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如何保障道路橋梁施工技術(shù)的整體質(zhì)量

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隨著道路橋梁技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，仍然難免會(huì)發(fā)生一些道路橋梁施工的質(zhì)量隱患. 本文主要從兩個(gè)個(gè)方面對如何保障道路橋梁施工技術(shù)的整體質(zhì)量，進(jìn)行分析探討，這兩個(gè)方面主要體現(xiàn)在對于混凝土的優(yōu)化選擇，以及易發(fā)生沉降道路與橋梁過渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)。

道路與橋梁；混凝土；過渡段；施工技術(shù)

1.引言

近年來，我國的道路以及橋梁建設(shè)抓住機(jī)遇，加快發(fā)展，新建了較多數(shù)量的項(xiàng)目，同時(shí)在規(guī)模上也在進(jìn)行不斷的擴(kuò)大。但是隨著道路橋梁技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，仍然難免會(huì)發(fā)生一些道路橋梁施工的質(zhì)量隱患，這就給道路以及橋梁的建設(shè)提出了更大的挑戰(zhàn)。

2.優(yōu)化選擇混凝土

對于混凝土的選擇十分必要，一旦選用不合理，就可能會(huì)在一定程度上導(dǎo)致所建設(shè)的項(xiàng)目存在問題，主要表現(xiàn)在道路或者橋梁上出現(xiàn)相應(yīng)的裂縫或者遭到損壞。如果破損情況嚴(yán)重，就會(huì)威脅到項(xiàng)目安全以及人身安全，對經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益造成嚴(yán)重的影響。如今，已經(jīng)對高強(qiáng)陶粒進(jìn)行了一定程度上的運(yùn)用并配置出了密度以及強(qiáng)度都很高的混凝土，這種混凝土的密度等級大約在1600到1900左右，其強(qiáng)度等級達(dá)到了LC30以上。

高強(qiáng)混凝土是由多種原料以及混合物共同配置而成的，主要有普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥、粉煤灰、F礦粉以及礦渣等。一般情況下，其強(qiáng)度等級都能達(dá)到LC30以上，而其密度值通常在1950kg/m3之下。不僅如此，它的質(zhì)量相比于同體積普通強(qiáng)度的混凝土質(zhì)量較輕，是一種較為理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。正是由于它的這種特性，使其在建筑行業(yè)中得到了十分廣泛的使用。高強(qiáng)混凝土與普通混凝土的主要差異表現(xiàn)在表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級限值的不同。而在目前狀況下，隨著經(jīng)濟(jì)與科學(xué)的發(fā)展，對于橋梁的建設(shè)逐漸向大跨度趨勢的發(fā)展，這就給混凝土的質(zhì)量提出了更為嚴(yán)格的要求，一些本身質(zhì)量較大的混凝土難以適應(yīng)市場的發(fā)展需求。為了對橋梁的質(zhì)量進(jìn)行進(jìn)一步的提高，需要將原來的建設(shè)模式逐漸向大跨度、重載量、輕質(zhì)量以及耐久性強(qiáng)的方向發(fā)展，而高強(qiáng)度的混凝土很明顯適應(yīng)橋梁的發(fā)展要求，因?yàn)樗鳛橐环N新型的建筑材料，具有三項(xiàng)優(yōu)勢特點(diǎn)，即高強(qiáng)度、輕質(zhì)量以及抗變形能力強(qiáng)，這些特點(diǎn)可以對傳統(tǒng)混凝土在道路橋梁建設(shè)當(dāng)中所面臨的困難進(jìn)行有效的克服與解決，能夠進(jìn)一步的提高橋梁的跨度。綜上所述，高強(qiáng)混凝土必定會(huì)成為未來道路以及橋梁建設(shè)的主要材料之一。它具有諸多的優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：①能夠?qū)蛄旱馁|(zhì)量進(jìn)行一定程度上的減輕，這樣一來，就可以實(shí)現(xiàn)對于橋梁跨越能力的大大增強(qiáng)；②促使橋梁具有更強(qiáng)的耐久性，較少了維護(hù)與更新所需要的費(fèi)用，提高了經(jīng)濟(jì)效益；③以高強(qiáng)混凝土為材料建造出的道路橋梁具有較高的可抗震性；④對橋梁的高度進(jìn)行了一定程度上的降低。

3.道路與橋梁過渡段的施工技術(shù)

現(xiàn)在的道路與橋梁建造中較常出現(xiàn)的問題之一就是：道路與橋梁的過渡段出現(xiàn)一定程度上的不均勻沉降現(xiàn)象。我們對此進(jìn)行了相應(yīng)的研究與分析，首先從不同角度對這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，并作出歸納總結(jié)。然后，以此為基礎(chǔ)，提出了在對道路以及橋梁的設(shè)計(jì)與施工過程之中所應(yīng)該采取的有效措施。下面我們進(jìn)行分條闡述。

3.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降成因

①橋梁地基方面的問題。通常一些橋梁地基的土質(zhì)存在著自身的缺陷，表現(xiàn)在：天然含水量較大、土層與土層之間存在著較大的空隙以及其抗剪強(qiáng)度低。在這種情況下，相關(guān)橋梁不僅要承受車輛的荷載，同時(shí)也承受了自身所存在的荷載，這樣橋梁就會(huì)發(fā)生一定程度的沉陷。②臺(tái)背填料方面的問題。對于臺(tái)背填料的選擇不容小視，一般應(yīng)優(yōu)先選擇那些具有較強(qiáng)透水性的材料。然而，目前市場中較為常用的透水材料都存在或多或少的弊端，表現(xiàn)在孔隙率較大。這樣給施工增加了一定的難度，施工中很難對其壓實(shí)度進(jìn)行有效的把握。且路基路面的荷載及車輛的荷載也有可能使得地基發(fā)生一定程度的變形。此外，填料發(fā)生一定程度上的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)現(xiàn)象也有可能造成壓縮。③設(shè)計(jì)方面的問題。在對于橋梁及道路設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)因?yàn)榉N種原因使得鉆探的深度沒有達(dá)到相應(yīng)要求，而且地質(zhì)鉆探的布控?cái)?shù)量較少，這樣就不能夠?qū)赡艽嬖诘能浕皶r(shí)發(fā)現(xiàn)，或及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基的存在，但并不能對其相應(yīng)的范圍及深度進(jìn)行有效的探明，進(jìn)而造成對軟基處治的理論計(jì)算與現(xiàn)實(shí)不符，進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)自然就會(huì)出現(xiàn)疏漏或者誤差。④施工方面的問題。一般情況下，在進(jìn)行對于橋梁以及道路的施工中，往往沒有進(jìn)行事先的順序分析，使得施工的順序存在一定的差錯(cuò)。這樣就對相應(yīng)的作業(yè)段造成不利影響，主要表現(xiàn)在有些施工段存在填土過量及施工面較窄，對施工帶來很大困難。不僅如此，一些為盡快完成所建設(shè)的工程，往往不按照規(guī)定的工期，而是提前完成相應(yīng)的工程。這樣既可能發(fā)生臺(tái)背回填松鋪厚度存在不足及對于臺(tái)背排水的防護(hù)沒有達(dá)到相應(yīng)要求，給橋梁及道路的質(zhì)量埋下很大隱患。

3.2防治沉降的設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

①對路橋過渡段路堤填料的選擇進(jìn)行一定程度上的加強(qiáng)。在進(jìn)行路堤填筑之前，需要對施工路段的填料進(jìn)行優(yōu)化選擇。然后，再對各種土壤進(jìn)行一定程度上的對比試驗(yàn)，并對試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的分析與研究，從中了解各個(gè)土壤相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，這樣一來，就可以選擇出針對性最強(qiáng)、適應(yīng)度最高的土壤來進(jìn)行填料。②對土工格柵進(jìn)行巧妙的運(yùn)用。對于土工格柵來說，它作為建筑材料具有一定的特殊工程特性，它可對土體的側(cè)向變形進(jìn)行一定程度上的約束并對路基填土的側(cè)向位移進(jìn)行有效的控制。這樣就可對路基的穩(wěn)定性進(jìn)行進(jìn)一步的加強(qiáng)。同時(shí)土工格柵還能夠減少變形的累積，而且它也會(huì)與路基的填土產(chǎn)生一定的摩擦。這樣就可以對橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力進(jìn)行一定程度上的降低，以此實(shí)現(xiàn)對于沉降的減少。③對緩和過渡段進(jìn)行合理而有效的設(shè)置。對于橋梁來說，它是一種剛性的結(jié)構(gòu)，一般較難有沉陷現(xiàn)象的發(fā)生。而路基恰恰與其相反，呈現(xiàn)出柔性結(jié)構(gòu)，這樣在剛性的橋面及柔性的路面之間的銜接處就十分容易發(fā)生沉陷的現(xiàn)象。所以，在進(jìn)行對于地基的軟土處治時(shí)，需要對不同強(qiáng)度的路段設(shè)置一定的強(qiáng)度過渡段。

4.小結(jié)

本文對混凝土的優(yōu)化選擇進(jìn)行闡述，然后從橋梁地基、臺(tái)背填料、設(shè)計(jì)以及施工四個(gè)方面分析了道路與橋梁過渡段不均勻沉降的原因，然后針對此提出了相關(guān)的建議措施，望以上內(nèi)容能夠給同仁提供一定的參考價(jià)值。

［1］常悅.城市道路橋梁施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防［J］.黑龍江科技信息，2012，（09）.

［2］江要康.道路與橋梁過渡段不均勻沉降原因及改進(jìn)措施［J］.廣東科技，2008，（18）