué)習(xí)。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不僅僅是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的延伸，而是開啟一個人物相連、物物相連的大連接世界?；ヂ?lián)網(wǎng)給工業(yè)帶來的變革包括產(chǎn)品智能化、制造服務(wù)化、制造個性化、制造分散化、制造資源云端化以及制造過程智能化。

8.楊景（中國移動研究院首席科學(xué)家）

新一代無線通信技術(shù)是車路協(xié)同的關(guān)鍵，而智能交通芯片和基站又是智能交通通信技術(shù)的關(guān)鍵。

智能交通具有高移動性、快速且高可靠性切換、延時段和高用戶容量等特征，目前的WIFI、2G/3G/4G面向的都是電子產(chǎn)品，不能解決智能交通的問題，未來的5G技術(shù)將面向工業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的需求。

高速度、高寬帶、高穩(wěn)定性和低延時、低成本和低功耗是新一代無線通信技術(shù)的追求。

9.徐大全博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁

智能駕駛是必然趨勢，互聯(lián)網(wǎng)信息娛樂和安全駕駛是用戶的真正需求和期待，智能汽車將產(chǎn)生巨大的社會效應(yīng)。傳統(tǒng)車企和零部件供應(yīng)商與IT公司建立有效的合作模式勢在必行。

10.Stefan Greiner （奧迪中國研發(fā)中心總監(jiān)）

90%以上的交通事故源于駕駛者的主觀因素，自動駕駛是降低事故發(fā)生率的最有效手段。

自動駕駛和自動泊車是自動駕駛技術(shù)最具有開發(fā)潛力的兩大基本功能。技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定是保證智能駕駛得以廣泛推廣的三大基本前提。

11.榮輝（北京汽車總裁助理）

要看清楚未來交通環(huán)境是什么樣子，由此反推現(xiàn)在的汽車設(shè)計。過去的時代是汽車取代了人腿，下一個時代是汽車要取代人腦。未來交通標(biāo)識會消失，道路隔離線會消失，收費站會取消，自動駕駛會到來，同時將會是高精度的衛(wèi)星定位。

12.T.Russell Shields （美國宜高美公司董事長）

數(shù)據(jù)驅(qū)動了汽車、數(shù)據(jù)驅(qū)動了服務(wù)。數(shù)據(jù)如果到了IT公司的手里也能夠盈利，但是汽車生產(chǎn)商就不會盈利很多了，對于汽車廠商來說，誰擁有數(shù)據(jù)，誰就會影響到所有與車輛相關(guān)的維修、保險等服務(wù)。因此這里就涉及到利益分配的問題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)誰將最終擁有這些數(shù)據(jù)將會是未來行業(yè)內(nèi)博弈的焦點。

13.沙云飛 （亞信數(shù)據(jù)副總裁）

交通大數(shù)據(jù)面臨挑戰(zhàn)：數(shù)據(jù)分散、數(shù)據(jù)資產(chǎn)未經(jīng)科學(xué)管理、數(shù)據(jù)價值在行業(yè)內(nèi)沒有充分發(fā)揮等。交通大數(shù)據(jù)需要積極合作，也要重視數(shù)據(jù)安全問題。