陳磊

（廣東省冶金建筑設(shè)計(jì)研究院廣東廣州510000）

三樂路快速路改造群力路節(jié)點(diǎn)方案比選

陳磊

（廣東省冶金建筑設(shè)計(jì)研究院廣東廣州510000）

本文從交通量、經(jīng)濟(jì)、規(guī)模、技術(shù)指標(biāo)方面淺析三樂路群力路節(jié)點(diǎn)的立交選型過程。

城市立交；特征區(qū)別；方案比選

1　引言

立體交叉（簡(jiǎn)稱立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或者鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。它在道路交通上起著非常重要的作用，它取代了平面交叉路口的信號(hào)管理，基本上消除了平面交叉路口的沖突點(diǎn)，使車輛連續(xù)不斷地、迅速地通過交叉口，大大的提高了道路的通行能力，同時(shí)節(jié)省了時(shí)間燃料等，為高等級(jí)公路的安全駕駛，暢通快捷提供了保證[1]。立交作為工程的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，其方案的選擇直接影響這個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展。

2　城市立交和公路立交特征區(qū)別

城市立交和公路立交因所處位置不一樣，所以兩者之間還是存在較多不同點(diǎn)，主要體現(xiàn)在：①城市立交需考慮行人和非機(jī)動(dòng)車道通行，以多層式為主，如果要把機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人完全分離，其至少應(yīng)為三層以上。因此往往形式比公路立交復(fù)雜。②城市立交因用地限制通常指標(biāo)比公路立交低。③城市立交管線和排水比公路立交復(fù)雜。④城市立交還需考慮施工，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)等問題。

3　城市立交設(shè)計(jì)步驟

就群力路節(jié)點(diǎn)而言，主要設(shè)計(jì)步驟如下：

（1）收集地形圖、相關(guān)工程的設(shè)計(jì)資料、各項(xiàng)規(guī)劃。

（2）交通量調(diào)查分析。在群力路路口分別對(duì)各方向的交通量進(jìn)行調(diào)查、記錄。然后在交通量資料的基礎(chǔ)上推測(cè)此節(jié)點(diǎn)的遠(yuǎn)期交通量來作為設(shè)計(jì)依據(jù)。

（3）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。對(duì)節(jié)點(diǎn)附近的道路、建筑、河流、管線等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看，預(yù)估對(duì)立交設(shè)計(jì)的影響。

（4）根據(jù)交通量、現(xiàn)場(chǎng)具體情況及規(guī)劃要求初擬幾個(gè)方案。初步考慮線位線性指標(biāo)是否合適，轉(zhuǎn)彎半徑是否符合要求，縱坡能否符合規(guī)范，建筑拆遷能否合理避讓。

（5）在電腦上將幾個(gè)方案做出，在滿足各項(xiàng)指標(biāo)和功能后，對(duì)幾個(gè)方案從經(jīng)濟(jì)、規(guī)模、拆遷、施工難易等方面進(jìn)行綜合比選，確定推薦方案和比較方案。

4　工程背景

順德區(qū)公路通車?yán)锍踢_(dá)1560.3km，公路密度達(dá)193.6km/ 100km2，接近于中等發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。但其中高速公路網(wǎng)密度只有0.006km/km2，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。

從總體上看，佛山市公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然比較薄弱，尤其是干線公路建設(shè)還不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，高效、快捷、安全的干線公路網(wǎng)絡(luò)尚未形成，現(xiàn)有干線交通量嚴(yán)重飽和、街道化現(xiàn)象十分突出，致使過境交通和進(jìn)出交通不暢、區(qū)域內(nèi)交通聯(lián)系不夠快捷。

5　工程概況

群力路節(jié)點(diǎn)改造為三樂路的三個(gè)節(jié)點(diǎn)改造：G105節(jié)點(diǎn)；林港路節(jié)點(diǎn)；群力路節(jié)點(diǎn)中的一個(gè)。三樂路西起于佛山一環(huán)北滘立交，往東止于碧桂路，依次經(jīng)過南樂路、工業(yè)大道、G105國(guó)道、南源路、林港路、烈士中路、群力路等節(jié)點(diǎn)路口，路線總長(zhǎng)約8.7km。主線設(shè)計(jì)速度為80km/h，匝道設(shè)計(jì)速度為50km/h。群力路節(jié)點(diǎn)位于K8+487處。群力路立交（推薦方案）匝道根據(jù)交通量，A匝道采用雙向雙車道，B、C匝道采用單向單車道，在A匝道兩側(cè)設(shè)置地面匝道D、E與三樂路右進(jìn)右出平交。

圖1　群力路節(jié)點(diǎn)2035年高峰小時(shí)交通量預(yù)測(cè)圖

6　工程地質(zhì)條件

項(xiàng)目所在區(qū)域地層依次為：亞粘土（或回填土）、淤泥、細(xì)砂層、粉砂質(zhì)淤泥、粘土質(zhì)砂、灰綠色含粉砂泥巖、暗紅色粉砂質(zhì)泥巖、強(qiáng)風(fēng)化砂巖、微風(fēng)化砂巖?？倢雍駨?0～30m不等。

6.1水文

本區(qū)為河流三角洲平原，河網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，各級(jí)水系十分發(fā)育。具有徑流大、汛期長(zhǎng)、洪峰高、含砂量低、洪澇災(zāi)害嚴(yán)重等特點(diǎn)。

地下水位埋深一般在0.25～3.20m之間。地表水、大氣降水是地下水的主要補(bǔ)給來源。地下水豐富，場(chǎng)地內(nèi)砂、礫層為主要含水層，富水性強(qiáng)，地下水類型為承壓水和潛水?；鶐r風(fēng)化層為裂隙含水層，富水性弱。其余巖土層為隔水層或相對(duì)隔水層。

地下水對(duì)混凝土不具腐蝕性。

6.2地震

珠江三角洲地區(qū)，歷史上共發(fā)生9雙4.75級(jí)以上的破壞性地震，震中分布從珠江口起向西北延伸，呈明顯的北西向條帶狀分布。該區(qū)地震有“頻度高，震級(jí)低”的特點(diǎn)。

據(jù)《廣東省地震區(qū)劃圖》，抗震設(shè)防烈度為Ⅶ度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g。

6.3不良地質(zhì)現(xiàn)象

路線區(qū)上部為厚度人的第四季沉積層，其由上全下總體為淤泥質(zhì)亞粘土及砂、礫層，其中淤泥質(zhì)亞粘土為典型的軟土，其分布于沿線路基的上部，埋藏淺或出露地表，厚度變化較小，層位穩(wěn)定。因此，路基屬軟基。軟土層屬第四系全新統(tǒng)（Q）海相沉積物。

軟土具有如下特點(diǎn)：

（1）天然密度?。╮=1.72g/cm），含水量高（W=42.2%），孔隙比大（e=1.209），靈敏度高。地基土在較高路基的荷載下有較大的變形。

（2）滲透系數(shù)小，透水性低，大大地延長(zhǎng)了土基固結(jié)的時(shí)間。

（3）壓縮系數(shù)大（0.706kPa），可縮性高。使建成的路基差異沉降量大。

（4）抗剪強(qiáng)度低（c=8kPa），粘聚力小，雖然在排水固結(jié)后，土基抗剪強(qiáng)度可以提高。但由于排水固結(jié)過程緩慢，抗剪強(qiáng)度增長(zhǎng)也很慢，很難在短期內(nèi)提高土基穩(wěn)定性，必須嚴(yán)格控制填土高度或加荷的速率。

7　工程定位

三樂路節(jié)點(diǎn)的快速化改造是三樂路快速化的關(guān)鍵所在，三樂路功能定位為一環(huán)南線及其東延線的一部分，規(guī)劃為城市快速路；承擔(dān)佛山與番禺中心、廣州新城之間快速聯(lián)系以及大良容桂、九江龍江組團(tuán)與中心組團(tuán)間聯(lián)系的快速轉(zhuǎn)換通道；是佛山市順德區(qū)規(guī)劃“環(huán)城快速路”中北環(huán)的東段。

8　方案簡(jiǎn)述

在三樂路實(shí)現(xiàn)快速話改造后，為保證三樂路的快速路的通行能力，擬封閉中央分隔帶取消群力路此位置的現(xiàn)狀燈控交通組織，所以該節(jié)點(diǎn)改造方案需考慮三樂路和群力路之間的左轉(zhuǎn)交通轉(zhuǎn)換。

該節(jié)點(diǎn)西北象限和東北象限為工廠廠房，三樂路以南為綠地。

工可階段擬定四個(gè)方案進(jìn)行比選：①單喇叭方案；②掉頭匝道方案（目前的交通規(guī)劃方案）；③利用現(xiàn)狀大沙大橋和西海大橋橋底掉頭車道；④新建烈士中路跨線橋。

方案一（單喇叭互通）

該方案為單喇叭互通方案，A匝道跨三樂路，與B、C匝道實(shí)現(xiàn)西-北和北-南的左轉(zhuǎn)向交通，在A匝道兩側(cè)設(shè)置地面匝道D、E與三樂路右進(jìn)右出平交。

圖2　群力路節(jié)點(diǎn)方案一

方案二（掉頭匝道）

群力路右進(jìn)右出三樂路，在西海涌東側(cè)設(shè)掉頭匝道，匝道起點(diǎn)處利用輔道平行于主線設(shè)置以減少征地拆遷，掉頭后利用南邊的綠地接入輔道，本方案僅實(shí)現(xiàn)群力路左轉(zhuǎn)三樂路，按規(guī)劃三樂路左轉(zhuǎn)進(jìn)入群力路車輛在碧桂路西海大橋掉頭實(shí)現(xiàn)。匝道為單車道，8.5m寬。

圖3　群力路節(jié)點(diǎn)方案二

方案三（大沙大橋、西海大橋底掉頭車道）

圖4　群力路節(jié)點(diǎn)方案三

群力路右進(jìn)右出三樂路；利用大沙大橋底的現(xiàn)狀掉頭車道實(shí)現(xiàn)群力路左轉(zhuǎn)三樂路，掉頭車道現(xiàn)狀為雙向雙車道；利用西海大橋橋底現(xiàn)狀掉頭車道實(shí)現(xiàn)三樂路左轉(zhuǎn)群力路。

方案四（烈士中路跨線橋）

新建三樂路跨烈士中路跨線橋，利用跨線橋橋底實(shí)現(xiàn)群力路左轉(zhuǎn)三樂路；三樂路左轉(zhuǎn)進(jìn)入群力路通過西海大橋掉頭實(shí)現(xiàn)?？缇€橋總長(zhǎng)385m。

圖5　群力路節(jié)點(diǎn)方案四

9　方案比選（如表1）

綜上所述，在所有方案均能滿足技術(shù)要求的情況下，考慮對(duì)社會(huì)和遠(yuǎn)期交通量的需求，方案一位推薦方案，方案二和方案四做同深度比較。

10　結(jié)束語

隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為滿足日益增長(zhǎng)的交通量的需求，互通式現(xiàn)在以及將來很長(zhǎng)一段時(shí)間基建的重點(diǎn)。我們?cè)跐M足地形、建筑、規(guī)劃等要求的基礎(chǔ)上，要考慮節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)期的建設(shè)問題，進(jìn)行多方案比選，最終選擇最合適的方案。

表1　

[1]賀栓還，徐岳，胡大琳.道路立交的規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].人民交通出版社，1994.

[2]徐佳鈺.城市道路設(shè)計(jì)[M].中國(guó)水利水電出版社，知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2005.

[3]高速公路叢書編委會(huì).高速公路立交工程[M].人民交通出版社，2000.

U412.1

A

1673-0038（2015）16-0202-03

2015-3-22

陳磊（1989-），男，助理工程師，本科，主要從事道路與橋梁設(shè)計(jì)工作。